視覺系小改Fit

改裝項目：

賓川全段排氣管、Simota原廠交換型濾芯、逆電流、類無限空力套件

Part.1 MS-R可變進氣歧管航太科技融入車用發(fā)動機

    如果有人問我今年測試過最有效的省油產(chǎn)品是什么，我會毫不遲疑的回答：「MS-R可變進氣歧管」，利用「氣體螺旋」和「文氏管」的原理為基礎，經(jīng)過不斷的實驗修正，創(chuàng)造出最適合汽車進氣的螺旋角度，使空氣透過這款「進氣效率改良器」的壓縮、加速，產(chǎn)生強烈的進氣壓力，進一步改善車輛的進氣效率，達成頭尾兼顧的終極目標。

因為MS-R進氣歧管真的具有強化氣流的效果，所以要裝在空氣流量計之后，節(jié)氣門之前，才不會讓發(fā)動機Check燈亮起。

    過去我們曾看過一些同樣裝置在進氣道中的產(chǎn)品，確實達成了「日常代步」3000rpm以下低轉速扭力提升的要求，但MS-R所開發(fā)的這組可變進氣歧管，不但具備低轉速提升扭力的特性，更進一步改善了高轉速進氣量不足的問題。

因為MS-R進氣歧管真的具有強化氣流的效果，所以要裝在空氣流量計之后，節(jié)氣門之前，才不會讓發(fā)動機Check燈亮起。

    流體力學對非相??關科系的讀者來說是一種很「玄」的事，尤其是氣體力學更無實體呈現(xiàn)，但透過「許多球類運動的變化球」和「槍管搪線與子彈射程的關系」讓一般人也能感受到空氣力學的威力。但講到汽車進氣系統(tǒng)，即使是近年新車逐漸具備的「可變進氣」，多半還是倚靠轉速、氣體流量、A/F值等條件，來決定電子閥門的開啟角度，達成低轉速進氣阻力大、高轉速進氣阻力小的「(機械式)可變式進氣歧管」。

因為MS-R進氣歧管真的具有強化氣流的效果，所以要裝在空氣流量計之后，節(jié)氣門之前，才不會讓發(fā)動機Check燈亮起。

    而MS-R可變進氣歧管為了使產(chǎn)品造型能適用于任何車種，并非使用機械結構改變進氣截面積的方式，而是將內(nèi)管壁以「螺旋渦流」和「文氏管」理論加以改造，運用該造型具備「低速擋風、高速加壓」的特性，達到低轉速時減低進氣流量，使扭力提早發(fā)揮；中高速運轉時強制加壓進氣，提高進氣流量，達成兼具馬力及扭力的雙重效果。對許多發(fā)動機未重改，就改裝香菇頭或高流量濾芯的車而言，起步無力、較耗油往往是被默許的犧牲(還是那句老話：「有一好，沒兩好！」) ，但MS-R可變進氣歧管打破了改裝車族的這項魔咒。

    平心而論，雖然MS-R可變進氣歧管在學理上站得住腳，但以VC2000測試，成績竟然從原廠交換型高流量濾芯的14.58秒，在水平完全沒有動過的前提下，進步到加裝MS-R可變歧管后的12.3~12.48秒(2人)、11.93秒(單人)，坦白說，這個數(shù)據(jù)確實引發(fā)編輯部熱烈討論，不過站在紀錄者的立場，筆者仍需忠實呈現(xiàn)當時的測試結果…

產(chǎn)品優(yōu)點

1.讓車友們用最少的花費，輕易使愛車具備可變氣門及可變進氣的高水平享受。

2.讓愛車在低轉速時減少進氣，可提早及增強扭力值得發(fā)揮，進而達到省油節(jié)能功效。

3.讓愛車在中高轉速行進時，加大進氣流量及流速，進而加大馬力，使愛車無時無刻享受加速快感。

4.可使強制進氣車種，減少Turbo Lag之現(xiàn)象，并可增加強制進氣系統(tǒng)之功效。

5.汽油車、柴油車、瓦斯車、手動擋車、自動擋車、自然進氣車、強制進氣車，全部都能裝置使用。

6.裝置后不需任何調校，即可發(fā)揮本產(chǎn)品之多重功效。

7.對愛車無任何損傷，無驗車問題；產(chǎn)品不耗損，換車可沿用。

VC2000 0~100km/h測試數(shù)據(jù)

原廠14.58秒

達成距離261m

安裝MSR可變進氣歧管后11.93秒(單人)，12.48(雙人)

達成距離204m(單人)，214m(雙人)

Part.2 Fit專用碳纖維進氣組 

    多數(shù)玩車人都知道，原廠車的進氣濾網(wǎng)多為干式濾紙，過濾效果好但吸氣阻力大，雖然吸氣阻力大有低轉速扭力佳的優(yōu)點，但因為進氣量跟不上高轉速的換氣頻率，所以高轉時的加速力道會衰退。所以改裝「香菇頭」的目的在于略為犧牲一點起步扭力，藉由香菇頭吸氣暢通的優(yōu)勢，換取高轉轉速的優(yōu)異表現(xiàn)，只要搭配得宜，香菇頭其實可以做到「利多于弊」的程度。

    制作Fit專用高功率進氣系統(tǒng)的難處在于這顆1.5L的發(fā)動機排氣量本身就小，所以若是全路徑等比例的將進氣道管徑加大，雖能在發(fā)動機轉速攀高后發(fā)揮更強勁的馬力，但低速扭力(也就是市區(qū)或塞車時最需要的動力類型)卻會喪失，有鑒于這個對道路用改裝車不利的基本法則，Simota研發(fā)團隊經(jīng)過一次又一次的測試改良，終于在Fit非常有限的發(fā)動機室空間內(nèi)，以俗稱「法國號喇叭」的回轉路線加長氣壓流速的作用行程，并在中段膨脹室后漸進式的縮小管徑，創(chuàng)造出「先蓄壓、再加速」這種兼顧低速扭力與高速馬力的全功能造型。

專為Fit設計的高功率進氣系統(tǒng)，從香菇頭進氣后，空氣會在膨脹室中蓄壓，然后逐漸縮小的管徑，會增加空氣密度，加強進氣壓力，形成高流速！

專為Fit設計的高功率進氣系統(tǒng)，從香菇頭進氣后，空氣會在膨脹室中蓄壓，然后逐漸縮小的管徑，會增加空氣密度，加強進氣壓力，形成高流速！

    如果這樣敘述還不能讓你感受「法國號喇叭式」的氣流加速特性，請試著想像喇叭手必須使盡全力，練足肺活量才能從管徑最小、阻力最強的「吹氣嘴」，讓聲音從口徑暴增數(shù)十倍的喇叭口發(fā)出音量。而Simota這組Fit專用的高功率進氣系統(tǒng)，正是運用這項原理，只不過將進氣口徑的大小顛倒過來應用，以彌補管徑加大、流速變慢而喪失扭力的缺點，進而使低速、中速、高速全面提升。

里子有了還要有面子！過濾棉有四種顏色可供選擇！讓你的發(fā)動機室漂漂亮亮！

    材質方面，Simota針對Fit發(fā)動機室空間小，可能伴隨散熱效率欠佳的隱憂(一般用車情況無虞)，堅持以「百分之百純正碳纖維」手工制作集氣罩本體，有效地隔絕外部熱度，并透過高密度的空氣濾清器濾芯材質阻隔灰塵，讓進氣量加大的同時，也能免除灰塵被吸入燃燒室內(nèi)，造成發(fā)動機磨損的問題。

VC2000 0~100km/h測試數(shù)據(jù)

安裝Simota「高功率碳纖集氣箱」后14.06秒(單人)達成距離250m

    拜膨脹室的蓄壓功效之賜，這組進氣量大增的Fit專用Intake不但沒有喪失原廠應有的扭力，近距離沖刺成績也小幅加快至14.06秒，高速表現(xiàn)更是判若兩車，尤其在4500rpm以后的推力進步最明顯。

Part.3 Fit移植五孔底盤Civic 8 2.0剎車卡鉗

    為什么沒事要把Fit好好的4孔100哈夫，改成5孔114.3呢？說穿了只不過為了好看，坦白說也沒什么大不了！不過我們仔細向實際完成這項工程的新仕小宇借來所謂的5孔114.3哈夫端倪一番，發(fā)現(xiàn)這組哈夫流用自某款臺灣未引進的Honda車款(顧及店家商業(yè)利益，暫時保密)，無論在盤面厚度或是與傳動軸的銜接處，都明顯粗壯不少。換句話說，雖然換裝五孔哈夫的初衷只是為了多一些大型輪轂可供選擇(真的有不少好看的知名輪轂都是做5孔114.3)，但伴隨而來的粗壯耐用特性，卻能替未來動力提升時，帶來更安全的輪軸負載。

小宇向日本訂購的五孔Hub，除了讓Fit可以安裝更多帥氣的18寸輪轂，厚實的輪殼也象征未來動力強化后的高負載。

    此外，我們也針對J 's Racing Fit GT置入K20A并移植DC5仰角的問題，請教實做的困難度為何。小宇表示：「日本改裝雜志上提到J 's Racing Fit GT在置入K20A發(fā)動機之前，必須先將前工字梁換成DC5物品，但我比對了同樣搭載K20A的Civic 8后發(fā)現(xiàn)， Fit的前仰角無法移植Civic 8的物品，未來有意移植K20A的車友，可能需要另外思考仰角荷重增加后，所產(chǎn)生的強度問題該如何解決！」

小宇向日本訂購的五孔Hub，除了讓Fit可以安裝更多帥氣的18寸輪轂，厚實的輪殼也象征未來動力強化后的高負載。

    雖然移植Civic 8粗壯仰角殘念，不過流用其前后剎車卡鉗的部分倒是挺順利的，而且雖然剎車卡鉗加大了，Airtank的力道仍然夠用。此外小宇還透露了一個新資訊：「一般輕度改裝的車友，移植既便宜又好用的一代CR-V卡鉗碟片即可，因為Fit前仰角的安裝孔位、角度皆與K8四門大仰角相同，所以雖然兩車的仰角本體非同一物品，但過去三門K6、K8移植四門K8大仰角后，連轉接座都不用直上CR-V、Type-R卡鉗碟片的那招，可以如法泡制在Fit身上?！苟赐七@個流用方式，K6、K8也可改裝這組五孔哈夫。

小宇向日本訂購的五孔Hub，除了讓Fit可以安裝更多帥氣的18寸輪轂，厚實的輪殼也象征未來動力強化后的高負載。

小宇經(jīng)過比對后發(fā)現(xiàn)Fit的前仰角和大仰角的四門K8物品的安裝規(guī)格完全相同，可直上Civic 8或一代CR-V的卡鉗及碟片。