渦輪之家Technical Shop INFINI

2011-11-8 14:44| 發(fā)布者: 琦琦| 查看: 1549| 評論: 0|原作者: 未知

摘要: 以渦輪車的場合來講，只要稍將增壓值提升后就能輕松得到更大的動力，當然Volvo V70 T5也適用于該法則，對于豐田車系相當在行的Technical Shop INFINI，使用上HKS F-Con is及HKS EVC V增壓控制器，T5動力提升43ps達成 ...

以渦輪車的場合來講，只要稍將增壓值提升后就能輕松得到更大的動力，當然Volvo V70 T5也適用于該法則，對于豐田車系相當在行的Technical Shop INFINI，使用上HKS F-Con is及HKS EVC V增壓控制器，T5動力提升43ps達成。

過給、供油、點火的設定就能輕松入手43ps！魅力的Boost up Magic

其實進口車與日系車的改裝基本理論都相同，日系車是因為可提供改裝的店家分布壓倒性的相當寬廣，因此套件的價位也會相對的比較低，對于改裝者來說，更可造就車輛本體構造及系統(tǒng)能夠更加輕易理解的環(huán)境。

增壓值提升可行的Volvo V70 T5采用F-Con is進行補正，HKS也特別為了五缸的Volvo開發(fā)可對應線組，is旁邊則是HKS空燃比機，對于設定上的空燃比確認相當有幫助。

但是「進口車也好、日系車也好，基本的概念其實都相同」，Technical Shop INFINI的宮田先生就是這樣認為。一般街道用車到貨車都能改裝的INFINI，擁有如此豐富的改裝經(jīng)驗下，也將觸角延伸到進口車的改裝。

用上EVC來提升增壓值的情況下，必須追加些真空管路，不過發(fā)動機室內(nèi)也大概維持原廠狀態(tài)居多，另外火星塞??部分為了應付更大的增壓值，因此換上8號火星塞。

而首先改裝的車輛為Volvo車系中，將直列式五缸發(fā)動機橫躺的V70。光看諸元真是讓人覺得相當特異的Volvo，在調(diào)查車輛構造期間，宮田先生更是被Volvo獨特的機械構造給嚴重刺激。「Volvo五缸發(fā)動機的設計比四缸多一缸，但卻又比六缸發(fā)動機少一缸，曲軸夾角則是每缸都相當均衡劃分為72度，而每一汽缸的配置均無對稱」。

因車輛原本就有著裝銀幕，因此特別用上HKS Camp 2來顯示渦輪壓力、空燃比及燃燒壓力，以便車主可自行監(jiān)控。

所以與VW以及Audi的直列五缸發(fā)動機并不相同，就像發(fā)動機般，平順的運轉，「因為是渦輪增壓車，首先就是將增壓值提升，而原廠如此有誠意的加裝渦輪給你，如果不活用這一點優(yōu)勢的話可是相當浪費」。增壓值的部分當然是用EVC來調(diào)整，另外提升增壓值后的油料及點火正時的補正也必須另做調(diào)校，因此INFINI選擇了HKS F-Con is來進行設定，但原本點火線組本來就沒有對應五汽缸用品，因此INFINI只好依賴HKS來進行對應線組的開發(fā)。

與F-Con is同樣為T5提升增壓值的必須物品，電子式的增壓值控制HKS EVC，比起傳統(tǒng)機械式控制器，擁有更穩(wěn)定、精確的增壓值設定。

改裝基礎車輛選擇上Volvo的是宮田先生，也因為跟販賣業(yè)者關系良好，因此配線圖等車輛情報更是可以輕易的入手，因此在各式各樣的車輛情報入手后，之后的發(fā)動機及基本的改裝方式也都相同。對于我們來說，這是進口車及日系車改裝者的協(xié)力組合，有種異次元的感覺，但是對于宮田先生來說，這只是一件非常普通的事，而關于F-Con is內(nèi)部的補正機構方面，原廠ECU就算不移除也可以自由自在的設定。

此為馬力的曲線圖，與上方提高增壓值后的曲線相比，3500rpm過后則是有相當劇烈的轉變，只不過原廠輪的出風量只要超過4500rpm后就已達到界線。左邊的扭力曲線圖可看到，4000rpm過后的扭力差別，無補正下的紀錄原廠為205.4ps/33.7kgm，增壓值提升為248.8ps/40.2kgm。

首先來試乘原廠狀態(tài)的V70 T5，低增壓的設定使得操控相當容易，低速扭力也相當不錯。

Aragosta的硬橡皮避震器上座，一般街道使用也不會產(chǎn)生擾人的異音，金色的旋鈕則是避震器衰竭力的調(diào)整裝置。

接著將F-Con is及EVC來提升增壓值，只要將油門踏下，效果可是相當明顯，而具有屏幕效果的Camp 2上所顯示的原廠增壓值只有偏低的0.5kg/cm2，將增壓值提高到1kg/cm2，最大動力也提升到300ps。3000rpm開始的加速力道真是令人會心一笑，力道相當飽滿，而且排氣聲浪也完全與原廠相同，紳士般的音浪，「大家都是從排氣開始改裝，不過安靜又快速不是更好嗎」！