視覺(jué)系小改Fit

改裝項(xiàng)目：

賓川全段排氣管、Simota原廠交換型濾芯、逆電流、類無(wú)限空力套件

Part.1 MS-R可變進(jìn)氣歧管航太科技融入車用發(fā)動(dòng)機(jī)

    如果有人問(wèn)我今年測(cè)試過(guò)最有效的省油產(chǎn)品是什么，我會(huì)毫不遲疑的回答：「MS-R可變進(jìn)氣歧管」，利用「氣體螺旋」和「文氏管」的原理為基礎(chǔ)，經(jīng)過(guò)不斷的實(shí)驗(yàn)修正，創(chuàng)造出最適合汽車進(jìn)氣的螺旋角度，使空氣透過(guò)這款「進(jìn)氣效率改良器」的壓縮、加速，產(chǎn)生強(qiáng)烈的進(jìn)氣壓力，進(jìn)一步改善車輛的進(jìn)氣效率，達(dá)成頭尾兼顧的終極目標(biāo)。

因?yàn)镸S-R進(jìn)氣歧管真的具有強(qiáng)化氣流的效果，所以要裝在空氣流量計(jì)之后，節(jié)氣門之前，才不會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)Check燈亮起。

    過(guò)去我們?cè)催^(guò)一些同樣裝置在進(jìn)氣道中的產(chǎn)品，確實(shí)達(dá)成了「日常代步」3000rpm以下低轉(zhuǎn)速扭力提升的要求，但MS-R所開(kāi)發(fā)的這組可變進(jìn)氣歧管，不但具備低轉(zhuǎn)速提升扭力的特性，更進(jìn)一步改善了高轉(zhuǎn)速進(jìn)氣量不足的問(wèn)題。

因?yàn)镸S-R進(jìn)氣歧管真的具有強(qiáng)化氣流的效果，所以要裝在空氣流量計(jì)之后，節(jié)氣門之前，才不會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)Check燈亮起。

    流體力學(xué)對(duì)非相??關(guān)科系的讀者來(lái)說(shuō)是一種很「玄」的事，尤其是氣體力學(xué)更無(wú)實(shí)體呈現(xiàn)，但透過(guò)「許多球類運(yùn)動(dòng)的變化球」和「槍管搪線與子彈射程的關(guān)系」讓一般人也能感受到空氣力學(xué)的威力。但講到汽車進(jìn)氣系統(tǒng)，即使是近年新車逐漸具備的「可變進(jìn)氣」，多半還是倚靠轉(zhuǎn)速、氣體流量、A/F值等條件，來(lái)決定電子閥門的開(kāi)啟角度，達(dá)成低轉(zhuǎn)速進(jìn)氣阻力大、高轉(zhuǎn)速進(jìn)氣阻力小的「(機(jī)械式)可變式進(jìn)氣歧管」。

因?yàn)镸S-R進(jìn)氣歧管真的具有強(qiáng)化氣流的效果，所以要裝在空氣流量計(jì)之后，節(jié)氣門之前，才不會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)Check燈亮起。

    而MS-R可變進(jìn)氣歧管為了使產(chǎn)品造型能適用于任何車種，并非使用機(jī)械結(jié)構(gòu)改變進(jìn)氣截面積的方式，而是將內(nèi)管壁以「螺旋渦流」和「文氏管」理論加以改造，運(yùn)用該造型具備「低速擋風(fēng)、高速加壓」的特性，達(dá)到低轉(zhuǎn)速時(shí)減低進(jìn)氣流量，使扭力提早發(fā)揮；中高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)強(qiáng)制加壓進(jìn)氣，提高進(jìn)氣流量，達(dá)成兼具馬力及扭力的雙重效果。對(duì)許多發(fā)動(dòng)機(jī)未重改，就改裝香菇頭或高流量濾芯的車而言，起步無(wú)力、較耗油往往是被默許的犧牲(還是那句老話：「有一好，沒(méi)兩好！」) ，但MS-R可變進(jìn)氣歧管打破了改裝車族的這項(xiàng)魔咒。

    平心而論，雖然MS-R可變進(jìn)氣歧管在學(xué)理上站得住腳，但以VC2000測(cè)試，成績(jī)竟然從原廠交換型高流量濾芯的14.58秒，在水平完全沒(méi)有動(dòng)過(guò)的前提下，進(jìn)步到加裝MS-R可變歧管后的12.3~12.48秒(2人)、11.93秒(單人)，坦白說(shuō)，這個(gè)數(shù)據(jù)確實(shí)引發(fā)編輯部熱烈討論，不過(guò)站在紀(jì)錄者的立場(chǎng)，筆者仍需忠實(shí)呈現(xiàn)當(dāng)時(shí)的測(cè)試結(jié)果…

產(chǎn)品優(yōu)點(diǎn)

1.讓車友們用最少的花費(fèi)，輕易使愛(ài)車具備可變氣門及可變進(jìn)氣的高水平享受。

2.讓愛(ài)車在低轉(zhuǎn)速時(shí)減少進(jìn)氣，可提早及增強(qiáng)扭力值得發(fā)揮，進(jìn)而達(dá)到省油節(jié)能功效。

3.讓愛(ài)車在中高轉(zhuǎn)速行進(jìn)時(shí)，加大進(jìn)氣流量及流速，進(jìn)而加大馬力，使愛(ài)車無(wú)時(shí)無(wú)刻享受加速快感。

4.可使強(qiáng)制進(jìn)氣車種，減少Turbo Lag之現(xiàn)象，并可增加強(qiáng)制進(jìn)氣系統(tǒng)之功效。

5.汽油車、柴油車、瓦斯車、手動(dòng)擋車、自動(dòng)擋車、自然進(jìn)氣車、強(qiáng)制進(jìn)氣車，全部都能裝置使用。

6.裝置后不需任何調(diào)校，即可發(fā)揮本產(chǎn)品之多重功效。

7.對(duì)愛(ài)車無(wú)任何損傷，無(wú)驗(yàn)車問(wèn)題；產(chǎn)品不耗損，換車可沿用。

VC2000 0~100km/h測(cè)試數(shù)據(jù)

原廠14.58秒

達(dá)成距離261m

安裝MSR可變進(jìn)氣歧管后11.93秒(單人)，12.48(雙人)

達(dá)成距離204m(單人)，214m(雙人)

Part.2 Fit專用碳纖維進(jìn)氣組 

    多數(shù)玩車人都知道，原廠車的進(jìn)氣濾網(wǎng)多為干式濾紙，過(guò)濾效果好但吸氣阻力大，雖然吸氣阻力大有低轉(zhuǎn)速扭力佳的優(yōu)點(diǎn)，但因?yàn)檫M(jìn)氣量跟不上高轉(zhuǎn)速的換氣頻率，所以高轉(zhuǎn)時(shí)的加速力道會(huì)衰退。所以改裝「香菇頭」的目的在于略為犧牲一點(diǎn)起步扭力，藉由香菇頭吸氣暢通的優(yōu)勢(shì)，換取高轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速的優(yōu)異表現(xiàn)，只要搭配得宜，香菇頭其實(shí)可以做到「利多于弊」的程度。

    制作Fit專用高功率進(jìn)氣系統(tǒng)的難處在于這顆1.5L的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量本身就小，所以若是全路徑等比例的將進(jìn)氣道管徑加大，雖能在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速攀高后發(fā)揮更強(qiáng)勁的馬力，但低速扭力(也就是市區(qū)或塞車時(shí)最需要的動(dòng)力類型)卻會(huì)喪失，有鑒于這個(gè)對(duì)道路用改裝車不利的基本法則，Simota研發(fā)團(tuán)隊(duì)經(jīng)過(guò)一次又一次的測(cè)試改良，終于在Fit非常有限的發(fā)動(dòng)機(jī)室空間內(nèi)，以俗稱「法國(guó)號(hào)喇叭」的回轉(zhuǎn)路線加長(zhǎng)氣壓流速的作用行程，并在中段膨脹室后漸進(jìn)式的縮小管徑，創(chuàng)造出「先蓄壓、再加速」這種兼顧低速扭力與高速馬力的全功能造型。

專為Fit設(shè)計(jì)的高功率進(jìn)氣系統(tǒng)，從香菇頭進(jìn)氣后，空氣會(huì)在膨脹室中蓄壓，然后逐漸縮小的管徑，會(huì)增加空氣密度，加強(qiáng)進(jìn)氣壓力，形成高流速！

專為Fit設(shè)計(jì)的高功率進(jìn)氣系統(tǒng)，從香菇頭進(jìn)氣后，空氣會(huì)在膨脹室中蓄壓，然后逐漸縮小的管徑，會(huì)增加空氣密度，加強(qiáng)進(jìn)氣壓力，形成高流速！

    如果這樣敘述還不能讓你感受「法國(guó)號(hào)喇叭式」的氣流加速特性，請(qǐng)?jiān)囍胂窭仁直仨毷贡M全力，練足肺活量才能從管徑最小、阻力最強(qiáng)的「吹氣嘴」，讓聲音從口徑暴增數(shù)十倍的喇叭口發(fā)出音量。而Simota這組Fit專用的高功率進(jìn)氣系統(tǒng)，正是運(yùn)用這項(xiàng)原理，只不過(guò)將進(jìn)氣口徑的大小顛倒過(guò)來(lái)應(yīng)用，以彌補(bǔ)管徑加大、流速變慢而喪失扭力的缺點(diǎn)，進(jìn)而使低速、中速、高速全面提升。

里子有了還要有面子！過(guò)濾棉有四種顏色可供選擇！讓你的發(fā)動(dòng)機(jī)室漂漂亮亮！

    材質(zhì)方面，Simota針對(duì)Fit發(fā)動(dòng)機(jī)室空間小，可能伴隨散熱效率欠佳的隱憂(一般用車情況無(wú)虞)，堅(jiān)持以「百分之百純正碳纖維」手工制作集氣罩本體，有效地隔絕外部熱度，并透過(guò)高密度的空氣濾清器濾芯材質(zhì)阻隔灰塵，讓進(jìn)氣量加大的同時(shí)，也能免除灰塵被吸入燃燒室內(nèi)，造成發(fā)動(dòng)機(jī)磨損的問(wèn)題。

VC2000 0~100km/h測(cè)試數(shù)據(jù)

安裝Simota「高功率碳纖集氣箱」后14.06秒(單人)達(dá)成距離250m

    拜膨脹室的蓄壓功效之賜，這組進(jìn)氣量大增的Fit專用Intake不但沒(méi)有喪失原廠應(yīng)有的扭力，近距離沖刺成績(jī)也小幅加快至14.06秒，高速表現(xiàn)更是判若兩車，尤其在4500rpm以后的推力進(jìn)步最明顯。

Part.3 Fit移植五孔底盤Civic 8 2.0剎車卡鉗

    為什么沒(méi)事要把Fit好好的4孔100哈夫，改成5孔114.3呢？說(shuō)穿了只不過(guò)為了好看，坦白說(shuō)也沒(méi)什么大不了！不過(guò)我們仔細(xì)向?qū)嶋H完成這項(xiàng)工程的新仕小宇借來(lái)所謂的5孔114.3哈夫端倪一番，發(fā)現(xiàn)這組哈夫流用自某款臺(tái)灣未引進(jìn)的Honda車款(顧及店家商業(yè)利益，暫時(shí)保密)，無(wú)論在盤面厚度或是與傳動(dòng)軸的銜接處，都明顯粗壯不少。換句話說(shuō)，雖然換裝五孔哈夫的初衷只是為了多一些大型輪轂可供選擇(真的有不少好看的知名輪轂都是做5孔114.3)，但伴隨而來(lái)的粗壯耐用特性，卻能替未來(lái)動(dòng)力提升時(shí)，帶來(lái)更安全的輪軸負(fù)載。

小宇向日本訂購(gòu)的五孔Hub，除了讓Fit可以安裝更多帥氣的18寸輪轂，厚實(shí)的輪殼也象征未來(lái)動(dòng)力強(qiáng)化后的高負(fù)載。

    此外，我們也針對(duì)J 's Racing Fit GT置入K20A并移植DC5仰角的問(wèn)題，請(qǐng)教實(shí)做的困難度為何。小宇表示：「日本改裝雜志上提到J 's Racing Fit GT在置入K20A發(fā)動(dòng)機(jī)之前，必須先將前工字梁換成DC5物品，但我比對(duì)了同樣搭載K20A的Civic 8后發(fā)現(xiàn)， Fit的前仰角無(wú)法移植Civic 8的物品，未來(lái)有意移植K20A的車友，可能需要另外思考仰角荷重增加后，所產(chǎn)生的強(qiáng)度問(wèn)題該如何解決！」

小宇向日本訂購(gòu)的五孔Hub，除了讓Fit可以安裝更多帥氣的18寸輪轂，厚實(shí)的輪殼也象征未來(lái)動(dòng)力強(qiáng)化后的高負(fù)載。

    雖然移植Civic 8粗壯仰角殘念，不過(guò)流用其前后剎車卡鉗的部分倒是挺順利的，而且雖然剎車卡鉗加大了，Airtank的力道仍然夠用。此外小宇還透露了一個(gè)新資訊：「一般輕度改裝的車友，移植既便宜又好用的一代CR-V卡鉗碟片即可，因?yàn)镕it前仰角的安裝孔位、角度皆與K8四門大仰角相同，所以雖然兩車的仰角本體非同一物品，但過(guò)去三門K6、K8移植四門K8大仰角后，連轉(zhuǎn)接座都不用直上CR-V、Type-R卡鉗碟片的那招，可以如法泡制在Fit身上?！苟赐七@個(gè)流用方式，K6、K8也可改裝這組五孔哈夫。

小宇向日本訂購(gòu)的五孔Hub，除了讓Fit可以安裝更多帥氣的18寸輪轂，厚實(shí)的輪殼也象征未來(lái)動(dòng)力強(qiáng)化后的高負(fù)載。

小宇經(jīng)過(guò)比對(duì)后發(fā)現(xiàn)Fit的前仰角和大仰角的四門K8物品的安裝規(guī)格完全相同，可直上Civic 8或一代CR-V的卡鉗及碟片。