通常，當(dāng)我們聽到空氣中回蕩著輪胎扭曲的尖叫聲，混合著重改六缸發(fā)動機(jī)催到斷油的音爆，十之八九都會是M3從遙遠(yuǎn)的地平線彼端咆哮而來， BMW那獨(dú)特的腎型水箱罩和魚眼光圈頭燈，大老遠(yuǎn)就能認(rèn)得出來；不過這次不曉得是車速快到令我視線模糊還是怎樣，我總覺得這輛M3似乎比我印象中大只一些。

豪邁的Power Dome Sculpted發(fā)動機(jī)蓋，本為E46 Coupe而生，但寬體后的E39也有資格用它。

    直到這輛烤了一身變色龍紫和Carbon發(fā)動機(jī)蓋的BMW緩緩在我面前停下，才發(fā)現(xiàn)不對！乖乖～！這臺BMW應(yīng)該是5系列才對吧！它之所以會看起來像3系列，原來是因?yàn)榭鋸埖拇蟊斪岄L寬比例變得接近…德翼張老板說：「這輛E39的車身，光是在寬體工程之前，就和擅長鈑金的好友花了無數(shù)時間把車臺的扭曲、變形校正一次；這也是為何手工打造的寬體能如此對稱，仿佛開模量產(chǎn)般精準(zhǔn)。我們所打造的是一臺BMW，不能空有創(chuàng)意外型，而忽略細(xì)節(jié)質(zhì)感?！故聦?shí)上，這輛S5的外觀在歐特門首席工程師－「大炮」的操刀下，除了側(cè)裙、暴龜及保桿的接合處使用總重量不到3公斤的纖維、樹脂和補(bǔ)土外，前30mm/后50mm的鐵制大暴龜，完全是「大炮」憑著乙級鈑金技術(shù)士的功力，以手工具敲打出來，如此傲人的「身材」正好襯托出碳纖維制的M-GTR發(fā)動機(jī)蓋、AC前下巴和AC尾翼的強(qiáng)烈運(yùn)動氣息。

歐特門的寬體術(shù)真槍實(shí)彈，既不需纖維，更不倚賴補(bǔ)土。

    底盤用料方面，外觀帥到噴火的這輛S5自然不能「敗絮其內(nèi)」，PSS9避震器和Eibach前后下拉桿共同肩負(fù)起性能車的操控重任，而Cayenne的六活塞+380mm碟片和Carrera四活塞+345mm碟片，呼應(yīng)出這輛S5快到什么地步。最后是向Iforged訂制的前19×9J，后19×11J 特殊輪轂，光是外觀的花費(fèi)，就足以再買一臺E39 520i了。

看這個拓寬50mm的后輪拱，少一公分會失去霸氣，多一分會破壞協(xié)調(diào)感；對歐特門來說，手工暴龜必須延伸原廠造車藝術(shù)，過與不及都是失敗之作。

    動力方面更是此車的精髓，改裝店家為了提高發(fā)動機(jī)改裝機(jī)械增壓后的承受力，刻意精選M52B28這顆鑄鐵發(fā)動機(jī)中，油道散熱效率最佳的' 98年尾精裝版擴(kuò)缸至3.2L，然后流用E36 M3的原廠凸輪軸，來配合Schrick進(jìn)氣歧管的高進(jìn)氣量。強(qiáng)制進(jìn)氣方面，該車也是以ASA機(jī)械增壓為主軸，增壓值0.7bar，而為了擔(dān)心Level 1的小型Intercooler不堪負(fù)荷0.7bar的高溫，改裝店家又加了兩個機(jī)油冷卻器與酒水精冷卻器；這樣的動力配合3.15后差的五速手動擋變速箱，已經(jīng)足以跟在NA E46 M3后面不放，未來打算再換六速手動擋，配3.23后差與LSD，屆時將有可能突破E46 M3的原廠數(shù)據(jù)！

德翼張老板以畢生所學(xué)打造的M52 3.2L增壓發(fā)動機(jī)，非一般M54B30外掛標(biāo)準(zhǔn)增壓套餐可比，為挑戰(zhàn)E46 M3，該發(fā)動機(jī)的肚內(nèi)、增壓器、軟體全部重新調(diào)校過。

    這臺同樣具有S5封號的E39裝載承受力極高的Acitve Autowerke機(jī)械增壓，僅按照標(biāo)準(zhǔn)安裝法即可有340hp/38kgm的輸出功率，可惜采訪前一周竟發(fā)生交通意外車輛全毀，僅能靠先前車友們用傻瓜相機(jī)拍的照片緬懷這輛先烈。