轉子發(fā)動機是Mazda的專利，但搭載13B轉子發(fā)動機的RX-8的車款，除了外型、車身配重以及底盤設計值得稱贊外，在動力方面實在乏善可陳，甚至可用「軟弱無力」來形容，但這輛RX-8卻蘊藏著300ps以上的輸出實力，可說是國內最強的RX-8…

“你就盡管放手去做，千萬別讓我被看笑話！” 

改裝者不經意的提議、車主略帶威脅的回應，造就這輛「RX-15」！

    欲求不滿是人類的天性，這是放諸四海皆準的定律，尤其針對血液中辛烷值含量過高的愛車人士來說，更是改裝領域不斷精進的主要推手，對于這輛筆者戲稱為「RX-15」的Mazda RX-8來說，故事就是這樣開始的！

全車空力套件采用少見的Buddy Club Aero Parts，與一般路上能見度較高的Mazdaspeed套件不同，看起來霸氣十足，頗有競技廠車風格。

    兇悍的外型、優(yōu)異的配重搭配前后雙A臂的底盤設計，RX-8擁有性能房車必備的先天條件，不過原廠公布的190ps動力數據，不知是少了日規(guī)版本的可變系統還是其他原因，讓車主始終無法體會愛車先天條件下應有的快感，在高速公路機遇戰(zhàn)中不僅屢戰(zhàn)屢敗，甚至慘遭Toyota Camry和Honda Accord海放，天啊！連Camry都跑不贏，這讓開著性能車頭銜的RX-8車主情何以堪，甚至曾經一度想放棄這輛「女生開的代步車」。

沿用原廠五幅式鋁圈，搭配225/40R18 Toyo T1-R跑胎，以及A&T-R六活塞與320mm加大碟片，不論視覺張力與制動性能皆有優(yōu)異的表現。

    但因種種不想告訴別人的原因，仍舊堅持將愛車徹底改造，于是開始尋找解決動力虛弱的處方，遍尋良醫(yī)的結果下，最簡單且完整的作法就是移植日規(guī)RX-8所搭載的250ps發(fā)動機以及6MT變速箱，不過周邊配備來源是個大困難。

整齊的發(fā)動機室鋪陳，所有原廠橡膠管全數改以藍色矽膠軟管替代，原廠鋁合金進氣歧管表面加以手工打磨，搭配拋光處理的進氣管路，戰(zhàn)斗氣息滿點。

    在保養(yǎng)施工的過程中，車主與店家互動時提及打算移植日規(guī)6MT變速箱的想法，但經改裝店家查詢相關資料后得知，必須同步移植日規(guī)250ps發(fā)動機、電腦與線組，才能搭配6MT變速箱發(fā)揮應有的輸出表現，如此作法等于買進整個日規(guī)RX-8車頭所有物品，不僅成本過高且難以一次購回所有物品，對車主來說非常不劃算。

改裝者手工自制的Intercooler與水箱成「V」字型設計，以增加撞風效率，搭配極短的進氣管路，油門收放間再加速反應相當靈敏。

    于是改裝店家開玩笑的提議：「不然用RX-7的發(fā)動機和5MT變速箱來移植好了」，沒想到車主竟然一口答應，改裝店家隨即回答：「這種作法應該還沒有人做過，如果要這樣做，你是“白老鼠”耶」，聽到這樣的說法，車主的回答更妙：「沒關系啦，我相信你，別讓我被人家看笑話就好」，甚至當場就想把愛車留下！車主的回答與豪爽不僅激起了改裝店家不服輸的性格，更造就第一輛移植RX-7系統的RX-8改裝實車，由于此車的改裝手法結合RX-7動力系統與RX-8原廠設計的Can Bus Ⅱ系統，故筆者給這輛車起了一個別名叫做「RX-15」！(編按：RX-7＋8＝RX-15)

RX-7原廠的雙渦輪設計礙于發(fā)動機室空間，改由出風量較大的單顆混種Garrett M24/AR60 BB渦輪機取代，在1.0kg/c㎡的最大增壓值設定下，擁有300ps左右的輸出實力。

“一樣是13B發(fā)動機轉子、感知器插頭插一插就OK啦？！” 相容性趨近于零、流用度僅5％左右，做到哪里改到哪里！



    當確定改裝方式后，改裝店家馬上詢問外匯廠發(fā)動機、變速箱等材料與相關資訊，外匯廠傳來的答案是：「同樣是13B轉子發(fā)動機，只要ECU換掉，線組和所有感知器的插頭插上去就沒問題了」，聽到這樣肯定的答案，改裝店家二話不說先將原廠發(fā)動機與自動擋變速箱卸下，等待即將植入的RX-7發(fā)動機以及5MT變速箱的到來！

由于發(fā)電機與壓縮機配置為RX-7與RX-8二種不同系統搭配，故皮帶舵輪必須由改裝者手工制作。

    過沒多久，車主期待已久、即將上身的13渦輪發(fā)動機和5MT變速箱以及周邊物品終于到手，看著店內地上二顆發(fā)動機，改裝店家當場傻眼，不僅發(fā)動機腳固定位置完全不同，就連線組插頭和ECU都完全不相同，不過既然接了就得做，經過水平位置、重心等一番丈量后，所有發(fā)動機腳都必須自行設計重新制作，就連前軸與中傳軸通通必須重新修改，每一處硬體工程完全和當初想像的不同。

全手工76mm的直通排氣中段，搭配雙出式鈦合金尾段，讓轉子發(fā)動機獨特的運轉聲浪發(fā)揮得淋漓盡致。

    由于所有周邊都必須修改，就連RX-7原廠配置的雙渦輪系統，也因為發(fā)動機室空間而必須改成單渦輪配置，其他如Intercooler、Oilcooler、水箱、副水箱等發(fā)動機周邊，幾乎全數都需由改裝者以手工改造，可說是做到哪里、改到哪里，全車95％以上的硬體都必須手工訂做。經過了三個多星期，新買回來的RX-7發(fā)動機和變速箱終于成功移植到RX-8車上，但這只是悲慘的惡夢開始，因為發(fā)電機、壓縮機的惰輪和皮帶根本找不到流用品，光是為了制作惰輪就讓改裝店家不知死了多少腦細胞、掉了多少根寶貴的頭發(fā)！

尾翼為日本大廠R-Magic制品，恰到好處的造型與尺寸，將車尾線條修飾得更加順暢。

    在此期間，車主幾乎每天報到，一方面關心愛車的進度，另一方面也透過這樣頻繁的互動，才能更加了解改裝的相關知識，雖然車主從未給予改裝店家任何的懷疑與壓力，但在閑談之中，車主透露出其他RX-8同好的懷疑與冷嘲熱諷，當然車主聽到許多關于改裝店家負面的訊息，但改裝店家的付出與心血車主都看在眼里，也對愛車的改裝工程抱以極大的支持、信任和期待，對改裝店家來說，這是一種莫大的鼓勵與榮幸，但相形之下也是極大的壓力和負擔，從筆者認識改裝店家至今已不知多少年，卻從未見到改裝店家如此心煩的狀況，據筆者的側面了解，從此車進廠開始動工那一天起，一直到完工交車為止，改裝店家?guī)缀跆焯焓?，滿腦子都是此車的軟體、硬體與線路！

流用自RX-7的5MT變速箱加上改裝者手工制作的排檔連桿皮套，看起來像是原廠設計，這就是改裝店家所要求的完整度。

“外觀盡量保持低調，我希望所有原廠功能正?！?nbsp;車主簡單的要求，卻是改裝者的連環(huán)惡夢，完全不相容的系統徹底結合！



    發(fā)動機上身、渦輪管路與發(fā)動機周邊制作等硬體部分的工程，相對于復雜的線路來說算是簡單的工作，不過配線雖然復雜，但對身經百戰(zhàn)的改裝店家來說，僅是花多一些時間即可完成的工作，為了讓整個動力與管理系統正常運作，改裝店家自國外購入所有RX-7相關的技術手冊以及線路圖。

原廠儀表的所有功能皆能正常運作，就連最難搞的轉速與車速訊號，都成功串連傳統與Can Bus II二大系統，讓轉速表與車速皆能正確顯示。

    在資料搜尋的過程中，透過網絡才發(fā)現關于RX-8的資料實在不多，至于將RX-7動力系統移植到RX-8車上的改裝方式，別說在國內史無前例，就連國外的改裝實例也不多，不論是Google還是其他相關的搜尋發(fā)動機，所有能夠找到的案例只有二個，一個是日本改裝廠車，所有原車的管理系統全數由改裝套件接手，僅需將外接的監(jiān)控儀表位置安排妥當即可，另一輛則是澳洲當地的代步車，但原廠儀表與冷氣系統全數廢除，這二個案例的作法都相當簡單，只要讓發(fā)動機和動力系統功能正常即可，毫無完整度可言！

原廠操作部分的所有功能，除了自動擋進推檔撥桿因改手動擋系統而廢除外，不論是方向盤上的音響撥桿、冷氣恒溫系統等，全數都能正常操作。

    在缺乏前例可循的情況下，改裝店家可說是傷透腦筋，而且車主曾不止一次表示：「希望我的車完工后，原廠應該有的功能都能正常使用」，這是車主的期許，也是改裝店家對于施工完整度的要求，但是問題來了，由于RX-8原廠ECU采用的是OBD II加上Can Bus II系統，信號傳輸的波形與RX-7所使用的傳統系統完全不同，加上Can Bus II有些訊號是采光纖傳遞，同一條線路里頭可以同時傳輸很多種不同的訊號，換句話說這種系統的線路不能剝皮也無法剪線，不能自行配線或跨接線路來傳輸訊號，這讓改裝店家頭痛不已。

加裝的監(jiān)控儀表，不僅可以隨時掌握發(fā)動機狀況，更能提升車室的戰(zhàn)斗風格，相對于Defi大型轉速表，原廠轉速表的數值幾乎完全相同。

    因為RX-8所有的電子系統訊號都必須經過ECU來處理，要維持原車儀表與功能全數正常，就必須保留原廠ECU來處理這些訊號，而發(fā)動機必須使用RX-7原廠ECU來驅動，如何完整整合這二種不同的系統是能否成功改裝的關鍵，光是這個部分就耗費將近二個月的施工時間，好不容易讓所有線路與訊號傳輸都正確無誤，按照道理應該可以發(fā)動發(fā)動機，這時卻發(fā)生發(fā)動機無法發(fā)動的困境，于是改裝店家一方面從日本尋找RX-7專用的HKS F-Con V Pro改裝電腦，一方面重新確認所有訊號來源與傳輸方式是否正常。

加裝的監(jiān)控儀表，不僅可以隨時掌握發(fā)動機狀況，更能提升車室的戰(zhàn)斗風格，相對于Defi大型轉速表，原廠轉速表的數值幾乎完全相同。

    經過幾番波折，期待中的F-Con V Pro終于來了，線路與訊號也再次確認無誤，所有管理系統全數串連之后，在車主的見證下轉動鑰匙，當發(fā)動機發(fā)動的瞬間，在場所有人無不歡聲雷動，歡呼聲、鼓掌聲不絕于耳，行經安東的路人無不報以奇異的眼光：「這群人是瘋了嗎」？

看過可以原地燒胎與正逆甩的RX-8吧，這輛RX-15就有這個能耐(圖標：RX-8也能漂移喔！)

“那輛RX-8竟然可以漂移、排氣管還會噴火呢！”

轉子獨特的排氣聲浪，伴隨偏時點火的聲響與火光，擁有300ps的RX-15正式誕生！！

    發(fā)動機正常發(fā)動之后，接下來就是F-Con V Pro內部軟體的調校了，雖然改裝店家買回來的F-Con V Pro內部早已擁有日本改裝店家所調校完成的供油與點火程式，不過由于周邊搭配不同、空氣品質、汽油成分也有所不同，還是必須重新修正。

整齊的發(fā)動機室鋪陳，所有原廠橡膠管全數改以藍色矽膠軟管替代，原廠鋁合金進氣歧管表面加以手工打磨，搭配拋光處理的進氣管路，戰(zhàn)斗氣息滿點。

    不過問題來了，13B發(fā)動機內部??是由前后二個轉子構成，每個轉子擁有二支大小不同的噴油嘴，以及二顆不同型號的火星塞，點火發(fā)動瞬間、怠速時以及車輛行進間等不同轉速與時期時，大小不同的二對噴油嘴的噴射時間并不相同，加上F-Con V Pro并沒有內建13B轉子發(fā)動機的原始程式，因此在設定無效噴油時間以及點火時期等就耗費許多時間，光是讓怠速穩(wěn)定就足足調校了一個星期。

負責不同轉子發(fā)動機系統配線與硬體施工的技師，為了這輛RX-15的線路整整失眠快三個月，因為苦思線路配置而少了不少寶貴的頭發(fā)，最想和車主說的就是：還我頭發(fā)來！(圖標：新一代轉子達人)

    不過后續(xù)的調校就輕松許多，轉子發(fā)動機與一般復往式發(fā)動機作動原理與構造不同，要上萬轉可說是輕松愉快，不過在考慮耐用度與車主駕車習慣下，改裝店家將斷油轉速設定在9000轉，最大增壓值設定在1.0kg/c㎡，混種Garrett M24/AR60 BB渦輪機在這樣的條件下，擁有320～330ps的輸出實力，扣掉變速箱與傳動系統的損耗后，此車應該擁有300ps左右的輪上輸出表現。

從這輛車進廠到交車，柳丁兄從來沒有好好睡覺過，采訪當天也是交車日，柳丁兄拿出武器說：我再也不要做RX-15了！(圖標：別要我再搞第二輛)

    在等待電腦調校與交車的過程中，車主不斷向改裝店家詢問愛車完工后的動力表現，不時提出能不能跑贏Golf GTI、Impreza…等性能車這樣的問題，改裝店家總是微笑以對，車主會有這樣的疑問，實在是因為RX-8原廠動力表現實在太令人失望，因此對于愛車完工后的動力不敢有太多期待，但車主一切的疑問，在交車當天全數獲得解答。

    截稿前的周六夜晚，筆者開著這輛RX-8和車主一同前往尖端，打算在周末尖端杯小試身手，在前往尖端的途中，由于此車排氣聲浪相當震撼，也引來不少改裝同好的興趣，甚至有人貼著車尾想要挑釁，當筆者加深油門時，后車跟著加速，換檔之際后視鏡中總是可以看見紅色火光，隨著轉速、增壓值與檔位的提高，后追的改裝車逐漸在后視鏡中消失，只能隱約看見大燈所發(fā)出的燈光！放松油門滑行的瞬間，排氣管隨即傳來「碰～碰～」偏時聲浪，同時伴隨著陣陣火光。

    來到尖端后，趁著人潮不多，馬上下場試試此車能耐，隨著原地燒胎時的輪胎尖叫以及陣陣濃煙，場邊觀眾的目光逐漸聚集，在一陣胡亂正逆甩與橫移蟹走后，慢慢回到賽道旁的停車場，馬上有一大群好奇的人圍了上來，這時筆者聽到旁人說：「RX-8竟然可以漂移」、「那輛RX-8輪胎的煙好濃」、「那輛車排氣管的火好像是用點的」…等等竊竊私語，不論是批評還是訝異，這一切聽在車主的耳朵里，車主笑了，這個微笑足以說明先前所有的辛苦與三個多月的期待，同時也為此車完工后的表現與完整度作了最佳注解！

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