最早期的增壓器其實全部都是機械增壓，在剛發(fā)明時被稱為超級增壓器Supercharger，后來渦輪增壓問世之后為了區(qū)別兩者的不同，起初渦輪增壓器被稱為Turbo Supercharger 、機械增壓器則被稱為Mechanical Supercharger，久而久之兩者就分別被簡化為Turbocharger與Supercharger了。渦輪增壓是利用發(fā)動機的廢氣來驅(qū)動壓縮機，至于機械增壓則是直接利用發(fā)動機的出力來驅(qū)動增壓器，再將高密度空氣送入汽缸內(nèi)以提高輸出功率。

這套由Trust所推出的機械增壓套件，裝上去是不是如同原廠般的合身，目前全臺僅有兩組而已，據(jù)捷都表示另一組也已被訂走，以可提升30％動力又可擁有極佳的穩(wěn)定性來說，此套機械增壓相當(dāng)值得推薦。

    而機械增壓的特征想必大家都知道，除了在低轉(zhuǎn)速便可獲得增壓外，增壓的動力輸出也與曲軸轉(zhuǎn)速形成一定的比例，即機械增壓發(fā)動機的油門反應(yīng)隨著轉(zhuǎn)速提高，動力輸出隨之增強。因此機械增壓發(fā)動機的操作感覺與自然進氣極為類似，卻能擁有較大的馬力與扭力，且安裝上不需要修改發(fā)動機本體、安裝容易，由皮帶產(chǎn)生驅(qū)動，動力并不會有遲滯現(xiàn)象，而且發(fā)動機工作溫度相當(dāng)穩(wěn)定，所以深受保守派人士喜愛。

這套由Trust所推出的機械增壓套件，裝上去是不是如同原廠般的合身，目前全臺僅有兩組而已，據(jù)捷都表示另一組也已被訂走，以可提升30％動力又可擁有極佳的穩(wěn)定性來說，此套機械增壓相當(dāng)值得推薦。

    這臺機械增壓Swift，更是大有來頭，整組套件是由日本Trust所空運來臺，而在日本當(dāng)?shù)匾膊庞?月剛剛上市而已，這套機械增壓在選擇時，也可依照車主的日后升級方向選用白金版e-manage或是黃金版，更特別將斷油區(qū)延至7500rpm，而機械增壓本體則是用上振動、雜音較少的3葉片櫓式增壓器。

其實說真的！機械增壓穩(wěn)定的輸出，讓筆者覺得外接儀表的著裝，似乎也變得有些多余。

    另外車主也為該車更換了品質(zhì)更好的日規(guī)M16A Sports發(fā)動機，并在進排氣部分先行強化了一番，捷都自制排氣芭蕉、中段及搭配上日制Suzuki Sport尾段，低沉厚實的排氣聲浪，有種大排氣量車輛的感覺。

前輪的大四活塞卡鉗搭配上303mm加大碟，不僅將16寸的DATA鋁圈塞滿，制動效果更是相當(dāng)優(yōu)秀。

    到了實際路試，坐進車室內(nèi)映入眼簾的就是Shadow水溫、油壓、渦輪壓力表，踏下油門！櫓式增壓器所發(fā)出的噪音相當(dāng)輕微，而排氣管的聲浪也幾乎沒有傳達至車室內(nèi)，另一方面車輛的加速力道也非常奇妙，照理來說機械增壓比較適合大排氣量的車輛使用，放大的動力效果也會比較明顯，或許是因為Swift的車身較輕，雖然Trust公布提升幅度約30％，但是實際的加速感卻是相當(dāng)飽滿，隨著油門的深淺動力也會一五一十的傳達至駕駛，盡管不如渦輪增壓突如其來的動力輸出感，不過全油門時絕對有力拼2.0L車輛的實力，而且最讓人激賞的是，無論如何大腳油門狂操它，油溫始終穩(wěn)定的維持在80℃上下，這也是機械增壓為什么穩(wěn)定度能大于渦輪增壓最好的證明了！

筆者個人認為白色的小S真的很漂亮，但要如何與眾不同，或許這輛車上的日規(guī)后尾燈是個不錯的物品。

改裝重點

GReddy機械增壓Kit 
e-manage白金版
M16A Sport發(fā)動機
JD芭蕉
JD中段
Suzuki Sport尾段
自制香菇頭
Shadow水溫、油壓、渦輪壓力表
GTI式樣前保
日式ABS側(cè)裙
T3后包

全車T3大包似乎成了小S的制服，不過只要稍微花點心思，GTI式樣的前保桿是不是也不錯看!?