若要說(shuō)S3和R32這對(duì)雙生兄弟有什么不同，最大的差別應(yīng)該在「重心」才對(duì)！因?yàn)檫@兩輛共用底盤(pán)的車(chē)，雖然與新TT都共用VAG系列的A型底盤(pán)，但因?yàn)榍罢叽钶d2.0TFIS渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，后者搭載VR6 3.2自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)，使原廠規(guī)格表上的重量差距高達(dá)83kg，加上車(chē)體高度的明顯差別，所以對(duì)性能車(chē)所注重的運(yùn)動(dòng)操控而言，還是有相當(dāng)程度的差別。

2.0TFSI的缸內(nèi)直噴特性，讓搭載該發(fā)動(dòng)機(jī)不需強(qiáng)化發(fā)動(dòng)機(jī)肚內(nèi)即可達(dá)到385hp左右，而北美知名改裝廠VF更將要推出發(fā)動(dòng)機(jī)肚內(nèi)鍛造物品，誓言突破470hp！

    而在動(dòng)力方面，雖然帳面上S3的265hp/6000rpm比R32的250hp/6300rpm僅算是略勝一籌，不過(guò)拜DSG的快檔快速之賜，R32的的零四加速跟S3僅有零點(diǎn)幾秒之差。如果再將兩者的改裝潛力估算下去，雖然北美改裝廠VF已針對(duì)2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)推出470hp的高增壓肚內(nèi)強(qiáng)化套件，但R32 MK5的渦輪增壓套件也不惶多讓?zhuān)紤]到過(guò)去MK4時(shí)代的VR6專(zhuān)用機(jī)械增壓套件，雖然低轉(zhuǎn)扭力十足，但高轉(zhuǎn)后所產(chǎn)生的負(fù)荷，總是無(wú)法暢快的發(fā)揮。因此VF針對(duì)R32MK5的特性，首次推出渦輪增壓套件，而且處女作Stage 1就一口氣將馬力躍升至400hp！充分展現(xiàn)出美式專(zhuān)沖直線的大馬力風(fēng)格！

Haldex的作用并非把差速比鎖定在50：50或35：65這種做法，而是增加扭力停留在后輪的時(shí)間，這種特性對(duì)推頭嚴(yán)重的R32幫助很明顯。

笨重的VR6發(fā)動(dòng)機(jī)本體，是Golf R32在彎道上的致命傷，換裝純正碳纖維發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，除了能略為改善車(chē)推頭狀況，也能讓重心下移。

笨重的VR6發(fā)動(dòng)機(jī)本體，是Golf R32在彎道上的致命傷，換裝純正碳纖維發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，除了能略為改善車(chē)推頭狀況，也能讓重心下移。

    至于4Motion，有人說(shuō)它是VW向他廠購(gòu)買(mǎi)專(zhuān)利再改良的四驅(qū)系統(tǒng)，不過(guò)說(shuō)穿了就是Audi多款Quattro底盤(pán)中最小型的一款，這款專(zhuān)為橫置發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的底盤(pán)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是在原本的前輪傳動(dòng)系統(tǒng)上加裝中央傳動(dòng)軸，使動(dòng)力能傳送到后軸。而證明S3底盤(pán)與4Motion是同一套系統(tǒng)的東西，正是介于后差速器及前軸之間的「Haldex耦合器」。

    Haldex耦合器的功能其實(shí)與Impreza的DCCD、Evo 7～9的ACD功能雷同，復(fù)雜的環(huán)型壓力片(壓力片與離合器片組)及周邊油路結(jié)構(gòu)，搞懂它可得花好一番功夫，但4Motion和Quattro還只能算是隸屬于ABS/ESP之下的「子系統(tǒng)」而已。在一般狀態(tài)，Haldex控制器會(huì)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)電腦、ABS電腦、Haldex油溫、手剎車(chē)開(kāi)關(guān)感應(yīng)器傳來(lái)的訊號(hào)決定后輪需要的動(dòng)力大小。

    而在本次采訪中筆者承蒙Henry Motor的莊文斌先生指教，澄清了過(guò)去對(duì)于Haldex的錯(cuò)誤認(rèn)知，過(guò)去筆者認(rèn)為Haldex既然功能類(lèi)似DCCD這類(lèi)電子中央差速器，那么改裝版的的Haldex應(yīng)該有所謂35 ：65版本可供選購(gòu)。但事實(shí)上，Haldex與EVO的ACD更接近，因?yàn)閮烧叨寄馨l(fā)揮全主動(dòng)式的前后扭力分配功能，而容易推頭的R32，常讓人誤以為4Motion是類(lèi)前驅(qū)特性，甚至認(rèn)為必須在彎中打滑時(shí)，后輪才會(huì)的扭力才會(huì)出現(xiàn)推力以修正路線。所以很多人猜測(cè)，R32身上的4Motion扭力分配可能是前90：后10，而透過(guò)橘版Haldex的改裝，可將扭力分配轉(zhuǎn)換成50：50。

    但我們透過(guò)圖表發(fā)現(xiàn)，4Motion在高速詢航時(shí)，前后輪的速差很小，大約介于45：55或50：50之間；重踩油門(mén)加速時(shí)，扭力會(huì)大量分配到后輪，且離合器壓力會(huì)達(dá)上限；更換小尺寸備胎時(shí)，后軸幾乎不分配扭力，以免打滑。換言之，4Motion是一種會(huì)隨著行車(chē)狀況自行改變差速比的主動(dòng)式系統(tǒng)，多數(shù)用車(chē)情況下它是普通的四驅(qū)特性，但在特定情況下，它會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)換成前驅(qū)或后驅(qū)。

 Haldex差速/扭力/離合器作動(dòng)關(guān)系表