在筆者心中所有市售四缸發(fā)動機，面對超高增壓值的動力壓榨之下還能游刃有余的銘機，就是三菱的4G系列發(fā)動機，不論NA的4G93或是EVO的4G63，其品質強健到相當夸張的地步，這次特別介紹幾輛大幅改裝的Lancer車系，讓大家享受高增壓的魅力！

    這輛紅色的EVO Ⅴ可是大有來頭的一輛車！不知道讀者還記不記得，日本改裝大廠JUN在'99年時，以一輛鮮黃色的JUN Hyper Lemon EVO  Ⅴ，以55秒967打破筑波最快單圈紀錄，在當時掀起相當大的話題。而這輛紅色的EVO?Ⅴ，動力方面正是由JUN比照檸檬號EVO Ⅴ規(guī)格所打造，發(fā)動機裝箱完整進口，可說是相當稀有的高規(guī)格廠車動力設定，接下來就來看看這輛車有哪些「眉角」吧。

本車前輪使用Advan RG 9.5J十七寸輪轂加上Endless六活塞制動系統(tǒng)，而后輪部分則流用Porsche的四活塞套件，制動力無話可說！

    J在日系眾多2.0L渦輪銘機之中，EVO Ⅴ上的4G63發(fā)動機并沒有可變氣門正時、可變進氣歧管以及多喉直噴等等的設計，完完全全就是使用最傳統(tǒng)的橫置四缸DOHC往復式活塞發(fā)動機，硬派、實用以及不搞任何噱頭，非常符合「斯巴達」的風格，所以三菱制作這顆發(fā)動機的原則，是著重于所有零件的強度及精度，讓發(fā)動機動力有如此為人稱道的精湛表現(xiàn)。

EVO Ⅴ外觀上最經典的就是這支俗稱「曬衣架」的尾翼，在當時可是許多國產Lancer車友視為流用逸品。

    要制作出將近六百匹的怪獸心臟，首當其沖的是強度的再提升，針對發(fā)動機下半座的強化，為了要能夠讓2.2 Stroker Kit拉大沖程、加大缸徑（缸徑沖 ??程由85.0×88.0mm/ 1997c.c.提升至85.5×94.0mm/2159c.c.）的設定降至對應增壓值2.0kgm的理想壓縮比（8.8降至8.5），所使用的鍛造鋁合金活塞，除了采四百噸高壓鍛造提升強度之外，其凹部容積也提升至16.4cc，并且還對Head燃燒室進行了拋光加工的修改，而活塞連桿的強化，除了SCM440強化材質的使用，并經過第二等級光滑度表面處理，以及達洛氏硬度HRC32～36高溫熱處理的強化制作過程，且使用ARP可承受200000psi壓力的固定螺栓，來提升高轉速下的應力需求，而曲軸部分，除了CNC一體成型的鍛造材質之外，更是對所有曲軸頸實施了低磨擦的加工處理，至于它的平衡性更是無庸置疑的優(yōu)異。

    關于汽缸頭的改造，除了燃燒室表面、氣門上部以及進排氣道的研磨修改之外，為了提升整體的動力表現(xiàn)，最關鍵的凸輪軸作動角度，則是經由JUN Solid Type Hi-Cam（進排氣側的角度及伸程均為272°/10.8mm）的升級換裝，而為了應付提高1.3mm之多的Lift以及大幅提升的缸內壓力，高磅數的氣門彈簧以及鈦合金強化型氣門彈簧固定座更有升級的必要，以修正氣門啟閉的作動，如此「一拜」的強化作業(yè)當初是用來對應Trust TD-07 S的大號渦輪，不過由于檸檬號EVO Ⅴ當初是設定拿來跑筑波用的，為了成績，考量到過彎的操控性，因此改以TD-06 25G「中型」渦輪替代之，并以1.8bar的增壓值壓榨出500匹的動力，若恢復成TD -07 S的Drag式樣，馬力超過六百匹絕非難事。

    至于增壓的控制除了Trust Type-C Hi-Flow排氣泄壓閥之外，還使用Trust Profec B Spec電控裝置將增壓值得以穩(wěn)定的控制，而發(fā)動機外部進排氣的設定則有加大至80mm的節(jié)氣門、大型進氣歧管、JUN頭段以及70～80mm直通排氣系統(tǒng)（為了噪音考量，F(xiàn)ront Pipe 之后使用Kansai對應道路使用的制品），更是使發(fā)動機得以順暢的大口呼吸，而Trust雙層進氣冷卻器、JUN加大三排水箱以及Trust 16排機油冷卻器的追加，均提供了極佳的冷卻效能。

渦輪縮小為TD-06之后進氣冷卻器的體積也可得以縮小，以獲得較佳的油門反應，相對的，冷卻水箱及機油的冷卻器部分可就不能偷工減料了。

中控臺上的三顆Defi儀表，由左至右分別為燃油壓力、水溫、油溫表，可見本車改裝程度之大，才需這些監(jiān)控儀表的加持。

內飾方面就只有「熱血」兩字可形容，可惜未安裝賽車桶椅及內飾拆空，不過卻能兼具平日代步的實用性，可說是街車改裝最佳示范。

在日本最具名氣的Endless卡鉗價格可是非?！父邫n」，不過效能絕對是一流的首選。

據原車主表示當初在日本曾經聽過使用JUN全段排氣管的聲浪，噪音大到三公里外都能聽見，為了符合「標準」，F(xiàn)ront Pipe之后都是使用HKS Kansai 的制品。

JUN可依車主不同的需求接受訂做發(fā)動機的服務，Set Menu1：針對發(fā)動機本體的改造，如：進排氣道修改、燃燒室加工、擴缸、油道加工、氣門座切削及長度調整等等； Set Menu2：再加上JUN整套動力套件，如凸輪軸、氣門套件、油壓頂筒以及拉沖程套件等等。

這支方向盤可是OMP專為此車推出「RalliArt WRC世界冠軍紀念版本」，現(xiàn)在有錢還不一定可以買的到！

中控臺巧妙的融入HKS F-Con V Pro電腦、Trust Profec B增壓控制器及部分監(jiān)控儀表，如此設計頗具質感。

按下方向盤上這顆按鈕，瞬間可將最大增壓值上推至最大設定值以供車主使用。

為了兼顧實用性，因此渦輪「僅」使用TD-06 25G而非TD-07，但動力可是創(chuàng)出499匹扎實的輸出。

超大型的Surge Tank再加上Nissan SR16VE專用的80mm加大節(jié)氣門，讓Lemon 4G63得以超大口地吸氣。

改裝明細表