輪轂又叫輪圈，由于輪胎本身是軟體的，輪胎內(nèi)廓支撐輪胎的圓桶形的、中心是裝在軸上的部件就叫輪轂。同樣直徑，但寬度不一樣的，或者相反的，或者二者數(shù)據(jù)都不同的輪轂，適合各自不同的輪胎。

而改裝輪轂往往是對輪轂的材質(zhì)，大小，樣式等做出改變。改裝輪轂的目的可以分為兩類：一類是以性能為主，借以對輪轂的改動(dòng)來達(dá)到改變汽車某種性能的目的；另一類則是以視覺為主，通過改裝輪轂使愛車的外觀更具可看性和更有個(gè)性。

目前市面上的輪轂材質(zhì)可以分為二大類：

鋼輪轂：主要優(yōu)點(diǎn)是制造工藝簡單，成本相對較低，抗金屬疲勞能力強(qiáng)。 但是缺點(diǎn)也很明顯，如重量大，慣性阻力大，散熱性較差等等。

合金輪轂 其優(yōu)點(diǎn)是重量輕，制造精度高，強(qiáng)度大，慣性阻力小，散熱能力強(qiáng)，視覺效果好等等，缺點(diǎn)是制造工藝復(fù)雜，成本高。

其中，合金輪轂又可以分為多件式合金輪轂、單件式賽車合金輪轂和內(nèi)置空氣合金輪轂三種。在汽車工業(yè)相當(dāng)發(fā)達(dá)的今天，大多數(shù)車都使用合金輪轂，也許在不久的將來我們將不會(huì)再看到鋼輪轂的身影了。

其實(shí)，說到輪轂改裝說簡單也簡單，說不簡單也的確有許多需要注意的地方，那么今天就讓筆者帶大家一起探討一下，汽車的輪轂究竟怎么改才好！

輪胎輪轂要平衡 不可過分升級

首先需要注意的就是大小的問題。到底愛車用多大的輪轂才合適？相信這個(gè)問題應(yīng)該是打算改裝輪轂的車主們最想弄清楚的。一般來說輪轂的寬度通常以5.5J、6J、7J來表示，單位為寸，通常安裝胎幅185的輪胎需要5寸的輪轂寬度，195需要6寸、205需要6.5寸，215的胎寬則需要對應(yīng)到7寸寬的輪轂。而輪轂的直徑有12、13、14、15等規(guī)格，單位為寸，目前市售車輛已有配置20寸輪圈的車型，如Infiniti FX35、BMW X5等，但在改裝界里卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這個(gè)尺寸?，F(xiàn)在車主對輪轂改裝都希望越大越好，這樣看起來會(huì)很酷很好看，但隨著輪轂尺寸的加大，輪胎的寬度和扁平比也發(fā)生了變化，那么要注意的是在原則上直徑變化值要控制在原來規(guī)格的3%以內(nèi)，這樣才會(huì)安全。如果換上了與之前輪胎不相符合的輪轂，最好是連輪胎也一起換掉。

偏距大小要注意 不可差距過大

其次，很多人在升級輪轂的時(shí)候都會(huì)不太重視偏距。所謂偏距，又稱為ET值，是指輪圈螺絲固定面與幾何中心線(輪圈橫剖面中心線)之間的距離，簡單來說就是輪圈中間螺絲固定座與整個(gè)輪圈中心點(diǎn)的差值。所以，偏距的值越小，那么輪轂的位置就越向外延；反之，偏距值越大就越容易與避震、卡鉗等發(fā)生摩擦。解決偏距的問題其實(shí)還有一個(gè)很好的辦法，那就是加偏距墊片，一般每個(gè)車輪只能加一個(gè)且厚度不超過10mm。

孔位必須要一致 要注意PCD值

孔位指的是輪圈固定時(shí)鎖入螺帽的數(shù)目，一般為4孔或5孔。而PCD值則是將這些孔位相連形成的圓之直徑。目前市面上德國車多為5孔，而有的輪轂上可能鉆了8孔，雖然這樣可以適應(yīng)兩種不同的PCD值，但另一方面也會(huì)使輪轂的剛性下降。所以，在改裝輪轂的時(shí)候最好是按照愛車本身的孔位來選擇，這樣更安全。

最后，給大家簡單介紹幾個(gè)挑選輪轂的小技巧

1、掂重量

    一般情況下國產(chǎn)輪轂多為鑄鋁輪轂，所以在挑選國產(chǎn)輪轂的時(shí)候分量越重說明鋁材的量越大，而輪轂的強(qiáng)度也相應(yīng)的就越強(qiáng)。

2、聽回音

    鋁材越好造出的輪轂就越密致而敲擊時(shí)的回音也就月清脆，所以在購買輪轂的時(shí)候，大家不妨多敲敲，聽聽，好的輪轂敲出的回音有時(shí)甚至能持續(xù)好幾秒鐘。 

3、看光澤

    金屬的光澤向來都可以反映出質(zhì)量的好壞，材質(zhì)越好光澤就越光亮、清澈。不過此方法僅限于沒有經(jīng)過噴漆、電鍍等處理的輪轂。 

4、測偏重

    可以將輪轂放到動(dòng)平衡機(jī)器上進(jìn)行動(dòng)平衡測試，如果在輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)候用肉眼就能看出來不圓的，一定不能使用。最后，還要測一下輪轂的偏重，一般情況下低于30g就基本合格了。