Mazda 3一直是年輕人們喜愛的車款之一，帥氣的水箱罩、鳳眼般的流線頭燈更是馬三外觀上引人矚目的特點，除此之外，成功的年輕化、個性化形象更是其成功的原因，而馬三雖然并無現(xiàn)在相當夯的方向盤換檔撥片設計，但卻完全無損它的駕馭樂趣，在與Volvo S40及Ford Focus采用相同C-1底盤基礎的馬三，經(jīng)由馬自達獨自的調(diào)校下，馬三卻比上述兩輛車擁有更優(yōu)異的車頭指向性及靈活度，而底盤沉穩(wěn)以及扎實的特點更是完全沒有改變。

    至于動力系統(tǒng)方面，馬三2.0S發(fā)動機在VVT可變氣門正時系統(tǒng)與VIS可變進氣歧管的助陣下，可爆發(fā)出最150hp的大馬力及19.1kgm的扭力，而在本刊采用D-BOX實測也測得0～100km/h：9.8秒的佳績，硬是比Civic 8 2.0S還要強悍，因此車主林先生在動力方面僅換上Auto Exe中尾段，其余的好料都擺在「下面」。

Auto Exe這組由日本頂尖避震器制造商Aragosta所代工的倒插式避震器，不僅采較小的閥門設計可讓作動反應更加柔順外，衰竭力12段可調(diào)更可讓車主選擇適合自己駕駛特性的設定。

    雖然馬三的剛性相當優(yōu)秀，不過林先生發(fā)覺在高速行駛時，底盤的反應似乎有些漂浮，因此斥資換上Auto Exe的前后上拉、前后下拉及前后防傾桿與Auto Exe專用李仔串，而在換裝這些產(chǎn)品后高速的漂浮感消失了，在Auto Exe專用李仔串加長補正的設計下，只要切動方向盤車頭的反應更是一清二楚，不會像某些產(chǎn)品換上后，就連車主也無法正確形容出差異性。此外車主為了更進一步提升底盤的安定性，則是換上由Aragosta所代工的Sports Tunable Suspension Kit，此避震器的設定更是完全為了喜歡享受駕馭樂趣的車主所打造，倒插式40mm閥門的設計能減少磨擦，讓避震器擁有柔順的作動反應。

這組馬三專用前加長李仔串，其特色就是能改善原廠較短的李仔串所帶來較不靈敏的反應，借車輛降低車身后補正施力點位置，降車身的馬三車主不妨可以考慮看看喔！

后下拉當然也是Auto Exe制品，不過后方粗達24.0mm的實心防傾桿更是提升后輪反應的最佳利器，2段軟硬可依調(diào)的設定也可使用特性來設定！

車主林先生表示，在換裝避震器降低車身后，車尾部分的李仔串也因此發(fā)生些許異音，在許多店家都無法處理的情況下，位于三重的日豐輪胎在李仔串間加裝兩片墊片后就完全消除此狀況。

這支發(fā)動機室拉桿可是TW第一支喔！因為左右駕的剎車油壺位置不一樣，因此日規(guī)用拉桿如果著裝在臺規(guī)車上可是會直擊油壺而無法使用，因此真和國際特別請Auto Exe訂制臺灣專用的發(fā)動機室拉桿。

這個黑黑的鐵板可不是日規(guī)2.3車型為了補強車身所搭配的物品，如此好料的原廠物品當然是流用的不二選擇。

底盤改裝重點：