在筆者心中所有市售四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，面對(duì)超高增壓值的動(dòng)力壓榨之下還能游刃有余的銘機(jī)，就是三菱的4G系列發(fā)動(dòng)機(jī)，不論NA的4G93或是EVO的4G63，其品質(zhì)強(qiáng)健到相當(dāng)夸張的地步，這次特別介紹幾輛大幅改裝的Lancer車系，讓大家享受高增壓的魅力！

    Lancer是第六代與第七代車款，這兩代Lancer在排氣量上來(lái)說(shuō)分為1.6L與1.8L兩種，前者使用4G18 1.6L單凸發(fā)動(dòng)機(jī)，而后者使用的動(dòng)力系統(tǒng)則為4G93 1.8L雙凸發(fā)動(dòng)機(jī)，在名稱上則稱為L(zhǎng)ancer/Virage，兩者在動(dòng)力改裝品質(zhì)上來(lái)說(shuō)差異可是相當(dāng)大。

4G93的品質(zhì)優(yōu)異到令人驚訝的地步，其實(shí)國(guó)產(chǎn)的4G93本體與日規(guī)4G93T完全相同，只差在活塞的強(qiáng)度及渦輪系統(tǒng)的有無(wú)，若以鍛造套件加以強(qiáng)化后，壓榨大馬力絕對(duì)不成問(wèn)題。

    說(shuō)到Virage提升馬力的途徑，最快也最具效果的莫過(guò)于外掛渦輪，原廠4G93的鑄鐵本體強(qiáng)度好，比一般鋁制本體更耐用，無(wú)怪乎時(shí)??常出現(xiàn)原廠1.8L加Turbo的改法，馬力突破300匹的車比比皆是。許多人選擇外掛渦輪的原因，主要有價(jià)錢低廉、施工簡(jiǎn)便等誘因，畢竟比起移植4G63來(lái)得經(jīng)濟(jì)，花費(fèi)時(shí)間少與得到的效果優(yōu)，讓這樣的外掛渦輪的技術(shù)愈來(lái)愈成熟，馬力四、五百匹的重改車輛已經(jīng)不是新鮮事。

由T1自制的渦輪頭段采用白鐵材質(zhì)制作，并結(jié)合Sard Racing排氣泄壓閥，等長(zhǎng)管路設(shè)計(jì)推動(dòng)渦輪效率相當(dāng)優(yōu)異，是店家常用的設(shè)定方式。

    本文主角，也就是這部來(lái)自T1的紅色Lancer，車主原本的愛車是一輛重改的霹靂馬，不過(guò)車主發(fā)現(xiàn)SR20DET這顆發(fā)動(dòng)機(jī)難以承受超高增壓的改裝，因此購(gòu)入這輛1.6L Lancer車款，落入排氣量更大的4G93發(fā)動(dòng)機(jī)外掛渦輪，希望藉由4G93優(yōu)異的品質(zhì)打造出一輛大馬力的Lancer。

進(jìn)氣歧管使用原廠形式進(jìn)行修改，燒上轉(zhuǎn)接座后結(jié)合70mm加大節(jié)氣門，以增進(jìn)渦輪化之后巨大的進(jìn)氣吞吐量。

    此車的4G93發(fā)動(dòng)機(jī)擁有排氣量較Lancer 1.6L稍大的優(yōu)勢(shì)，而車主要求大動(dòng)力的狂暴設(shè)定，目指1.8bar以上的增壓值，因此在發(fā)動(dòng)機(jī)腹內(nèi)方面換上JE鍛造活塞與Eagle強(qiáng)化連桿，來(lái)進(jìn)行大幅強(qiáng)化的動(dòng)作，而在最重要的渦輪方面，使用上效率相當(dāng)不錯(cuò)的HKS 2835R，最大動(dòng)力可以對(duì)應(yīng)到400匹馬力以上，絕對(duì)是小排氣量壓榨大馬力的利器。

特別訂制的鋁質(zhì)加大水箱，其厚度、面積都比普通改裝品還要大上許多，散熱效率非常不錯(cuò)。

    在供油方面，使用Power 800c.c.噴油嘴、韋伯255汽油泵浦、Sard調(diào)壓閥等套件，輔以HKS F Con V-Pro的供油撰寫，再以HKS EVC Ⅴ將最大增壓值設(shè)定在1.8bar，預(yù)估最大馬力超過(guò)400匹以上。另外，渦輪車講究的排氣效率，店家亦沒(méi)有遺漏，全段直通的排氣管，其大管徑能增加氣流通過(guò)的速率，全力鼓吹的聲勢(shì)相當(dāng)驚人，伴隨HKS Type I泄壓閥聲響，這部外表跋扈的Virage氣勢(shì)不輸EVO。

在1800～2000c.c.排氣量級(jí)距之中，HKS 2835R渦輪可說(shuō)是最佳的選擇之一，不但輕推，中后段轉(zhuǎn)速動(dòng)力輸出非常漂亮，高增壓基本馬力都可達(dá)到400匹左右。

    對(duì)應(yīng)前驅(qū)車大馬力會(huì)有扭力轉(zhuǎn)向的問(wèn)題存在，車主加大胎圈至215/45 17，外觀極為搶眼，也兼顧到抓地力與操控的考量，無(wú)怪乎路上許多渦輪Virage都是以17寸為標(biāo)準(zhǔn)尺寸。

    這樣的一部大幅改造過(guò)的Lancer動(dòng)力相當(dāng)驚人，豐沛的扭力更讓此車擁有狂暴的加速力道，且改裝完整度相當(dāng)高，但由于此車目前正在進(jìn)行run-in的階段，無(wú)法發(fā)揮100％的實(shí)力來(lái)進(jìn)行測(cè)試，否則此車測(cè)試成績(jī)一定相當(dāng)亮眼。

輕量化在改裝車中是相當(dāng)普遍的做法，因此本車也換上類EVO的碳纖維開孔發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，來(lái)達(dá)到輕量化的目的。

巨大的纖維材質(zhì)尾翼，為此車提供良好的空氣力學(xué)，高速時(shí)能有效穩(wěn)定車尾動(dòng)態(tài)。

車輛外觀比照六代EVO辦理而加裝了寬幅葉子板、暴龜，加上保桿下巨大的進(jìn)氣冷卻器，氣勢(shì)頗為驚人。

由于此車為一般道路用車，因此僅使用215/45/17 R-S2街胎配上OZ輪轂，若遇上測(cè)試場(chǎng)合才會(huì)換上高檔的熱熔胎。

店家自制的排氣尾管采用大口徑設(shè)置，全油門沖刺時(shí)巨大的排氣聲浪可是非常有氣勢(shì)。

由于此車是車主平時(shí)的代步車輛，因此內(nèi)飾方面除后座拆空外其余均予以保留，不過(guò)該有的改裝品一樣不缺，頗具戰(zhàn)斗氣息。

對(duì)應(yīng)大馬力設(shè)定，HKS F Con V-Pro電腦、HKS EVC Ⅴ增壓控制器相對(duì)不可少，這似乎已經(jīng)成為重改車輛的標(biāo)準(zhǔn)配備。

中控臺(tái)上方配置四顆Defi儀表，由左至右分別為排溫、水溫、油壓、油溫表，而增壓表則放置在儀表板左上方，以便車主對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)狀況進(jìn)行監(jiān)控。

改裝明細(xì)表