| 升級加大渦輪后,滿壓的轉(zhuǎn)速會比原裝渦輪來的晚一些,因此車主希望能擁有大馬力與低扭更強的完美解決方案. 最快速有效最直接的方法就是加大排氣量,才能在較低的轉(zhuǎn)速就達到滿壓. 為此, 向美國 Brian Crower 特別訂制了勞恩斯酷派專用的2.3L擴缸套件 由加大沖程的BC鍛造曲軸＋JE鍛造活塞+BC鍛造連桿所組成. 同時也向BC訂制了勞恩斯專用的不銹鋼強化氣門, 強化氣門彈簧, 與鈦合金氣門帽. 此外發(fā)動機的缸蓋螺絲與曲軸下蓋螺絲也特別向美國ARP訂制勞恩斯專用強化部品達到大幅強化的扭力的目的并預(yù)留將來升級更大馬力的空間. 套件全貌  訂製的JE鍛造活塞  精美的包裝   來張合照   除了精密的切削 有發(fā)現(xiàn)這組鍛造活塞有什么特別的地方嗎？ 答案是非對稱活塞裙 這是BOOSTEC特別指定的選項 這種特別的設(shè)計源自於F1, NASCAR 等賽車發(fā)動機 我們知道隨著馬力與沖程的提高 活塞側(cè)面的負荷也跟著變大 所以在動力沖擊面 保留大面積的活塞裙 而在非動力沖擊面 盡可能的縮小活塞裙 既可提高強度 又可減輕活塞重量與降低摩擦力  BC鍛造連桿 使用超高強度的I斷面設(shè)計  BC鍛造連桿與原廠連桿合照  BC不銹鋼強化氣門  防潮包裝   BC強化氣門與原廠氣門合照 強化氣門除了強度更高的優(yōu)點之外 氣門根部還使用縮小化設(shè)計 使得重量更輕 也提高了進排氣的效率  BC強化氣門彈簧與鈦合金氣門帽     BC強化氣門彈簧與鈦合金氣門帽 跟原廠的合照一張 發(fā)現(xiàn)哪邊不同了嗎  ARP強化缸蓋螺絲  又是一個油膩膩的包裝  眼尖的車友會發(fā)現(xiàn) 這不是螺絲啊 這是牙條 之所以從原裝的螺絲改成牙條設(shè)計的原因在于牙條可以提供更高的緊固能力  ARP強化曲軸下蓋螺絲  曲軸下蓋的部份 也由螺絲改成牙條的設(shè)計  主角最后出現(xiàn) 加大沖程的BC鍛造曲軸 由整支4340鋼胚經(jīng)過精密的CNC切削而成   驗明正身  每支BC鍛造曲軸都有一張身分證 標明是誰訂做的 各項規(guī)格 以及各種選配的處理工序 由這張卡片可以看到 所有選配的工序都做了 其中"Balanced" 內(nèi)行的就知道是什么意思了 并且所有的軸頸直徑完全相同 達到零誤差 這正是汽車工藝的極限  跟原廠曲軸放在一起比較 鍛造曲軸比原廠曲軸輕了很多 有利于發(fā)動機轉(zhuǎn)速的攀升  可以看到原廠曲軸是屬于大量鑄造生產(chǎn)的 有著明顯的鑄造分形痕跡  發(fā)動機拆解      可以看到原廠為螺絲設(shè)計   終于拆光了   拆下來的東西分類放好   非常沈重的波箱 光搬腰就閃到了  肯定 這也是要升級的目標 ClutchMaster or SPEC 抉擇中  最頭痛的缸蓋 精密組裝最大的困難   氣門座加工   氣門接觸面寬度檢查  燃燒室測漏 因為汽油的分子比較小 所以用汽油是最嚴苛的檢查方式  檢查凸輪軸的油膜間隙 在軸頸放上適當(dāng)長度的塑膠量絲   使用Snap On 電子式扭力板手按照原廠手冊規(guī)范的順序與扭力上緊螺絲  可以看到塑膠量絲被延展開了   再用量絲延展寬度與間隙的對應(yīng)表來判斷油膜間隙 由這張圖片可以看到 排氣凸輪軸第一軸頸的油膜間隙太大了 已經(jīng)接近0.051mm 而原廠的規(guī)范是0~0.032mm 所以必須更換正確的軸瓦   使用Sanp On 安裝汽門彈簧專用的特殊工具  強化彈簧好硬><  缸蓋精密組裝的關(guān)鍵之一 汽門間隙 原廠規(guī)范 進汽0.2mm 排氣0.3mm 容忍誤差為正負0.03mm 過程中發(fā)現(xiàn) 原廠的間隙根本就是一團亂 do re mi fa so 都有 還超出可容忍的范圍 經(jīng)過一番折騰 我們已經(jīng)誤差縮小到正負0.01mm  間隙太大或太小 必須透過更換氣門頂筒來調(diào)整氣門間隙 頂筒的厚度範(fàn)圍3.000~3.690mm 每0.015mm為一個尺寸 經(jīng)過一番折騰 我們已經(jīng)誤差縮小到正負0.01mm   氣門磨配視頻 v.youku.com/v_show/id_XMjgwNDg1MDA0.html 缸蓋精密組裝關(guān)鍵之二 燃燒室均等 我們知道原廠缸蓋為鑄造制程 會產(chǎn)生些許的燃燒室容積誤差 這是可以接受的 但是燃燒室之間的誤差所帶來的爆炸力落差 會隨著馬力大幅度增加而越趨明顯 所以我們先用燃燒室滴漏來測每一缸的燃燒室容積  為求完美 測完燃燒室容積后 再對燃燒室做修整 使得每一缸的燃燒室容積都一樣  中缸平面確認 使用Snap On 頂級平面規(guī)來擔(dān)當(dāng)演出  檢查平面必須要每個位置都檢查 標準要測量 上 中 下 左上右下 右上左下 務(wù)必確認平面是否完美  使用晶圓廠御用的Mitutoyo 電子千分表 配上Mitutoyo的測缸規(guī) 來測量真實缸徑 精密度達到 0.001mm 是目前業(yè)界最高水準  每個缸分別測量上中下三個位置 以及軸向與其垂直方向 這樣才能量測汽缸的真圓度   活塞環(huán)的開口間隙必須非常精確 并且開口兩邊要平行 這是研磨活塞環(huán)專用的特殊工具 能夠快速且精確的研磨活塞環(huán)  JE鍛造活塞秤重 可以看到比原廠的輕非常多 另外每顆活塞的規(guī)格 測量完之后會記錄在表面  原廠活塞的重量  再補充一張 WISECO鍛造活塞重量  三種活塞的正面 從左到右 原廠 WISECO JE  可以看到底部活塞裙的設(shè)計  聲明: 本文系搜集于網(wǎng)絡(luò),版權(quán)歸原作者及所發(fā)網(wǎng)站所有,如果本站(玩改車)侵犯了您的權(quán)利,請及時告知,本站會即刻處理. |
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