將原廠規(guī)格所壓抑的跑車性格釋放出來(lái)、「更添風(fēng)味」，這就是Cox為人所知的理念，讓TT成為嗆辣跑車的工程終于完成。

    Audi TT是高人氣的車型，因此背負(fù)了許多高人氣的條件，但是實(shí)際駕乘起來(lái)的跑車感并不豐富，盡管是鋁合金車身，仍有其他許多不足之處。

    市場(chǎng)上這些不滿的聲音，Cox聽到了，因此推出了一系列TT Coupe專屬套件，所準(zhǔn)備的項(xiàng)目?jī)?nèi)容如同鄰頁(yè)清單所示，這次就以這輛配備清單上所有項(xiàng)目的2.0 TT TFSI來(lái)為大家報(bào)告真正的試駕體驗(yàn)。

    首先是發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力超過了原廠規(guī)格，即便１檔起步、開啟ESP系統(tǒng)，仍然可以讓輪胎在路面上發(fā)生空轉(zhuǎn)，２檔隨著轉(zhuǎn)速的上升、加速過程中還會(huì)有斷續(xù)的空轉(zhuǎn)，但是并沒有不安定的感受，尤其是輕輕踩下右腳便可以察覺到涌現(xiàn)的扭力、很有人車一體的感覺，高轉(zhuǎn)速時(shí)尾管會(huì)抑制低音頻率，聽起來(lái)更加激昂。

    然而，再怎么樣都比不上操控更來(lái)得令人印象深刻，首先必須贊賞的是入彎的動(dòng)作，小幅度轉(zhuǎn)向即可感受到線性的操控，忠實(shí)地反映駕駛者的轉(zhuǎn)向角度，剛開始切彎時(shí)有一點(diǎn)點(diǎn)遲鈍，但馬上就會(huì)發(fā)現(xiàn)車頭指向你所要的方向，原本令人不滿的貼地性不足狀況已經(jīng)完全消失。

增加車體剛性之余、又能維持彈性的沉潛式車身減震器，當(dāng)然是TT專屬調(diào)校。

    轉(zhuǎn)向速度很快、車身平穩(wěn)度高、過彎動(dòng)態(tài)流暢，由于是前輪驅(qū)動(dòng)車，因此只要掌握住后輪的穩(wěn)定程度，便可以輕松實(shí)現(xiàn)順暢的過彎流程，事實(shí)上，整體的操控感受都不一樣了。

渦輪增壓管路外徑的變化，會(huì)在1bar時(shí)由原廠的+3.0mm降為+1.0mm，2bar時(shí)則由原廠的+6.5mm降為+1.4mm。

    關(guān)鍵秘密在于精密的阻尼設(shè)定，Cox的吉永先生認(rèn)為原本的避震器「食之無(wú)味」，因此將近來(lái)重視乘坐舒適性的車高可調(diào)式懸掛設(shè)定為硬派取向，后輪以更硬的彈簧來(lái)搭配防傾桿，改善了缺點(diǎn)、保留了優(yōu)點(diǎn)，比起原廠規(guī)格來(lái)說是有著飛躍性的進(jìn)展，一旦操控令人感到安心，就可以挑戰(zhàn)更高檔的行駛表現(xiàn)。

硬質(zhì)橡膠的渦輪管路以及鋁合金切削的合管，將壓力的流失減低至最小程度，提升增壓效果。

    由于重點(diǎn)在于速求TT Coupe為硬派的跑車，因此沒有美觀裝飾性的套件，Cox所開出的項(xiàng)目清單都非常實(shí)用有力，只要坐進(jìn)去，就會(huì)知道這樣的車子才是你所要的。

主管直徑60.5mm、尾管直徑100mm的單支型粗大款式，有利于抑制低音、增添駕駛者的聽覺興奮度。

與原廠款式明顯不同的完工造型，充分感受到這輛車的硬派取向。

懸掛采用Sachs Racing減震筒，可在賽道走行以及街道行駛之間自由調(diào)整。

Brembo四活塞卡鉗以及直徑345mm碟片，搭配原裝的剎車油管，就可以發(fā)揮超群的制動(dòng)力。

乍看之下會(huì)以為這具發(fā)動(dòng)機(jī)并未經(jīng)過加工，踩下油門之后才會(huì)感受到這輛車的改裝調(diào)校程度。

TT 2.0 TFSI價(jià)格