Audi旗下的鋼炮級車款就屬A3車型，短軸掀背的設(shè)計擁有操控靈活的特性，但如果要提到高性能，就非Quattro四輪驅(qū)動設(shè)定的S3莫屬，原廠渦輪增壓發(fā)動機加六速手動擋所能給予的不只是更直接的加速反應(yīng)，也代表著深厚的改裝潛力。

    原廠缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機的S3擁有豐富的升級方式，六速手動擋加四輪傳動提高改裝幅度的界線，小可改裝電腦提高渦輪壓力，大可發(fā)動機內(nèi)部強化換大號渦輪，不需擔(dān)心變速箱的耐用度，也沒有前驅(qū)車會喪失操控性的問題，S3的改裝更加隨心所欲，而此部S3決定采用渦輪換裝的方式提升馬力。

原廠渦輪增壓發(fā)動機已有足夠的強度，因此直接改裝Garrett GT2871R渦輪機，1.5bar的增壓值創(chuàng)造出400hp的最大馬力，100-200km/h約只需要11.2秒的時間，證明此車的實力非同小可。

    S3原廠已擁有傲人的265hp最大馬力，原廠渦輪發(fā)動機內(nèi)部??強度也比自然進氣高出許多，因此施工店家TTI決定沿用原廠發(fā)動機的設(shè)定，再施以大號渦輪、高增壓的方式來提升動力。Garrett GT2871R渦輪機的規(guī)格非常適合S3，符合2.0L推動的排氣側(cè)以及擁有高出風(fēng)量的進氣側(cè)，當(dāng)渦輪壓力到達1.5bar時，發(fā)動機就能榨出400hp的最大馬力，實力已非同小可。進氣端改裝TTI強化進氣系統(tǒng)，讓空氣更加順暢無阻，而負責(zé)冷卻進氣的Intercooler則是沿用原件，為了有效保護渦輪機，也加裝了HKS SQV進氣泄壓閥，排氣方面則是改裝全段Supersprint制品，順暢的排氣、飽滿的聲浪，道出此車不平凡的實力。

進氣部分僅改裝了TTI高流量香菇頭，與保護渦輪機的HKS SQV進氣泄壓閥。

    供油、點火等程式的補正是改裝渦輪之后非常重要的環(huán)節(jié)，除了老道的撰寫經(jīng)驗之外，專業(yè)、充足的儀器也是必須，而這個部分正是施工店家TTI的強項。先為此車換裝RS4的噴油嘴，大容量的噴油嘴才足以對應(yīng)高增壓值的供油所需，再施以TTI程式的重新撰寫，并將斷油轉(zhuǎn)速延后至7500rpm，讓動力得以完整發(fā)揮，同時可確保發(fā)動機的耐用度，至于電子節(jié)氣門會干涉的問題，也由TTI改裝晶片破除了。

    四輪傳動系統(tǒng)雖然有前后輪互相牽引的缺點，但是卻不用擔(dān)心會有前驅(qū)大馬力所造成的「推頭」問題，因此S3能在大馬力的輸出下保有穩(wěn)定的操控性。此車仍針對底盤部分做小幅度的提升，改裝知名的Bilstein PSS10避震器，Hi-Low Kit的設(shè)計能夠自由調(diào)整車高，達成車身趴低的視覺效果，10段阻尼可調(diào)功能實現(xiàn)駕駛者對乘坐性與操控性不同的需求。鋁圈選用19寸的OZ制品配上Michelin Pilot Sport II 235/35ZR19輪胎，降低輪胎扁平比達到操控性提升的訴求，同時也讓路感更加清晰，當(dāng)然巨大的19寸圈胎也讓外觀霸氣十足。

S3原廠的剎車分泵已經(jīng)相當(dāng)巨大，制動力的表現(xiàn)非常稱職，因此沒有改裝對向多活塞剎車組。

    此部S3的外觀沒有任何改裝，因為原廠就有非常動感的外型，加上原車就是橘色的烤漆，外觀仍有很強的「吸睛」力。內(nèi)飾同樣維持原廠，但是S3的車艙已相當(dāng)富有戰(zhàn)斗氣息，可是總不能連一顆儀表都沒裝吧！直接改裝Blitz擁有多功能顯示的SBC i-Color，有車速、轉(zhuǎn)速、油溫、壓力等16種偵測功能，而且液晶屏幕最多可以一次顯示六個數(shù)值，裝上這一個儀表就可以代替所有的環(huán)表，更加準確簡便，也讓車室保持干凈。

19寸的OZ Racing鋁圈加Michelin Pilot Sport II輪胎，抓地性能足以對應(yīng)強大的動力輸出。

改裝Supersprint全段的排氣管，給予渦輪增壓發(fā)動機足夠的排氣順暢度，讓動能得以完美發(fā)揮。

亮眼的橘色車身，就算未改裝任何空力套件，仍然是注目度十足。

內(nèi)飾相當(dāng)原廠，連應(yīng)有的發(fā)動機監(jiān)控儀表都沒有。

加裝這一顆多功能的Blitz i-Color儀表，省下多顆儀表的空間，內(nèi)飾看起來更為干凈。

此部S3已有400hp的馬力，不愧是Audi的性能鋼炮。

Audi S3（8P）改裝規(guī)格表

    此部第一代的Audi S3擁有高知名度，540hp的輪上馬力讓此車在平面媒體輪番曝光。

    此具渦輪發(fā)動機已有極高的強度，而且原廠是每缸五氣門的設(shè)計，所以此具發(fā)動機的改裝潛力無窮。決定采用Eurospec的鍛造套件充分強化發(fā)動機內(nèi)部??，并使原廠的81mm缸徑擴大到82.5mm、86.4mm的沖程加大到92.8mm，創(chuàng)造出1984c.c.的排氣量，以利推動更巨大的渦輪機。由國外特別購入這一顆可對應(yīng)600hp馬力的Garrett T61渦輪機，而此部S3在1.8bar的增壓值設(shè)定下創(chuàng)造出600hp的曲軸馬力，已榨出此顆渦輪的極限，若需要更大的動力輸出，就得再換渦輪了。接下來是發(fā)動機周邊的對應(yīng)搭配。

發(fā)動機內(nèi)部??經(jīng)過徹底的鍛造提升，加上進排氣系統(tǒng)的對應(yīng)改裝，創(chuàng)造出超過500hp的最大馬力，從100km/h加速到200km/h只需要8.7秒的時間，可見得此部S3已來到怪獸級的境界。

    進氣端改裝非常巨大的Blitz Sonic Power香菇頭，并讓經(jīng)過渦輪增壓之后的進氣由HKS GT的前置式Intercooler負責(zé)冷卻，且在進氣歧管設(shè)計四個喇叭口置于儲氣桶中，以提高進氣的效率。改裝四支750c.c.的加大噴油嘴與TTI程式進行電腦的各種修正動作，并將斷油轉(zhuǎn)速延后到9000轉(zhuǎn)，但是此時發(fā)生了一個問題：排氣壓力過高。

Garrett T61渦輪機可對應(yīng)600hp的馬力輸出，裝在S3車上經(jīng)過TTI的程式撰寫，600hp的曲軸馬力達成。

    排氣壓力過高主要與渦輪排氣側(cè)、排氣管…等搭配有關(guān)，此現(xiàn)象不但會損失動能，也有可能造成發(fā)動機損壞，因此改裝店家采用Apexi AVC-R渦輪壓力控制器解決這個問題。在渦輪開啟之后到6000轉(zhuǎn)之前維持1.8bar的增壓值，而到了6000轉(zhuǎn)之后，利用AVC-R的轉(zhuǎn)速補正功能將增壓值降到1.6bar，此時不但解決了排氣壓力過高的問題，動能也不會因為增壓值調(diào)降而有所喪失。

Intercooler需對應(yīng)巨大的1.8bar增壓值，因此換裝大型的HKS GT制品。

由新盟手工焊制的鈦合金排氣管，不但排氣效果優(yōu)異，更能達成輕量化的訴求。

發(fā)動機在6000轉(zhuǎn)之后會有排壓過高的問題，利用Apexi AVC-R的轉(zhuǎn)速補正功能，將高轉(zhuǎn)速時的增壓值下修到1.6bar，不僅解決了排壓問題，也讓動力隨轉(zhuǎn)速繼續(xù)攀升。

低調(diào)的外觀底下卻有一顆強而有力的心臟，S3就是擁有豐富的改裝品質(zhì)。

Audi S3（8P）改裝規(guī)格表