在改裝這套Power Twin Turbo之前，此車改裝HKS Supercharge Kit，馬力由原廠設定的280匹上漲至350匹的水準，雖說動力已有明顯的進步，且在Supercharge加持下讓此車擁有類似大排氣量發(fā)動機的感受，不過以這樣的動力推動超過1.6噸的車體，對于車主而言并不足夠，懷抱著要更快的想法，車主找上F1的Kaki尋求協(xié)助。

Power Twin Turbo Kit搭配兩具PE1420渦輪本體，在0.7bar的增壓值之下即可產生465.2匹最大馬力及65.6kgm扭力輸出，堪稱目前動力提升效率最佳的改裝選擇之一。

    在Kaki的推薦下決定使用Power所推出的Twin Turbo Kit來作為提升動力的方式。這套Power Twin Turbo Kit包含Power PE1420渦輪本體×2、鑄鐵渦輪頭段×2、鑄鐵Front Pipe×2、Power香菇頭×2、Power油底殼、ARC進氣冷卻器與全套管路。根據(jù)Power官方表示，此套件在不更動原廠發(fā)動機腹內的前提下，0.3bar增壓值可產生350匹馬力與40kgm扭力，若將增壓值向上調整至0.5bar，則能擁有420匹最大馬力與56kgm扭力。

雖說Infiniti G35的外觀較為成熟穩(wěn)重，但經過夸張的空力套件點綴之后，還是能呈現(xiàn)出不輸性能跑車的味道。

    在安裝這組渦輪套件時并非想像中容易，因為此套件為Z33/G35通用，且由于VQ35發(fā)動機體積頗大，相對發(fā)動機室內空間顯得狹窄，因此整個管路走的相當一拜，經過實際比對之后，Kaki認為很多地方若按照說明書安裝并不恰當，因此在右側管路部分進行些許修改，讓進氣管路的走向更為合理、順暢。由于發(fā)動機兩側空間有限，因此渦輪頭段管徑相當小且為不等長設計，排溫、排壓過高是可預見的情況，既然先天的設計即為如此，若要改變設計簡直是項艱巨的任務，不過在山不轉路轉之下，渦輪頭段及Front Pipe均施以Coating陶瓷晶體鍍膜處理，就算排壓問題已是宿命，至少在Coating處理下多少能夠解決高熱的問題。

由于G35車重不輕，因此制動系統(tǒng)絕對是必改的項目之一，此車更裝上兩具WP對向六活塞卡鉗搭配400mm超大雙片式碟片，制動效果絕對沒話說！

換上日規(guī)六速手動擋變速箱之后，除了動力傳輸更為直接之外，還可一舉解決自動擋變速箱無法承受大動力的缺點。

    而此輛G35由于在之前安裝Supercharge Kit時，為了增加發(fā)動機耐用度腹內已經加以強化，包括活塞、連桿均更換為鍛造物品，周邊套件方面也同??樣進行升級動作，例如Power強力汽油泵浦與六支Power 650c.c.噴油嘴等…正因為如此，所以Kaki大膽的將最大增壓值以EVC V設定在0.7bar，在Dynapack馬力測試機上實際測試，一舉拉出465.2匹最大馬力，扭力更達到65.6kgm之譜，較原廠動力增加185匹馬力與28kgm扭力，進步幅度頗大，若此車腹內套件夠強壯，增壓值設定在1.4bar以上應該就能輸出到560匹之譜！

中控臺上的三顆Defi儀表也許沒什么特別的，不過看看那具EVC V是不是有點怪怪的？原來這是HKS 35周年特別的橘色面板紀念版本。

既然動力已經提升到將近500匹的地步，電腦系統(tǒng)勢必要跟著升級，HKS F-Con V Pro絕對是最佳的選擇。

    由于當初此車動力改裝目指超過400匹以上，因此在這次動力升級前就已換上一具日規(guī)六速手動擋變速箱，以對應大馬力的摧殘而不至損壞。之前本刊曾實際上路進行100～200km/h測試，經過反覆試驗最佳測試的齒比落在4、5檔間，在關閉VDS系統(tǒng)，退至四檔后踩下油門進行加速，反覆測試三趟后果然進入9秒臺，最佳成績?yōu)?.89秒，實力不俗！

由于G35的空間相當有限，散熱就成了改裝上最大的問題，因此Tuner在渦輪排龜與Front Pipe上施以黑色的晶體陶瓷鍍膜，借以隔絕高熱。

原本NA設計的VQ35油底殼較小機油量較少，渦輪化后勢必會增高機油工作溫度，因此在這組Kit中包含了Power的加大油底殼來提供更佳的散熱效率。