車尾部分同樣也是使用Nismo空力套件，筆者個人比較喜歡尾翼的造型，既不夸張卻也不低調(diào)。

    初看到這輛紅色的350Z一定會被外觀的空力套件所吸引，雖然不是夸張至極的外觀，但識貨的350Z車主一定知道這套套件的價值所在，而這正是日產(chǎn)御用改裝品牌Nismo的光環(huán)！沒錯，車上所見的前后保桿、下巴、側(cè)裙、尾翼，甚至是19寸鍛造輪轂，全都是Nismo的純正物品。雖然只是Nismo 350Z S-tune低調(diào)的外觀，而非最強版本的Nismo Type 380RS，但是這輛車在發(fā)動機蓋底下卻藏著相當(dāng)不一樣的改裝方式，若非經(jīng)過Tuner的講解及實際體驗其箇中差異，否則很難單從外表去發(fā)現(xiàn)這輛車的不同。

打開此車發(fā)動機室完全看不到任何改裝物品，但這具發(fā)動機內(nèi)部??早已換上全套JUN 3.8L加大排氣量強化套件，雖然實際動力不得而知，但筆者肯定絕對超越新款的VQ37VHR甚多，且轉(zhuǎn)速上升的反應(yīng)非常迅速確實。

    打開這輛350Z的發(fā)動機蓋，里面的那具VQ35DE發(fā)動機幾乎與原廠式樣毫無差異，不過在發(fā)動機腹內(nèi)已經(jīng)完全經(jīng)過改造，換上JUN專為這具發(fā)動機所打造的3.8L加大排氣量套件，包含鍛造曲軸、鍛造連桿及鍛造活塞，改裝后缸徑×行程為95.7mm×87.4mm，排氣量上升至為3772c.c.。除了下半座經(jīng)過JUN加大排氣量套件強化，上半座的改造也是NA強化不可或缺的改裝，因此換上Tomei 256度凸輪軸來增加發(fā)動機進、排氣效率，并將氣門彈回以Nismo物品加以強化。

高檔的19寸Nismo鍛造鋁圈搭配上AP六活塞制動系統(tǒng)，光是這兩樣套件價格就已經(jīng)數(shù)十萬，可見車主對這輛車是多么的「照顧」。

    雖然排氣量「僅」增加300c.c.，理論上來說原本供給3.5L的供油系統(tǒng)應(yīng)該足敷使用，但Tuner卻為后續(xù)的改裝升級鋪路，將6支噴油嘴更換為Nismo 480c.c.物品，加上Nismo加大汽油泵浦，借此來提供穩(wěn)定、充足的供油量。在進氣系統(tǒng)方面，換上K＆N高流量濾芯來減少阻力提高進氣流量，排氣部分則使用相當(dāng)高檔的Tomei頭段排氣管與Nismo中、尾段，聲浪雖不大但卻有效提升排氣效率，這些都是NA改裝不可或缺的方向。此外，為了讓發(fā)動機減少工作負荷，還加裝了一具Nismo機油冷卻器，讓VQ35DE高熱的問題可以稍稍獲得改善。

裝上這組Nismo側(cè)裙之后，與原廠鈑件融為一體。車側(cè)線條變的相當(dāng)流暢好看。

懸掛部分換上RG五段可調(diào)Hi-Low Kit，個人覺得這組避震器乘坐起來相當(dāng)舒適，彎道方面恰到好處，適合一般道路使用。

    其實此車在三年前就已經(jīng)植入這套JUN3.8L加大排氣量套件，同時也是目前為止臺灣唯一一輛改裝實車，當(dāng)初改裝時正好JUN剛推出此套件不久，而JUN的日本技師剛好到臺灣，因此此車在V-Pro電腦調(diào)校方面完全出自JUN技師之手，實力絕對不弱，不過根據(jù)臺竣廠長龔先生謙虛的表示，動力大概「只有」300匹出頭而已，讓人相當(dāng)好奇這輛車的表現(xiàn)到底如何？

電腦方面使用HKS F-Con V Pro，并經(jīng)由日本JUN技師親自調(diào)校，車輛就像原廠般的相當(dāng)順暢。

Tomei頭段排氣管配上Nismo中、尾段，排氣聲浪其實并不大，只比原廠排氣管稍微渾厚一點。

    經(jīng)過筆者實際體驗這輛車的動力表現(xiàn)，其實若單就加速能力來而言，比起改裝渦輪或是機械增壓來說恐怕會有些失望，充其量只比最新的VQ37VHR好上一些，不過重點卻在于轉(zhuǎn)速的攀升與油門的反應(yīng)，比起增壓改裝還要活潑、輕快許多，這就是NA改裝最迷人的地方！