「Suzuki Swift」雖然上市已有一段時間，不過憑借著靈活的操控性能與歐化的外型設計，至今依然深受許多年輕車主喜愛，銷售量一直保持著不錯成績，加上臺灣外改裝套件眾多、品質也不錯，因此常成為「改裝實戰(zhàn)」單元的報導對象，不過改歸改，平日的保養(yǎng)工作也不可忽略，為此筆者特針對這部車常見的保養(yǎng)通病與改裝時所需注意的事項，進行徹底的說明與介紹，讓眾多Swift車主們更容易照顧您的愛車！

第一章日常保養(yǎng)注意事項與常見通病
 

發(fā)動機系統(tǒng)篇：

    Swift本身的品質還算不錯，在發(fā)動機系統(tǒng)方面鮮少有嚴重或經常出現的通病存在，因此照顧起來并不費力，除了以下兩點要注意外：首先是點火考耳部分。Swift原廠點火考耳的設計為直接點火系統(tǒng)，每顆考耳對應兩缸，最常見的問題便是使用約兩年后開始出現點火異常、發(fā)動機抖動、怠速不穩(wěn)的情形。一旦考耳開始出現異常，初期癥狀為車輛停紅燈時，轉速會向下掉維持幾秒后??再恢復正常，待癥狀愈來愈嚴重時，就會出現車輛加速時抖動、轉速攀升不順的癥狀，且發(fā)動機工作溫度愈高，情況愈明顯。

Swift考耳一旦異常，車輛會開始出現加速時抖動、轉速攀升不順的癥狀，且發(fā)動機工作溫度愈高，情況愈明顯，插上診斷電腦會出現「含氧感知器異?！沟墓收洗a。

    插上診斷電腦一查所出現的故障碼為「含氧感知器異常」，因此經常誤導技師朝錯誤的方向進行維修，花錢換新含氧感知器后才知道原來是點火考耳故障，最后只好再額外花一筆錢換新考耳，真是得不償失！

這部看似不起眼的原廠診斷電腦，要價竟然高達十幾萬元，不過卻是技師診斷車輛有無異常的好幫手，一個店家是否善于維修，還是只單純做改裝的生意，從有無準備這部電腦便可略知一二！

    至于第二項需注意的問題則是機油品質部分，雖然多數人都知道發(fā)動機機油是負有提供發(fā)動機內部??機件潤滑與散熱的重要責任，因此換油時除使用來源正常品質穩(wěn)定的機油外， 5000km的換油里程也不可妥協，不過由于Swift所搭載的這具M15A發(fā)動機的工作溫度較其他發(fā)動機來得高上許多，油溫在激烈駕駛后通常都會高達130度以上（OP杯的參賽街車還曾達到破表的150度），使得機油衰退速度較其他發(fā)動機快上許多，因此對于有長時間激烈駕駛習慣的車主來說，最好能縮短換油里程并挑選品質較為優(yōu)異的機油使用，建議番號為5W/30，才能保護波司不易燒毀。

Swift工作油溫頗高，稍微激烈駕駛后溫度動不動就會高達120～140度，因此縮短換油里程并使用品質較佳的油品是必要的保護措施。

    值得一提，面對油溫過高的困??擾，許多店家或車主會采用加裝機油冷卻器的方式來克服，此方法的效果明顯，確實能有效改善油溫偏高的問題，不過由于M15A發(fā)動機原廠所建立的油壓不高，因此在加裝機油冷卻器后，記得同時進行維持機油壓力的措施，例如：改裝強化機油泵浦、使用鋁合金彎管接頭及排數大約13排的冷卻器本體，或是在油壓泄壓閥處墊上墊片等，都可減少使用冷卻器后容易產生的壓損程度，確保發(fā)動機油壓維持在保險范圍內。

Swift工作油溫頗高，稍微激烈駕駛后溫度動不動就會高達120～140度，因此縮短換油里程并使用品質較佳的油品是必要的保護措施。

經過渦輪改裝后的Swift工作溫度比原廠還要來得高上許多，因此周邊??冷卻系統(tǒng)的強化是不可少的動作。

電子系統(tǒng)篇：

    新世代車款的車內電子配備愈來愈多，包含車上燈光控制、冷氣恒溫空調、防盜器、中控鎖、倒車雷達甚至是音響設備等，其復雜程度早與過去大不相同，為使這些系統(tǒng)得以適時發(fā)揮功能，原廠設計了一部名為「BCM車內主控電腦」，來統(tǒng)合、指揮以上這些系統(tǒng)，因此新世代車款才能提供：發(fā)動機熄火室內燈自動亮起、車外燈光未關警示、車速提高音量加大與開關車門座椅自動調整至定位等過去未曾出現的功能，而事實上Swift也有這部BCM電腦，位置就在左側A柱底下的保險絲盒背面，只是功能沒有像進口高級轎車這么復雜而已，不過一旦故障可是會為車主造成相當多的困擾。

換個LED室內燈泡會燒掉電腦的問題在過去根本不可能發(fā)生，不過現在卻是存在的事實，因此更換燈泡前最好能將保險絲先拔除再施工較為妥當。

    至于這部電腦之所以會發(fā)生燒毀的情形，多半都是人為操作不良所致，其中最常出現的原因就在于車主自行更換室內LED燈泡時發(fā)生，由于Swift車上的BCM電腦短路保護措施作的并不是相當完善，因此若車主自行更換室內燈泡時，若不小心造成正負極線路直接接觸的話，瞬間導通的短路電流就有可能造成BCM電腦燒毀，因此更換燈泡時最好能先將室內燈的保險絲拔除后，再進行燈泡更換動作。

換個LED室內燈泡會燒掉電腦的問題在過去根本不可能發(fā)生，不過現在卻是存在的事實，因此更換燈泡前最好能將保險絲先拔除再施工較為妥當。

    此外，由于粘貼隔熱紙時，需先在玻璃上噴灑肥皂水，才能使附有黏膠的隔熱紙表面不會在貼上玻璃的瞬間就黏住，而是可以進行位置移動與重復粘貼的動作，如此才能將隔熱紙按照前擋的形狀與弧度粘貼完成。不過若在粘貼的過程中，技師沒有針對中控臺與前擋接縫處進行妥善的防水工作，使滴下來的肥皂水流進保險絲盒內或BCM電腦上的話，同樣有可能造成電力短路，導致BCM電腦的損壞。

Swift原廠發(fā)電機的發(fā)電量并不高，在面臨到高耗電量的場合時，容易出現發(fā)電機負載過大，反而過來吃電瓶儲電量的情形，一旦電瓶過度放電壽命便會快速縮短，到時連儀表燈都不會亮。

    電系方面常見的問題除上述這項外，供電容易中斷也是車主經常遇到的困擾，也就是前次啟動發(fā)動機相當順利，下次想要再啟動發(fā)動機時就出現完全發(fā)不動的問題，甚至連儀表上的燈號都完全不亮，之所以會如此大都是電力設備過載使用所導致，一旦發(fā)電機超過負荷，便會使得電瓶無法獲得足夠的充電量而過度放電故障，最后只有更新電瓶一途，避免發(fā)生此問題的方法當然就是減少車上電器用品的使用量，盡量不要過度加裝耗電量大的喇叭、音響系統(tǒng)。

Swift原廠發(fā)電機的發(fā)電量并不高，在面臨到高耗電量的場合時，容易出現發(fā)電機負載過大，反而過來吃電瓶儲電量的情形，一旦電瓶過度放電壽命便會快速縮短，到時連儀表燈都不會亮。

由于Swift原廠車內主控電腦的安裝位置就在于左側A柱下方，因此在粘貼前擋隔熱紙時，需特別注意中控臺與前擋玻璃間接縫處的防水處理，不能讓肥皂水流入，否則容易導致電腦短路燒毀。

由于Swift原廠車內主控電腦的安裝位置就在于左側A柱下方，因此在粘貼前擋隔熱紙時，需特別注意中控臺與前擋玻璃間接縫處的防水處理，不能讓肥皂水流入，否則容易導致電腦短路燒毀。

第二章基礎改裝的「眉角」

進排氣改裝篇

    喜歡改裝的車主，多半都會先從進排氣系統(tǒng)改起，在過去這些基礎的改裝程序，并不會對車輛正常運作造成問題，頂多就是改到設計不良的套件，導致車輛低速無力、排氣共鳴聲變大或是收油放炮連連而已，并不會影響到車輛正常的運作，不過此原則在新世代車輛上卻不是這么一回事，沒有改好嚴重時還有可能導致車輛亮起故障燈，進入保護模式的情形。

Swift對于空氣流量的偵測是透過Map＋Air Flow雙Sensor模式進行處理，因此在強化進氣系統(tǒng)時需特別注意管徑與直通性的搭配，不可與原廠系統(tǒng)差距太大，效果反倒不理想。

    然而進排氣到底該怎么改，車輛才會順又快呢？我們先針對進氣部分談起。原廠Swift針對發(fā)動機進氣量的偵測，是采用Map＋Air Flow雙Sensor模式進行處理，兩個Sensor偵測進氣量時，會同時進行訊號交互比對的動作，因此一旦車主改裝過于直通或路徑過短的進氣套件，使得兩者數據出現落差過大的情形時，供油量便會失準，車輛反而不會跑。最好的條件是同樣的歧管壓力下，可使空氣流量出現偏多的情形，如此反倒可稍微提高空燃比值，使發(fā)動機性能處于更佳的狀態(tài)。至于如何設計，就看進氣套件設計者的功力了，不過可朝增加進氣系統(tǒng)撞風效應方向來著手。

Swift對于空氣流量的偵測是透過Map＋Air Flow雙Sensor模式進行處理，因此在強化進氣系統(tǒng)時需特別注意管徑與直通性的搭配，不可與原廠系統(tǒng)差距太大，效果反倒不理想。

    至于排氣系統(tǒng)的改裝方面同樣面臨到新系統(tǒng)的挑戰(zhàn)。為了使Swift符合嚴苛的環(huán)保與油耗規(guī)范，本車同樣具備「雙含氧感知器」與「電腦逆修正」的設計，因此在換裝排氣管時，需特別注意含氧感知器的安裝位置與訊號處理。以安裝于排氣頭段上的第一顆含氧感知器來說，改裝頭段排氣管后，不論是四合一或四合二合一的產品，最好的安裝位置是在排氣管路總匯集處，如此所偵測到的訊號才能準確，而不能像過去般只取單缸的燃燒狀況。

第一顆含氧感知器的安裝位置在原廠排氣頭段的匯集處，因此改裝排氣管時，也需維持Sensor原本的安裝位置，才能避免造成回饋訊號出現偵測誤差的情形，像圖中就是錯誤的示范。

    至于第二顆含氧感知器的位置則須在觸媒轉換器之后，倘若已將觸媒拆除，則需透過特殊訂制的套件，進行訊號處理，才能讓電腦偵測出落差較大的兩顆含氧感知器訊號，不致使行車電腦以為發(fā)動機供油出現過濃現象（2008年后車款會顯示EGR閥故障燈號），而修薄供油量，讓發(fā)動機排溫與油溫開始出現過高情形，如此當然不利于發(fā)動機健康的維持。

第二顆含氧感知器的安裝位置在觸媒轉換器之后，因此一旦拔除觸媒后，對于這顆含氧感知器的訊號處理是否得當，攸關車況是否順暢、發(fā)動機壽命能否維持，當然最佳的方式是加裝類似F-manage改裝電腦，直接控制含氧感知器的訊號發(fā)送，這是一勞永逸的作法。

    此外，由于Swift原廠電腦具有逆修正的功能，因此在改裝排氣管時，管徑不能加粗超過5mm，因為若沒有外掛類似F-manage電腦，針對原廠目標空燃比值修正的話，結果只會使車輛「從頭到尾」都處于無力狀況，與過去加粗排氣管能提升「高轉馬力」的認知不同，這也是改裝排氣管時需注意的地方。

改裝渦輪增壓后車況能否順暢，關鍵就在于電腦逆修正的克服，也就是兩顆含氧感知器的掌握與操控度。

手動擋換裝篇

    手動擋換檔的完全駕馭感是許多熱愛山路駕駛車主難忘的刺激，加上手動擋變速箱的強度較自動擋好上許多，是高增壓車不可或缺的傳動強化套件，因此目前Swift玩車友間還是有少數車主移植手動擋變速箱來使用，不過同樣是移植手動擋變速箱，卻有完全不同的換檔手感與順暢性，這關鍵就在于周邊零件的用料與移植技術的高低。

圖中所示為日規(guī)Swift 1.6L Sport車款的原廠離合器總泵，材質為黑色塑鋼制成，整體強度不及鋁合金，在面臨到使用強化壓板時，會出現擠壓力過大缸體暴裂的情形，可使用Civic五代/六代總泵取代。

    Swift所能移植的手動擋變速箱來源車種，大致上可分成日規(guī)Swift 1.6L Sport車型與其他非Swift的Suzuki車款兩種，前者所搭載的五速手動擋箱的壓板推送方式為油壓式設計，因此只要能取得日規(guī)原廠的塑鋼總泵/離合器踏板/分泵與排檔座并全數移植上臺規(guī)Swift上的話，整體的換檔品質是相當理想的，不只檔位明確連入檔都輕松好推許多，且日規(guī)件的安裝孔位與臺規(guī)版相同，不會有另外鉆孔安裝的情形，最費工的部分只需稍微修改一下剎車踏板的位置，使其不與方向機柱相互干涉到即可。

Swift 1.6L Sport的原廠手動擋變速箱，壓板的釋放乃是采用油壓推送完成，這是與一般非Swift車款的手動擋箱最大同之處，而要換檔手感順暢，非使用這顆變速箱莫屬。

    至于后者，雖然變速箱本體的售價較為便宜，但移植后的手感卻無法與前者相提并論，問題就出在其原廠壓板推送方式為鋼索連動設計，來到臺灣后卻換上Impreza離合器分泵改為油壓推動，原因是原廠鋼索與離合器踏板不易尋找，如此將使得離合器與飛輪的接觸點模糊不清，導致駕駛難以正確掌握釋放點，彈射與上坡起步的順暢性將大受影響。此外，許多為降低改裝費用的店家，還會同時以Civic五/六代的離合器踏板總成，與Virage手動擋檔座來取代原來的日規(guī)套件，如此將會使得離合器踏板離剎車踏板位置過近，并且入檔手感也會過硬難打/檔位不明確，影響駕駛便利性。

圖中所示為日規(guī)Swift 1.6L Sport車款的原廠離合器總泵，材質為黑色塑鋼制成，整體強度不及鋁合金，在面臨到使用強化壓板時，會出現擠壓力過大缸體暴裂的情形，可使用Civic五代/六代總泵取代。

    值得一提的，Swift 1.6L Sport的原廠離合器總泵外殼為塑鋼材質制成，強度略嫌不足，一旦提高壓板公斤數，原廠塑鋼總泵就有可能發(fā)生暴裂的情形，解決方法為使用Civic五/六代的總泵取代即可。

整組使用日規(guī)腳踏板總成可有效避免流用Civic物品時，離合器踏板離剎車踏板位置過近的問題發(fā)生。

原本的Swift日規(guī)排檔座有些店家會使用Virage物品取代，容易出現打檔難入、檔位模糊的問題。

機械增壓改裝篇

    目前Swift的玩法，除了渦輪改裝/NA強化等玩法外，其實Swift最近也開始流行起另一種不同的動力提升術，那就是GReddy機械增壓改裝。

M16A＋Supercharg＝193.9hp！

    這套機械增壓在GReddy妥善的規(guī)劃下，改裝難度并不高，需注意的地方有下列幾個：第一是改裝電腦線路的不同，由于臺規(guī)與日規(guī)電腦的線路并非完全相同，因此e-manage在配線時需對照原廠技術手冊后，才能順利完成改裝電腦的接線；第二，倘若是M15A發(fā)動機要加裝的話，需將原廠四溝皮帶盤換成M16A或M18A發(fā)動機所使用的五溝物品，才能應付機械增壓本體所需的強度。

在車主堅持下，臺灣Swift機械增壓最強版現身，透過GReddy Supercharg與Hi-Cam加持，搭配店家本土化的電腦程式調校，讓這具M16A發(fā)動機爆發(fā)出193.9hp/22.4kgm的最大動力表現。

    第三也是最重要的一個環(huán)節(jié)，那就是電腦軟體的修正，雖然整組套件包含一部已內建供油程式的終極板e-manage，不過由于臺灣與日本的氣候環(huán)境、汽油品質大不相同，因此該內建程式撰寫的相當保守，A/F設定值為10.0供油量超濃，且增壓值大約只到0.25bar左右，因此需透過臺灣店家的改裝店家重新微調程式，特別是溫度補正這部分，如此才能將增壓值提高0.5bar，且前后馬力差距可達20匹左右，目前這種改法能發(fā)揮出的最大馬力為193.9匹的發(fā)動機凈輸出，所搭配的發(fā)動機本體為M16A與GReddy Hi-Cam。

在車主堅持下，Swift機械增壓最強版現身，透過GReddy Supercharg與Hi-Cam加持，搭配店家本土化的電腦程式調校，讓這具M16A發(fā)動機爆發(fā)出193.9hp/22.4kgm的最大動力表現。

充分應用車頭撞風效應的Boss進氣系統(tǒng)，可大量吸入冷空氣提供發(fā)動機燃燒之用，又可減少電腦偵測空氣流量的干擾，是NA/增壓發(fā)動機皆適用的改裝套件。

經由巨石排氣管內的Dynapack馬力機測試后，本車的193.9匹最大馬力，成為臺灣最強的Swift機械增壓車款。

渦輪改裝篇

    Swift玩法中就屬渦輪改裝最為風行，不過既然Swift為新世代監(jiān)理系統(tǒng)設計，因此本身也存在著渦輪化后常有的逆修正問題，到底影響層面有多深？以及如何克服？看下去就知道。

1.7L＋TD04-H＋1.5bar＝280hp！

    對于逆修正的問題，過去常見的處理方式是將第二顆O2 Sensor的回饋訊號內容，利用外接控制盒將訊號修正到原廠電腦可接受的范圍內，如此原廠電腦便不會偵測到渦輪化后的供油曲線變化，故障燈也不會亮起，不過雖然如此但卻不代表電腦并沒有持續(xù)在修正供油量，只是幅度較小而已，因此對于依附原廠供油曲線上進行增減油設定的E-manage來說，逆修正作動范圍內（4000rpm以下）的供油補正量是處于游移不定的狀態(tài)，反應在動力表現上就是中低轉速的性能輸出不夠飽滿，須等到轉速超過4000rpm，原廠供油程式改以固定模式（Close Loop）計算后，E-manage撰寫的燃油補正值才會精確，發(fā)動機出力才會完全發(fā)揮，長久下來不但會對發(fā)動機造成負面影響，中低速扭力不足的問題，也大大影響平日使用的便利性，不過此問題在GReddy F-manage推出后已完全解決！

這部車的M15A本體肚內在更換CP鍛造活塞、Sport鍛造連桿及Sport曲軸后，一舉將排氣量提升至1700c.c.，搭配TD04-HL渦輪機，施以1.5bar的增壓值下，該車約可輸出280hp的最大動力。

    GReddy F-manage的功能簡單來說，就是提供一組原廠電腦可接受的假O2或A/F訊號，讓原廠電腦進行判讀，進而避免亮故障燈與逆修正的問題發(fā)生，不過這樣不就與過去的控制盒功能相同嗎？所以F-manage還提供改裝店家針對假訊號進行調整的功能。也就是說技師可反過來要求原廠電腦幫忙將空燃比值修正到他所需要的目標，因此只要搭配E-manage一起調校，就可避免逆修正的問題產生。

這部車的M15A本體肚內在更換CP鍛造活塞、Sport鍛造連桿及Sport曲軸后，一舉將排氣量提升至1700c.c.，搭配TD04-HL渦輪機，施以1.5bar的增壓值下，該車約可輸出280hp的最大動力。

雖然F-manage并非是Swift改裝渦輪增壓后一定需加裝的改裝電腦，不過若能與E-manage一起搭配起來控制供油量，相信車輛的表現必定更加強悍！

雖然F-manage并非是Swift改裝渦輪增壓后一定需加裝的改裝電腦，不過若能與E-manage一起搭配起來控制供油量，相信車輛的表現必定更加強悍！