換上全新的車身彩繪及日本Chargespeed夸張的空力套件后，此車外觀比起筆者一年多前采訪時還要有殺氣，不愧為VTTR當家Demo Car。

    搭載VQ35自然進氣發(fā)動機的350Z可達287匹最大馬力及37.9kgm扭力，這位淑女稱為「辣妹」實在不為過。重改的350Z已經(jīng)不是什么新鮮事了，但即使此車馬力在450匹至500匹之間，還是保有原本的自動擋變速箱，使得日常使用的便利性大增，讓車主在有需要的時候踩下油門踏板，這輛350Z就會忠實的提供450匹馬力給車主使用，不會有絲毫猶豫。

此車使用Trust Turbo Kit與來自美國的腹內、傳動強化套件，被Tuner笑稱為「東西拼湊」的代表作品，不過只要適當?shù)呐浜?，也能像此車一樣擁有將?00匹馬力的狂暴輸出。

為了改善VQ35發(fā)動機溫度過高的通病，Tuner在冷卻系統(tǒng)方面可下了不少苦心，像加大水箱、大型進氣冷卻器、機油冷卻器、自動擋油冷卻器等，都是不可忽略的地方。

    在動力改裝方面，Tuner從美國訂購一套Trust專為350Z所設計的Twin Turbo Kit增壓套件，此套件包括Trust鑄造渦輪頭段、進氣岐管、渦輪管路、香菇頭、進氣冷卻器、2顆TD-05 18G渦輪本體、6支650c.c.主噴油嘴、外掛2支550c.c.副噴油嘴、2顆Trust Type S進氣泄壓閥，使用一般版e-manage加上0.4bar低增壓值，這樣就可以輕松的達到334匹輪上馬力輸出。

身為VTTR當家Demo Car，當然自家套件絕對不能少，這組最新的VTTR對向12活塞卡鉗絕對能提供優(yōu)異的巨大制動力！

內飾方面著墨并不多，除了必要的一些儀表外，幾乎都是維持原廠式樣。

    不過光是這樣仍無法達到車主的需求，必須走向高增壓值的設定才能獲得更大的馬力輸出，因此Tuner又進一步使用JE 95.5mm鍛造活塞與鍛造連桿，讓這輛車上的VQ35發(fā)動機更耐用，并能承受較高增壓值的摧殘，電腦部分由一般版的e-manage升級為頂級白金版本來進行供油調校，同時換上6支RC 750c.c.主噴油嘴，最后以Trust Profec B Spec II增壓控制器將渦輪壓力保持在1.0bar，在如此設定之下終于將馬力一舉上推至450匹以上的實力。但由于馬力增長將近200匹，原廠自動擋變速箱必定無法負荷如此暴力的動力輸出，因此Tuner將變速箱寄到美國委托友人將其分解，進行扭力轉換器與離合器強化改裝，讓這具變速箱能夠承受至少500匹馬力而不至于損壞。

除了藏在中控臺上的那三顆GReddy監(jiān)控儀表透露一些訊息，否則很難知道這輛350Z有將近500匹的馬力。

既然是出自Trust的改裝作品，白金版的e-manage當然就成了此車所使用的電腦，便宜又好用難怪到目前還是相當暢銷。

    筆者實際試駕此車，在轉速3000rpm與1/3油門深度之前，這輛350Z就像個乖乖聽話的淑女般令人疼愛卻沒有任何激情，而踏板深度在一半左右她就變成一個吸引男人的辣妹，不過千萬別輕易的將油門踩到底，否則她立刻變身成潑婦，想要掌控她不是這么輕易可達成的事情！
 

一年多前筆者就曾為此車進行過測試報導，這次再度坐進駕駛座，狂暴好開的個性依舊，讓筆者開始肖想起買輛350Z來開了…