「Suzuki Swift」雖然上市已有一段時(shí)間，不過憑借著靈活的操控性能與歐化的外型設(shè)計(jì)，至今依然深受許多年輕車主喜愛，銷售量一直保持著不錯(cuò)成績，加上臺(tái)灣外改裝套件眾多、品質(zhì)也不錯(cuò)，因此常成為「改裝實(shí)戰(zhàn)」單元的報(bào)導(dǎo)對(duì)象，不過改歸改，平日的保養(yǎng)工作也不可忽略，為此筆者特針對(duì)這部車常見的保養(yǎng)通病與改裝時(shí)所需注意的事項(xiàng)，進(jìn)行徹底的說明與介紹，讓眾多Swift車主們更容易照顧您的愛車！

第一章日常保養(yǎng)注意事項(xiàng)與常見通病
 

發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)篇：

    Swift本身的品質(zhì)還算不錯(cuò)，在發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)方面鮮少有嚴(yán)重或經(jīng)常出現(xiàn)的通病存在，因此照顧起來并不費(fèi)力，除了以下兩點(diǎn)要注意外：首先是點(diǎn)火考耳部分。Swift原廠點(diǎn)火考耳的設(shè)計(jì)為直接點(diǎn)火系統(tǒng)，每顆考耳對(duì)應(yīng)兩缸，最常見的問題便是使用約兩年后開始出現(xiàn)點(diǎn)火異常、發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)、怠速不穩(wěn)的情形。一旦考耳開始出現(xiàn)異常，初期癥狀為車輛停紅燈時(shí)，轉(zhuǎn)速會(huì)向下掉維持幾秒后??再恢復(fù)正常，待癥狀愈來愈嚴(yán)重時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)車輛加速時(shí)抖動(dòng)、轉(zhuǎn)速攀升不順的癥狀，且發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度愈高，情況愈明顯。

Swift考耳一旦異常，車輛會(huì)開始出現(xiàn)加速時(shí)抖動(dòng)、轉(zhuǎn)速攀升不順的癥狀，且發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度愈高，情況愈明顯，插上診斷電腦會(huì)出現(xiàn)「含氧感知器異?！沟墓收洗a。

    插上診斷電腦一查所出現(xiàn)的故障碼為「含氧感知器異常」，因此經(jīng)常誤導(dǎo)技師朝錯(cuò)誤的方向進(jìn)行維修，花錢換新含氧感知器后才知道原來是點(diǎn)火考耳故障，最后只好再額外花一筆錢換新考耳，真是得不償失！

這部看似不起眼的原廠診斷電腦，要價(jià)竟然高達(dá)十幾萬元，不過卻是技師診斷車輛有無異常的好幫手，一個(gè)店家是否善于維修，還是只單純做改裝的生意，從有無準(zhǔn)備這部電腦便可略知一二！

    至于第二項(xiàng)需注意的問題則是機(jī)油品質(zhì)部分，雖然多數(shù)人都知道發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油是負(fù)有提供發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部??機(jī)件潤滑與散熱的重要責(zé)任，因此換油時(shí)除使用來源正常品質(zhì)穩(wěn)定的機(jī)油外， 5000km的換油里程也不可妥協(xié)，不過由于Swift所搭載的這具M(jìn)15A發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度較其他發(fā)動(dòng)機(jī)來得高上許多，油溫在激烈駕駛后通常都會(huì)高達(dá)130度以上（OP杯的參賽街車還曾達(dá)到破表的150度），使得機(jī)油衰退速度較其他發(fā)動(dòng)機(jī)快上許多，因此對(duì)于有長時(shí)間激烈駕駛習(xí)慣的車主來說，最好能縮短換油里程并挑選品質(zhì)較為優(yōu)異的機(jī)油使用，建議番號(hào)為5W/30，才能保護(hù)波司不易燒毀。

Swift工作油溫頗高，稍微激烈駕駛后溫度動(dòng)不動(dòng)就會(huì)高達(dá)120～140度，因此縮短換油里程并使用品質(zhì)較佳的油品是必要的保護(hù)措施。

    值得一提，面對(duì)油溫過高的困??擾，許多店家或車主會(huì)采用加裝機(jī)油冷卻器的方式來克服，此方法的效果明顯，確實(shí)能有效改善油溫偏高的問題，不過由于M15A發(fā)動(dòng)機(jī)原廠所建立的油壓不高，因此在加裝機(jī)油冷卻器后，記得同時(shí)進(jìn)行維持機(jī)油壓力的措施，例如：改裝強(qiáng)化機(jī)油泵浦、使用鋁合金彎管接頭及排數(shù)大約13排的冷卻器本體，或是在油壓泄壓閥處墊上墊片等，都可減少使用冷卻器后容易產(chǎn)生的壓損程度，確保發(fā)動(dòng)機(jī)油壓維持在保險(xiǎn)范圍內(nèi)。

Swift工作油溫頗高，稍微激烈駕駛后溫度動(dòng)不動(dòng)就會(huì)高達(dá)120～140度，因此縮短換油里程并使用品質(zhì)較佳的油品是必要的保護(hù)措施。

經(jīng)過渦輪改裝后的Swift工作溫度比原廠還要來得高上許多，因此周邊??冷卻系統(tǒng)的強(qiáng)化是不可少的動(dòng)作。

電子系統(tǒng)篇：

    新世代車款的車內(nèi)電子配備愈來愈多，包含車上燈光控制、冷氣恒溫空調(diào)、防盜器、中控鎖、倒車?yán)走_(dá)甚至是音響設(shè)備等，其復(fù)雜程度早與過去大不相同，為使這些系統(tǒng)得以適時(shí)發(fā)揮功能，原廠設(shè)計(jì)了一部名為「BCM車內(nèi)主控電腦」，來統(tǒng)合、指揮以上這些系統(tǒng)，因此新世代車款才能提供：發(fā)動(dòng)機(jī)熄火室內(nèi)燈自動(dòng)亮起、車外燈光未關(guān)警示、車速提高音量加大與開關(guān)車門座椅自動(dòng)調(diào)整至定位等過去未曾出現(xiàn)的功能，而事實(shí)上Swift也有這部BCM電腦，位置就在左側(cè)A柱底下的保險(xiǎn)絲盒背面，只是功能沒有像進(jìn)口高級(jí)轎車這么復(fù)雜而已，不過一旦故障可是會(huì)為車主造成相當(dāng)多的困擾。

換個(gè)LED室內(nèi)燈泡會(huì)燒掉電腦的問題在過去根本不可能發(fā)生，不過現(xiàn)在卻是存在的事實(shí)，因此更換燈泡前最好能將保險(xiǎn)絲先拔除再施工較為妥當(dāng)。

    至于這部電腦之所以會(huì)發(fā)生燒毀的情形，多半都是人為操作不良所致，其中最常出現(xiàn)的原因就在于車主自行更換室內(nèi)LED燈泡時(shí)發(fā)生，由于Swift車上的BCM電腦短路保護(hù)措施作的并不是相當(dāng)完善，因此若車主自行更換室內(nèi)燈泡時(shí)，若不小心造成正負(fù)極線路直接接觸的話，瞬間導(dǎo)通的短路電流就有可能造成BCM電腦燒毀，因此更換燈泡時(shí)最好能先將室內(nèi)燈的保險(xiǎn)絲拔除后，再進(jìn)行燈泡更換動(dòng)作。

換個(gè)LED室內(nèi)燈泡會(huì)燒掉電腦的問題在過去根本不可能發(fā)生，不過現(xiàn)在卻是存在的事實(shí)，因此更換燈泡前最好能將保險(xiǎn)絲先拔除再施工較為妥當(dāng)。

    此外，由于粘貼隔熱紙時(shí)，需先在玻璃上噴灑肥皂水，才能使附有黏膠的隔熱紙表面不會(huì)在貼上玻璃的瞬間就黏住，而是可以進(jìn)行位置移動(dòng)與重復(fù)粘貼的動(dòng)作，如此才能將隔熱紙按照前擋的形狀與弧度粘貼完成。不過若在粘貼的過程中，技師沒有針對(duì)中控臺(tái)與前擋接縫處進(jìn)行妥善的防水工作，使滴下來的肥皂水流進(jìn)保險(xiǎn)絲盒內(nèi)或BCM電腦上的話，同樣有可能造成電力短路，導(dǎo)致BCM電腦的損壞。

Swift原廠發(fā)電機(jī)的發(fā)電量并不高，在面臨到高耗電量的場(chǎng)合時(shí)，容易出現(xiàn)發(fā)電機(jī)負(fù)載過大，反而過來吃電瓶儲(chǔ)電量的情形，一旦電瓶過度放電壽命便會(huì)快速縮短，到時(shí)連儀表燈都不會(huì)亮。

    電系方面常見的問題除上述這項(xiàng)外，供電容易中斷也是車主經(jīng)常遇到的困擾，也就是前次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)順利，下次想要再啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)就出現(xiàn)完全發(fā)不動(dòng)的問題，甚至連儀表上的燈號(hào)都完全不亮，之所以會(huì)如此大都是電力設(shè)備過載使用所導(dǎo)致，一旦發(fā)電機(jī)超過負(fù)荷，便會(huì)使得電瓶無法獲得足夠的充電量而過度放電故障，最后只有更新電瓶一途，避免發(fā)生此問題的方法當(dāng)然就是減少車上電器用品的使用量，盡量不要過度加裝耗電量大的喇叭、音響系統(tǒng)。

Swift原廠發(fā)電機(jī)的發(fā)電量并不高，在面臨到高耗電量的場(chǎng)合時(shí)，容易出現(xiàn)發(fā)電機(jī)負(fù)載過大，反而過來吃電瓶儲(chǔ)電量的情形，一旦電瓶過度放電壽命便會(huì)快速縮短，到時(shí)連儀表燈都不會(huì)亮。

由于Swift原廠車內(nèi)主控電腦的安裝位置就在于左側(cè)A柱下方，因此在粘貼前擋隔熱紙時(shí)，需特別注意中控臺(tái)與前擋玻璃間接縫處的防水處理，不能讓肥皂水流入，否則容易導(dǎo)致電腦短路燒毀。

由于Swift原廠車內(nèi)主控電腦的安裝位置就在于左側(cè)A柱下方，因此在粘貼前擋隔熱紙時(shí)，需特別注意中控臺(tái)與前擋玻璃間接縫處的防水處理，不能讓肥皂水流入，否則容易導(dǎo)致電腦短路燒毀。

第二章基礎(chǔ)改裝的「眉角」

進(jìn)排氣改裝篇

    喜歡改裝的車主，多半都會(huì)先從進(jìn)排氣系統(tǒng)改起，在過去這些基礎(chǔ)的改裝程序，并不會(huì)對(duì)車輛正常運(yùn)作造成問題，頂多就是改到設(shè)計(jì)不良的套件，導(dǎo)致車輛低速無力、排氣共鳴聲變大或是收油放炮連連而已，并不會(huì)影響到車輛正常的運(yùn)作，不過此原則在新世代車輛上卻不是這么一回事，沒有改好嚴(yán)重時(shí)還有可能導(dǎo)致車輛亮起故障燈，進(jìn)入保護(hù)模式的情形。

Swift對(duì)于空氣流量的偵測(cè)是透過Map＋Air Flow雙Sensor模式進(jìn)行處理，因此在強(qiáng)化進(jìn)氣系統(tǒng)時(shí)需特別注意管徑與直通性的搭配，不可與原廠系統(tǒng)差距太大，效果反倒不理想。

    然而進(jìn)排氣到底該怎么改，車輛才會(huì)順又快呢？我們先針對(duì)進(jìn)氣部分談起。原廠Swift針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的偵測(cè)，是采用Map＋Air Flow雙Sensor模式進(jìn)行處理，兩個(gè)Sensor偵測(cè)進(jìn)氣量時(shí)，會(huì)同時(shí)進(jìn)行訊號(hào)交互比對(duì)的動(dòng)作，因此一旦車主改裝過于直通或路徑過短的進(jìn)氣套件，使得兩者數(shù)據(jù)出現(xiàn)落差過大的情形時(shí)，供油量便會(huì)失準(zhǔn)，車輛反而不會(huì)跑。最好的條件是同樣的歧管壓力下，可使空氣流量出現(xiàn)偏多的情形，如此反倒可稍微提高空燃比值，使發(fā)動(dòng)機(jī)性能處于更佳的狀態(tài)。至于如何設(shè)計(jì)，就看進(jìn)氣套件設(shè)計(jì)者的功力了，不過可朝增加進(jìn)氣系統(tǒng)撞風(fēng)效應(yīng)方向來著手。

Swift對(duì)于空氣流量的偵測(cè)是透過Map＋Air Flow雙Sensor模式進(jìn)行處理，因此在強(qiáng)化進(jìn)氣系統(tǒng)時(shí)需特別注意管徑與直通性的搭配，不可與原廠系統(tǒng)差距太大，效果反倒不理想。

    至于排氣系統(tǒng)的改裝方面同樣面臨到新系統(tǒng)的挑戰(zhàn)。為了使Swift符合嚴(yán)苛的環(huán)保與油耗規(guī)范，本車同樣具備「雙含氧感知器」與「電腦逆修正」的設(shè)計(jì)，因此在換裝排氣管時(shí)，需特別注意含氧感知器的安裝位置與訊號(hào)處理。以安裝于排氣頭段上的第一顆含氧感知器來說，改裝頭段排氣管后，不論是四合一或四合二合一的產(chǎn)品，最好的安裝位置是在排氣管路總匯集處，如此所偵測(cè)到的訊號(hào)才能準(zhǔn)確，而不能像過去般只取單缸的燃燒狀況。

第一顆含氧感知器的安裝位置在原廠排氣頭段的匯集處，因此改裝排氣管時(shí)，也需維持Sensor原本的安裝位置，才能避免造成回饋訊號(hào)出現(xiàn)偵測(cè)誤差的情形，像圖中就是錯(cuò)誤的示范。

    至于第二顆含氧感知器的位置則須在觸媒轉(zhuǎn)換器之后，倘若已將觸媒拆除，則需透過特殊訂制的套件，進(jìn)行訊號(hào)處理，才能讓電腦偵測(cè)出落差較大的兩顆含氧感知器訊號(hào)，不致使行車電腦以為發(fā)動(dòng)機(jī)供油出現(xiàn)過濃現(xiàn)象（2008年后車款會(huì)顯示EGR閥故障燈號(hào)），而修薄供油量，讓發(fā)動(dòng)機(jī)排溫與油溫開始出現(xiàn)過高情形，如此當(dāng)然不利于發(fā)動(dòng)機(jī)健康的維持。

第二顆含氧感知器的安裝位置在觸媒轉(zhuǎn)換器之后，因此一旦拔除觸媒后，對(duì)于這顆含氧感知器的訊號(hào)處理是否得當(dāng)，攸關(guān)車況是否順暢、發(fā)動(dòng)機(jī)壽命能否維持，當(dāng)然最佳的方式是加裝類似F-manage改裝電腦，直接控制含氧感知器的訊號(hào)發(fā)送，這是一勞永逸的作法。

    此外，由于Swift原廠電腦具有逆修正的功能，因此在改裝排氣管時(shí)，管徑不能加粗超過5mm，因?yàn)槿魶]有外掛類似F-manage電腦，針對(duì)原廠目標(biāo)空燃比值修正的話，結(jié)果只會(huì)使車輛「從頭到尾」都處于無力狀況，與過去加粗排氣管能提升「高轉(zhuǎn)馬力」的認(rèn)知不同，這也是改裝排氣管時(shí)需注意的地方。

改裝渦輪增壓后車況能否順暢，關(guān)鍵就在于電腦逆修正的克服，也就是兩顆含氧感知器的掌握與操控度。

手動(dòng)擋換裝篇

    手動(dòng)擋換檔的完全駕馭感是許多熱愛山路駕駛車主難忘的刺激，加上手動(dòng)擋變速箱的強(qiáng)度較自動(dòng)擋好上許多，是高增壓車不可或缺的傳動(dòng)強(qiáng)化套件，因此目前Swift玩車友間還是有少數(shù)車主移植手動(dòng)擋變速箱來使用，不過同樣是移植手動(dòng)擋變速箱，卻有完全不同的換檔手感與順暢性，這關(guān)鍵就在于周邊零件的用料與移植技術(shù)的高低。

圖中所示為日規(guī)Swift 1.6L Sport車款的原廠離合器總泵，材質(zhì)為黑色塑鋼制成，整體強(qiáng)度不及鋁合金，在面臨到使用強(qiáng)化壓板時(shí)，會(huì)出現(xiàn)擠壓力過大缸體暴裂的情形，可使用Civic五代/六代總泵取代。

    Swift所能移植的手動(dòng)擋變速箱來源車種，大致上可分成日規(guī)Swift 1.6L Sport車型與其他非Swift的Suzuki車款兩種，前者所搭載的五速手動(dòng)擋箱的壓板推送方式為油壓式設(shè)計(jì)，因此只要能取得日規(guī)原廠的塑鋼總泵/離合器踏板/分泵與排檔座并全數(shù)移植上臺(tái)規(guī)Swift上的話，整體的換檔品質(zhì)是相當(dāng)理想的，不只檔位明確連入檔都輕松好推許多，且日規(guī)件的安裝孔位與臺(tái)規(guī)版相同，不會(huì)有另外鉆孔安裝的情形，最費(fèi)工的部分只需稍微修改一下剎車踏板的位置，使其不與方向機(jī)柱相互干涉到即可。

Swift 1.6L Sport的原廠手動(dòng)擋變速箱，壓板的釋放乃是采用油壓推送完成，這是與一般非Swift車款的手動(dòng)擋箱最大同之處，而要換檔手感順暢，非使用這顆變速箱莫屬。

    至于后者，雖然變速箱本體的售價(jià)較為便宜，但移植后的手感卻無法與前者相提并論，問題就出在其原廠壓板推送方式為鋼索連動(dòng)設(shè)計(jì)，來到臺(tái)灣后卻換上Impreza離合器分泵改為油壓推動(dòng)，原因是原廠鋼索與離合器踏板不易尋找，如此將使得離合器與飛輪的接觸點(diǎn)模糊不清，導(dǎo)致駕駛難以正確掌握釋放點(diǎn)，彈射與上坡起步的順暢性將大受影響。此外，許多為降低改裝費(fèi)用的店家，還會(huì)同時(shí)以Civic五/六代的離合器踏板總成，與Virage手動(dòng)擋檔座來取代原來的日規(guī)套件，如此將會(huì)使得離合器踏板離剎車踏板位置過近，并且入檔手感也會(huì)過硬難打/檔位不明確，影響駕駛便利性。

圖中所示為日規(guī)Swift 1.6L Sport車款的原廠離合器總泵，材質(zhì)為黑色塑鋼制成，整體強(qiáng)度不及鋁合金，在面臨到使用強(qiáng)化壓板時(shí)，會(huì)出現(xiàn)擠壓力過大缸體暴裂的情形，可使用Civic五代/六代總泵取代。

    值得一提的，Swift 1.6L Sport的原廠離合器總泵外殼為塑鋼材質(zhì)制成，強(qiáng)度略嫌不足，一旦提高壓板公斤數(shù)，原廠塑鋼總泵就有可能發(fā)生暴裂的情形，解決方法為使用Civic五/六代的總泵取代即可。

整組使用日規(guī)腳踏板總成可有效避免流用Civic物品時(shí)，離合器踏板離剎車踏板位置過近的問題發(fā)生。

原本的Swift日規(guī)排檔座有些店家會(huì)使用Virage物品取代，容易出現(xiàn)打檔難入、檔位模糊的問題。

機(jī)械增壓改裝篇

    目前Swift的玩法，除了渦輪改裝/NA強(qiáng)化等玩法外，其實(shí)Swift最近也開始流行起另一種不同的動(dòng)力提升術(shù)，那就是GReddy機(jī)械增壓改裝。

M16A＋Supercharg＝193.9hp！

    這套機(jī)械增壓在GReddy妥善的規(guī)劃下，改裝難度并不高，需注意的地方有下列幾個(gè)：第一是改裝電腦線路的不同，由于臺(tái)規(guī)與日規(guī)電腦的線路并非完全相同，因此e-manage在配線時(shí)需對(duì)照原廠技術(shù)手冊(cè)后，才能順利完成改裝電腦的接線；第二，倘若是M15A發(fā)動(dòng)機(jī)要加裝的話，需將原廠四溝皮帶盤換成M16A或M18A發(fā)動(dòng)機(jī)所使用的五溝物品，才能應(yīng)付機(jī)械增壓本體所需的強(qiáng)度。

在車主堅(jiān)持下，臺(tái)灣Swift機(jī)械增壓最強(qiáng)版現(xiàn)身，透過GReddy Supercharg與Hi-Cam加持，搭配店家本土化的電腦程式調(diào)校，讓這具M(jìn)16A發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)出193.9hp/22.4kgm的最大動(dòng)力表現(xiàn)。

    第三也是最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，那就是電腦軟體的修正，雖然整組套件包含一部已內(nèi)建供油程式的終極板e(cuò)-manage，不過由于臺(tái)灣與日本的氣候環(huán)境、汽油品質(zhì)大不相同，因此該內(nèi)建程式撰寫的相當(dāng)保守，A/F設(shè)定值為10.0供油量超濃，且增壓值大約只到0.25bar左右，因此需透過臺(tái)灣店家的改裝店家重新微調(diào)程式，特別是溫度補(bǔ)正這部分，如此才能將增壓值提高0.5bar，且前后馬力差距可達(dá)20匹左右，目前這種改法能發(fā)揮出的最大馬力為193.9匹的發(fā)動(dòng)機(jī)凈輸出，所搭配的發(fā)動(dòng)機(jī)本體為M16A與GReddy Hi-Cam。

在車主堅(jiān)持下，Swift機(jī)械增壓最強(qiáng)版現(xiàn)身，透過GReddy Supercharg與Hi-Cam加持，搭配店家本土化的電腦程式調(diào)校，讓這具M(jìn)16A發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)出193.9hp/22.4kgm的最大動(dòng)力表現(xiàn)。

充分應(yīng)用車頭撞風(fēng)效應(yīng)的Boss進(jìn)氣系統(tǒng)，可大量吸入冷空氣提供發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒之用，又可減少電腦偵測(cè)空氣流量的干擾，是NA/增壓發(fā)動(dòng)機(jī)皆適用的改裝套件。

經(jīng)由巨石排氣管內(nèi)的Dynapack馬力機(jī)測(cè)試后，本車的193.9匹最大馬力，成為臺(tái)灣最強(qiáng)的Swift機(jī)械增壓車款。

渦輪改裝篇

    Swift玩法中就屬渦輪改裝最為風(fēng)行，不過既然Swift為新世代監(jiān)理系統(tǒng)設(shè)計(jì)，因此本身也存在著渦輪化后常有的逆修正問題，到底影響層面有多深？以及如何克服？看下去就知道。

1.7L＋TD04-H＋1.5bar＝280hp！

    對(duì)于逆修正的問題，過去常見的處理方式是將第二顆O2 Sensor的回饋訊號(hào)內(nèi)容，利用外接控制盒將訊號(hào)修正到原廠電腦可接受的范圍內(nèi)，如此原廠電腦便不會(huì)偵測(cè)到渦輪化后的供油曲線變化，故障燈也不會(huì)亮起，不過雖然如此但卻不代表電腦并沒有持續(xù)在修正供油量，只是幅度較小而已，因此對(duì)于依附原廠供油曲線上進(jìn)行增減油設(shè)定的E-manage來說，逆修正作動(dòng)范圍內(nèi)（4000rpm以下）的供油補(bǔ)正量是處于游移不定的狀態(tài)，反應(yīng)在動(dòng)力表現(xiàn)上就是中低轉(zhuǎn)速的性能輸出不夠飽滿，須等到轉(zhuǎn)速超過4000rpm，原廠供油程式改以固定模式（Close Loop）計(jì)算后，E-manage撰寫的燃油補(bǔ)正值才會(huì)精確，發(fā)動(dòng)機(jī)出力才會(huì)完全發(fā)揮，長久下來不但會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成負(fù)面影響，中低速扭力不足的問題，也大大影響平日使用的便利性，不過此問題在GReddy F-manage推出后已完全解決！

這部車的M15A本體肚內(nèi)在更換CP鍛造活塞、Sport鍛造連桿及Sport曲軸后，一舉將排氣量提升至1700c.c.，搭配TD04-HL渦輪機(jī)，施以1.5bar的增壓值下，該車約可輸出280hp的最大動(dòng)力。

    GReddy F-manage的功能簡單來說，就是提供一組原廠電腦可接受的假O2或A/F訊號(hào)，讓原廠電腦進(jìn)行判讀，進(jìn)而避免亮故障燈與逆修正的問題發(fā)生，不過這樣不就與過去的控制盒功能相同嗎？所以F-manage還提供改裝店家針對(duì)假訊號(hào)進(jìn)行調(diào)整的功能。也就是說技師可反過來要求原廠電腦幫忙將空燃比值修正到他所需要的目標(biāo)，因此只要搭配E-manage一起調(diào)校，就可避免逆修正的問題產(chǎn)生。

這部車的M15A本體肚內(nèi)在更換CP鍛造活塞、Sport鍛造連桿及Sport曲軸后，一舉將排氣量提升至1700c.c.，搭配TD04-HL渦輪機(jī)，施以1.5bar的增壓值下，該車約可輸出280hp的最大動(dòng)力。

雖然F-manage并非是Swift改裝渦輪增壓后一定需加裝的改裝電腦，不過若能與E-manage一起搭配起來控制供油量，相信車輛的表現(xiàn)必定更加強(qiáng)悍！

雖然F-manage并非是Swift改裝渦輪增壓后一定需加裝的改裝電腦，不過若能與E-manage一起搭配起來控制供油量，相信車輛的表現(xiàn)必定更加強(qiáng)悍！