Swift要上四喉直噴這件事在業(yè)界早已流傳多時，不過卻遲遲不見店家有如此創(chuàng)舉，不過！將AE111的四喉直噴系統(tǒng)移植到Swift實現(xiàn)了這個艱難夢想，而單缸50mm節(jié)氣門全開時的聲浪，絕對是一般Swift無法體驗！

    AE111原廠所搭配的四喉直噴系統(tǒng)，則成為相同NA四缸設定的M15A原廠發(fā)動機的最佳配備。

大口大口吸式樣!!

    雖然同為四缸設計，不過由于AE111原本是搭載上1600c.c.、壓縮比高達11.0的4A-GE 20氣門發(fā)動機，其高轉速的效率更是托20氣門之福更是勇猛，當然M15A原廠發(fā)動機的16氣門設計無法與20氣門相比，因此為了有效提升高轉速的爆發(fā)力，RTM特別向英國訂制了Swift專用的264度高角度凸輪軸，雖然目前凸輪軸尚未入庫，不過如此的創(chuàng)舉更是業(yè)界第一。

肚內部分維持原廠的M15A設計，目標朝向NA一拜的設定下，因此采用四喉直噴設計，為了提升低速的反應，RTM僅以提高些許壓縮比及IPS點火放大器來加強油門瞬間反應，并搭配上賓川全段排氣管，全開時更有比擬A組思域的聲浪。

    RTM表示在著裝AE111四喉直噴時其實并無太大問題，最大的工程就是轉接底座的部分，而在四喉上身后每缸水平角度的取決正是影響怠速是否穩(wěn)定的最大條件，這部分RTM采用重機常在用的水平儀來調校，軟體的調整方面則是由e-manage白金版以兩個方向進行過設定，第一就是取消改裝歧管設計改以四支50mm的進氣口來負責進氣，雖然如此一來高轉速的反應相當猛烈，不過對于1.5升發(fā)動機來說低速的負擔卻太過于龐大，因此為了提升低轉速的反應，RTM特別制作了改裝歧管及使用原廠流量計來解決該問題。

這顆AE111四喉直噴系統(tǒng)其實在著裝上并無太大難題，最大的問題就是軟體的調校，雖然RTM目前對于該車有兩種設定，不過在當初剛著裝上身時，光是要讓車輛順利發(fā)動就花上將近一個星期的時間，真是辛苦你們了！

    實際試駕此車時，筆者瞬間的感覺，就是那四喉強力的吸氣聲浪，踏下油門3～4000轉的反應與原廠M15A相比是好上一些，不過刺激的在4500轉后，全開的閥門除了更爆裂的吸氣聲外所伴隨而來的就是持續(xù)不斷的推力，就算目前斷油區(qū)域延后至7800rpm下，推力也依然可以持續(xù)到斷油，而日后將高角度凸輪軸著裝后，想必也會因為高轉速的氣門重疊角度更大，大量的空氣則帶來更強大爆炸效率，高轉速時的推力也絕對會更有所延伸。

Nardi方向盤當然是改裝方向盤的首選，另外該車也換??上M15A變速箱搭配日制不知名LSD，而該LSD的力道相當明顯，讓此車彎中幾乎可以油門全開劃過。

Shadow油壓、油溫、水溫三顆監(jiān)控儀表是Live提供發(fā)動機狀況的幫手，而表頭本身也可設定記憶峰值及警示功能，整體不僅實用更是相當便利。

DATA鋁圈是許多改裝族的最愛，而圈內的U-MAX四活塞制動系統(tǒng)，更是踏感優(yōu)異，相當線性的反應令人激昂。

改裝重點

    這輛藍色Swift是采時下最夯的渦輪增壓設定，不過車主為了更大的扭力反應，發(fā)動機部分換上排氣量較大的M18A，渦輪本體則是采比一般M15A常用的3號半渦輪大上一點的TD04H渦輪機。

強烈增壓無限延伸！

    供油方面在高達1.0bar的設定下，噴油嘴也加大為四支380c.c.主噴，同時搭配加大油軌來應付增壓時所需的瞬間供油，另外進氣系統(tǒng)則是采RTM自制的類四喉直噴歧管，而排氣部分利用60mm全段中尾段來負責減少渦輪的背壓。另外該車比較不同的地方就是，一般渦輪Swift不會用的電子渦輪控制器，或許因為價位較高，導致大部分車主只愿意使用相當?shù)土乃堫^來調整增壓值，不過水龍頭的穩(wěn)定度根本無法與電子渦控相比，為了更加穩(wěn)定增壓值，此車主也大手筆換上38mm的HKS排氣泄壓閥，如此一來即可擁有檔檔都相當穩(wěn)定的增壓值。

這輛車因為車主使用環(huán)境多是在高速下而選擇渦輪增壓，而周邊的硬體配備車主也是絲毫不手軟，HKS進排氣泄壓閥及手工歧管皆不常見，而在與ST伯仲之間的較量下，該車最大動力絕對輕松超越200hp！

    傳動系統(tǒng)方面也相當不同，原本的M16A密齒設定讓車主在高速巡航時相當頭痛，因此特別要求RTM訂制3、4、5檔疏齒比，如此一來不僅高速巡航更加舒適，每一檔之間也更能有效延伸渦輪所帶來的動能，離合器則采相當好踩的DK強化組，在不流失絲毫動力的情況下，試駕過程中可緊咬著Ford ST不放，而此車約3500轉即可將力道全部釋放的特性，更是相當迷人！

無論是輕增壓或是高增壓，都需要中冷器來冷卻壓縮過后的熱空氣，如此一來也能提供密度更高的含氧量來提供發(fā)動機燃燒所使用，而中冷器的搭配當然必須依照渦輪大小、增壓值高低來選擇，不是一味將車頭塞滿滿就代表很會跑。

內飾部分追加Shadow儀表，GReddy電子渦控更是一般渦輪Swift上所看不到的，渦輪車除了冷卻效率外，增壓值是否穩(wěn)定更是發(fā)動機生命維護的重點，一般的水龍頭或許便宜，不過因小失大爆了發(fā)動機也就別怨任何人！

改裝重點

    無論是Swift或是任何日系車，對于「日規(guī)化」三個字都有著無法抵抗的魅力，而Swift車主眼中最神圣的就是搭載日規(guī)Sport車型上的M16A本體及液壓離合器分泵變速箱，M16A本體其實與1.5L相同，以變更曲軸行程方式將排氣量提升至1600c.c.，再搭配專用活塞及凸輪軸，可達到125hp/15.1kgm的最大輸出，加上綿密的五速密齒比手動擋，原廠0～100km/h加速僅需9.64秒，且只要再搭配強化離合器及進排氣與可程式電腦的調校，想要跑進九秒內也不是件難事。

五星級日規(guī)式樣！

    然而說真的、在充斥Turbo Swift的環(huán)境下，這樣的動力絕對討不了太多便宜，不過就像思域一樣自然進氣線性的輸出對于山道一族來說，那魅力絕對是遠遠大于渦輪增壓，而這輛車就是秉持著這樣的理念所打造。

Swift向來都是以靈巧的車身為武器，不過原廠搭配自動擋的設定下，就連想跑下坡道也都力不從心，而這輛Swift在植入擁有125hp/15.1kgm的日規(guī)M16A發(fā)動機后，九秒臺即可破百的原廠輸出，在臺灣特有的多彎山道上，大馬力的車可是絕對討不到任何便宜。

    RTM將整套M16A系統(tǒng)移植，搭配強化離合器及賓川頭、中、尾排氣管，而主程式電腦并未沿用M16A專用品，而是保留M15A電腦來控制怠速、冷氣等系統(tǒng)，供油方面改采e-manage白金版來取代。實際上路試駕時，此車的低速反應更三輛車中最好的，踏下油門力道隨傳隨到，而這顆M16A的最大動力落在6800轉，也是偏向高轉速輸出的設計，當轉速攀升至4000轉后會明顯感覺力道的不同，全區(qū)域均衡靈敏的反應，相當適合一般道路使用！

內飾部分最大的特點就是那顆手動擋排檔頭，五速液壓分泵密齒的設定將M16A原廠動力發(fā)揮極致，而液壓的特色就是入檔順暢，檔位皆相當清晰，相當值得投資。

底盤部分相當完整，前Brembo四活塞卡鉗＋303mm加大碟，搭配后碟煞全面制動系統(tǒng)強化下，車輛簡直可說是說停就停絲毫不拖泥帶水，整體均衡性表現(xiàn)亮眼。

底盤部分相當完整，前Brembo四活塞卡鉗＋303mm加大碟，搭配后碟煞全面制動系統(tǒng)強化下，車輛簡直可說是說停就停絲毫不拖泥帶水，整體均衡性表現(xiàn)亮眼。