旅行車款兩廂式的設(shè)計提供了更多便利性，在近幾年更是市場上的主流，但是礙于代理商無引進，旅行車款的選擇寥寥無幾，因此許多車友求助于貿(mào)易商，其中不乏有較為罕見的車款，這回編輯就帶各位來看看這一部罕見的Galant旅行車。

VR-4使用代號為6A13 2.5L V6發(fā)動機，擁有雙渦輪增壓的設(shè)計，因此原廠即有280hp的最大馬力，更有0～100km/h約6秒（原廠估測）的實力。

    實用且夠力的Legnum VR-4，絕對是旅行車的首選，可惜數(shù)量比法拉利還少呢！

VR-4配備有五速手自動擋與五速手動擋兩種，改裝者選擇手自動擋車款，才能方便買菜、送貨。

    在日本稱之為第八代的Galant，其實擁有非常多種動力版本，雖然國內(nèi)推出的版本并非最低階，但是也稱不上「性能」，即使并無引進各位熟知的VR-4，但是仍有許多車友藉由移植的動作讓其實現(xiàn)??，最終礙于施工過度繁雜，因此完整移植VR-4的實例并不多見。1996年推出的Galant受到日本汽車使用環(huán)境的影響，除了基本的四門車款之外，同時也推出了Legnum旅行車款，當然不免俗地，也有VR-4可以選擇。2.5L V6的6A13發(fā)動機，在壓縮比8.5：1的設(shè)定下，利用雙渦輪增壓創(chuàng)造出280hp的強勁馬力??，更能在4000rpm時榨出37.0kgm的最大扭力，加上五速手自動擋變速箱的搭配（另有五速手動擋），可想而知，這絕對是忙碌上班族最佳的代步工具。

此部Legnum的完整度極高，圖中為AYC專用的油壺，表示AYC仍可正常作動。

    既然只是用來送貨、買菜，原廠的動力已經(jīng)足夠，待日后對動力麻痹，才有進一步升級的打算，不過底盤可就馬虎不得了，畢竟它關(guān)系著行車安全。Legnum VR-4本身就是四輪傳動的設(shè)定，另外配備了與EVO相同的AYC（Active Yaw Control）主動式舵角控制系統(tǒng)，大幅升級了過彎的性能，當然行車也是加倍安全。除了原廠所配備的強大輔助系統(tǒng)之外，改裝者仍為此車做了小幅度的升級，國產(chǎn)ISC改裝用避震器，軟硬、高低皆可調(diào)的多功能設(shè)計，讓穩(wěn)定性獲得升級，車高降低之后也是更顯霸氣，進而將原廠的16寸圈胎一次升級到18寸，白色Enkei鋁圈配上225/40R18輪胎，提高抓地性的同時，也讓視覺效果加分。

Legnum VR-4的外觀與臺灣的Galant有明顯的不同，只有這支尾管的形狀長得一模一樣。

    Legnum的外觀與臺灣的Galant不盡相同，原廠就有包圍的感覺，因此改裝者并無針對外觀進行改裝，保留最高的完整度。內(nèi)飾方面維持相同的理念，除了加裝Blitz Turbo Timer以外，改裝幅度最大的算是音響主機吧！VR-4的儀表板、Nardi代工的方向盤等，此車的完整度愈高，愈顯得其價值不凡。

改裝者將原廠的16寸圈胎，換成18寸Enkei鋁圈加225/40R18輪胎，不但提升了抓地性、穩(wěn)定性，也讓外觀更加沉穩(wěn)。

國產(chǎn)的ISC避震器擁有不錯的口碑，不但是熱門的Hi-Low Kit設(shè)計，更附有軟硬調(diào)整功能喔！

內(nèi)飾并無任何改裝，對于這種稀有車款來說，原汁原味才是價值所在。

這個儀表板肯定是Galant車友的夢幻逸品，不但有VR-4的字樣，還有AYC的作動顯示。

VR-4的方向盤是知名大廠Nardi所代工制造，Mitsubishi不僅給VR-4最好的性能，也給其最好的配備。

因為旅行車市場并不成熟，因此三菱并無引進Legnum。