Model 1.都會時尚美型男
手工外觀＋緊繃底盤操控掛帥的駕馭快感

    

    自從本田改采舒適取向設(shè)計后，市售房車幾乎找不到以操控見長的新車，直到Mazda 3/6以及同門師兄弟Ford Focus問市，尤其是Mazda 3，挾著動感且融合歐日不同風(fēng)格的外型，加上原廠優(yōu)異的底盤設(shè)計與組裝品質(zhì)，再度吸引臺灣年輕族群的青睞，尤其是這輛精心改造的Mazda 3，更是路上行人矚目的焦點，經(jīng)過車主與Tuner的精心設(shè)計后，更彰顯此車運動房車(Sports Sedan)的風(fēng)格。

整齊清爽的發(fā)動機室鋪陳，隨處可見的手工制品，展現(xiàn)出Tuner的巧思，光是發(fā)動機護蓋的散熱孔，就耗費將近一天的施工時間

Tuner手工制作的集氣箱與進氣管，里頭藏著HKS高流量香菇頭，不僅美觀，同時兼具防水、隔熱的效果，進氣效率也提升許多

    黑色的涂裝配上手工打造的Orange空力套件，展現(xiàn)狂野的動感氣息，搭配上Tuner特別設(shè)計的車身彩繪，給人一種都會時尚的型男風(fēng)格。全車外觀乍看之下的確是頂級2.0S車型原廠配色，但仔細觀察包括手工的碳纖維發(fā)動機蓋、水箱護罩、大燈、尾翼等許多細微處，都可見到Tuner為車主悉心妝點的個人風(fēng)格，尤其是手工打造的葉子板，更是獨一無二的專屬配備。

加裝高效率的Trust Oilcooler，大幅降低原本偏高的機油溫度，不僅可以保護發(fā)動機、延長機油壽命，即使長時間激烈駕駛也可維持穩(wěn)定的機油工作溫度

碳纖維發(fā)動機蓋與水箱護罩，為Mazda 3少見的改裝部??品，Tuner手工制作的散熱孔與雙色調(diào)處理，不僅美觀同時也兼具強大的散熱功效

    動力部分仍維持原廠2.0升發(fā)動機并未變更，僅換裝Orange手工進氣歧管、集氣箱、以及HKS高流量香菇頭，搭配A＆T等長手工頭段、60mm雙出式手工排氣中尾段，進排氣效率大幅提升，發(fā)動機周邊則換上Trust Oilcooler、NUTS加大鋁制水箱等強化散熱系統(tǒng)，提供發(fā)動機更為優(yōu)異的工作環(huán)境，輔以GReddy e-manage調(diào)校出更細膩的供油曲線模式，輸出表現(xiàn)進步不少。

上掀式收折的碳纖維后視鏡，同樣采手工訂制，展現(xiàn)出Tuner獨具的巧思與追求完美龜毛程度

側(cè)裙換上GP Sport專用套件，簡單不夸張的造型，完美延伸車身線條，也讓此車更具跑格

    精致的內(nèi)飾鋪陳是此車另一項引人入勝之處，打開車門隨即見到二張Orange桶椅與四點式競技用安全帶，戰(zhàn)斗指數(shù)頓時飆高，加上隨處可見的手工碳纖維飾板，以及Defi D-Link Meter，車室運動氣息大幅提升，更加符合Sports Sedan應(yīng)有的運動風(fēng)格。

由Tunet手工制作的專屬葉子板，不僅提升視覺張力，更能有效地整合高速行駛時的側(cè)面氣流

特殊訂制的BC Hi-Low Kit避震器、17寸鋁圈以及215/45R17 Bridgestone Potenza RE-01R跑胎，搭配A&T四活塞卡鉗以及320mm加大碟片，整體操控表現(xiàn)大幅提升

    底盤改裝則是此車最為精彩之處，為了應(yīng)付車主經(jīng)常性的山道往返需求，Tuner為車主換上Pro-1全套魚眼底盤，包括仰角調(diào)整器、束角調(diào)整器、強化防傾桿以及Hardrace底盤強化襯墊，同時換裝NUTS滑動式魚眼鐵套，讓此車底盤脫胎換骨，搭配特殊訂制的BC Hi-Low Kit避震器、17寸鋁圈以及215/45R17 Bridgestone Potenza RE-01R跑胎，讓整體操控表現(xiàn)大幅提升，在彎中的行進路線可用「聽話」來形容，若能搭配WRC車手慣用的「左腳剎車」彎道必殺技時，可輕易做出見彎殺彎的極端駕駛動作，尤其是換裝A&T四活塞卡鉗以及320mm加大碟片后，精準的剎車點與強大的制動性能，讓人更有信心不斷加快彎道速度，徹底變身為操控樂趣十足的Sports Sedan。

換上Pro-1全套魚眼底盤，包括仰角調(diào)整器、束角調(diào)整器、強化防傾桿以及Hardrace底盤強化襯墊，彎中可做出相當極端的行駛路線

車內(nèi)隨處可見的手工碳纖維飾板，搭配二張Orange桶椅與四點式競技用安全帶，車室戰(zhàn)斗氣息大幅提升，與此車外觀內(nèi)外呼應(yīng)

車內(nèi)隨處可見的手工碳纖維飾板，搭配二張Orange桶椅與四點式競技用安全帶，車室戰(zhàn)斗氣息大幅提升，與此車外觀內(nèi)外呼應(yīng)

    不過車主對目前的設(shè)定似乎并不滿意，在采訪過程中，車主表示將要朝向「全臺最緊繃Mazda 3」的目標進化，目前正積極尋找日規(guī)Mazda Atenza 2.3 MPS版所搭載的L3-VDT渦輪增壓發(fā)動機，以及6MT手動擋變速箱，讓愛車徹底進化至300ps以上，成為「正港」結(jié)合操控與動力的性能房車！
 

同樣由Tuner手工制作的碳纖維尾翼，讓車尾線條更加具有運動氣息

A&T手工后保桿，雙出排氣管的靈感源自于Lexus LS460的原廠設(shè)計，讓車尾的視覺張力更加優(yōu)異

經(jīng)過進排氣效率提升以及發(fā)動機周邊強化后，加裝GReddy e-manage來調(diào)校供油與輸出曲線，實際試駕此車的動力表現(xiàn)相當不錯，即使到斷油前依舊能維持順暢的加速性能

Model 2.成熟內(nèi)斂「羊皮狼」
Garrett T25/AR80輕增壓

外觀換裝Mazdaspeed前保桿與專用燈眉，隱藏在保桿內(nèi)隱約可見的前置式Intercooler，仿佛在??宣示動力上的不平凡

同樣是御用品牌Mazdaspeed出產(chǎn)的側(cè)裙，讓車側(cè)線條更加低伸

    在動力方面，此車以原廠發(fā)動機為基礎(chǔ)，進行臺灣常見的「自動擋渦輪輕增壓」設(shè)定，因為單就動力升級來說，外掛渦輪當然是C/P值最高、最有效率的選擇，因此Tuner為車主選用臺灣最為常見的Garrett T25/AR80渦輪機，搭配手工制作的專用渦輪套件，如特別設(shè)計的進氣管路、排氣頭段、Front Pipe、四出式中尾段，以及前置式Intercooler ，以同時兼顧美觀、品質(zhì)、效率以及施工完整度。

為了達成車主「低噪音」同時兼顧排氣順暢的需求，Tuner特別加裝電動側(cè)排，在全增壓時才會自動開啟，可大幅降低一般行駛時的排氣噪音。

輪轂與輪胎依舊維持原廠配置，搭配上BC Hi-Low Kit避震器組、以及Pro-1強化防傾桿與前后車身結(jié)構(gòu)桿，行路表現(xiàn)優(yōu)異同時兼顧日常行駛時的舒適

后行李廂蓋上的小鴨尾翼以及后燈組鍍鉻邊框，這是車主自行設(shè)計DIY的創(chuàng)意

    供油系統(tǒng)除了換上強力汽油泵浦外，噴油嘴維持原廠設(shè)定，但外加二支改裝加大噴油嘴，以供給外掛渦輪后充足的油料，發(fā)動機本體換裝自制的降壓縮比墊片來降低原廠偏高的壓縮比，以提高發(fā)動機本體的耐用度，動力升級后的發(fā)動機管理，則同樣交由GReddy e-manage來擔綱，以調(diào)校出最適當?shù)墓┯湍Ｊ脚c輸出曲線，其他如Sard R2D2進氣泄壓閥、加大水箱、手工副水箱等對應(yīng)周邊也同步升級，為的就是確保動力升級后發(fā)動機能夠維持在最佳的工作環(huán)境與溫度，最大增壓值則以HKS EVC V設(shè)定在0.55 kg/c㎡，為了讓外掛渦輪后的動力能夠完全發(fā)揮，Tuner特別將變速箱進行強化處理，以避免大腳油門Kick-Down瞬間產(chǎn)生自動擋系統(tǒng)打滑的狀況。 

Tuner手工打造的四出式排氣尾管，不僅聲浪低沉安靜，同時保有優(yōu)異的排氣效率，讓車尾的運動風(fēng)格提升不少

發(fā)動機室鋪陳同樣簡潔清爽，大量換裝的手工鋁合金周邊，質(zhì)感優(yōu)異同時兼具實用性

    由于Garrett T25/AR80原本就屬于較為輕吹的渦輪機，搭配2.0升發(fā)動機與自動擋設(shè)定上更凸顯這個特性，2500rpm左右就已輸出正壓，到了3000rpm左右0.55 kg/c㎡的最大增壓值完全涌現(xiàn)，且持續(xù)到斷油點前，極為線性且順暢的加速表現(xiàn)，宛如3.0升大排氣量自然進氣發(fā)動機一般，隨著轉(zhuǎn)速與增壓值的提升，時速指針不斷向上攀升，自動擋換檔銜接時的遲滯抑制得相當不錯，幾乎感覺不到渦輪遲滯的現(xiàn)象，一般自動擋渦輪設(shè)定在大腳油門、強迫降檔瞬間，經(jīng)過強化的自動擋變速箱幾乎完全沒有打滑現(xiàn)象，應(yīng)有的動力輸出完全釋放，伴隨著持續(xù)而來的加速貼背感，車身不斷地向前急馳而去！

手工打造的鋁合金副水箱、進氣管路、集氣箱以及廢油回收桶等，全數(shù)加以拋光處理，讓整個發(fā)動機室充滿視覺張力

手工打造的鋁合金副水箱、進氣管路、集氣箱以及廢油回收桶等，全數(shù)加以拋光處理，讓整個發(fā)動機室充滿視覺張力

渦輪機采用Garrett T25/AR80，最大增壓值則設(shè)定在0.55 kg/c㎡，搭配手工排氣頭段，輸出效率大幅提升

    由于必須兼顧代步與家庭成員的舒適感，Tuner為車主選用BC Hi-Low Kit避震器組，搭配Pro-1強化防傾桿與前后車身結(jié)構(gòu)桿，或許激烈駕駛稍嫌不足，但清晰的路感，以及優(yōu)異的支撐性與舒適性，卻讓人有另一種不同的舒適與暢快感受！除了車尾的四出式排氣管、以及位于車側(cè)電動側(cè)排出口與降低車身外，此車外觀幾乎維持完全原廠式樣，但可別因此而輕易挑釁，小心變成這輛羊皮狼的飯后甜點！
 

為了提供充足的燃料供給，Tuner采用原廠噴油嘴搭配二支外加噴油嘴的作法，雖然是早期外掛渦輪的作法但供油量穩(wěn)定，是C/P值最高、最為經(jīng)濟的改裝方式

Defi D-Link Meter四連星，以便在行駛中隨時掌握發(fā)動機的各項數(shù)據(jù)與溫度變化

渦輪機的最大增壓值以HKS EVC V控制在0.55 kg/c㎡，避免瞬間超壓所可能造成的發(fā)動機損壞

 
Model 3.狂野豪放休旅風(fēng)最緊繃的Premacy霸主

    不論外觀、動力或底盤設(shè)定，都是最一拜的改裝手法，尤其是5.1聲道的影音享受，儼然是全家人的行動劇院！
最后登場的壓軸好戲，Mazda 5的前身Premacy，相對于前面二輛小老弟，此車可是超重口味的頂級料理！雖然Premacy改裝實車臺灣早已屢見不鮮，不論是移植手動擋系統(tǒng)、外掛渦輪，甚至是外觀、音響等改裝，都已不算新聞，不過這輛Premacy卻是集上述所有作法于一身，不管是動力、外觀還是影音系統(tǒng)，這輛車可說是集所有好料于一身！

不論是附有散熱孔的碳纖維發(fā)動機蓋、碳纖維水箱護罩、以及魚眼大燈組，都是Tuner自行設(shè)計且以手工打造的專數(shù)配件

    單就車身外觀，不管是前后保桿、葉子板等，隨處可見到「純手工改造」的痕跡！結(jié)合歐系與日系風(fēng)格的前下巴，仿佛張牙舞爪的野獸，透過Tuner手工改造的魚眼大燈炯炯有神地凝視著前方的獵物，仿同品牌RX-8車款造型的手工葉子板，有如鯊魚裂腮般低聲咆哮，搭配源自LS460設(shè)計的前為后保桿，乍聽之下這些風(fēng)格似乎不太搭嘎，經(jīng)過Tuner的巧手妝點后，卻與車身彩繪與涂裝完美結(jié)合，如此夸張得恰到好處，讓人忍不住想多看幾眼。

前下巴、定風(fēng)翼、以及左下方Wastegate出口等，都是Tuner手工設(shè)計制作的，雖然是很多不同車種物品組合而成，卻成功融合成專屬此車的個人風(fēng)格

后保桿同樣是手工打造、僅此一組的特殊設(shè)計，源自于Lexus LS460車型的排氣尾飾管造型，為目前最夯的設(shè)計，搭配雙出式手工排氣尾段，兼具聲浪、效率與視覺張力

御用品牌Autoexe所出品的專用大型尾翼，有助于高速行駛時的車身穩(wěn)定，同時又可延伸車尾線條，加強視覺效果

    與前述車輛相同，采用自動擋系統(tǒng)外掛渦輪的設(shè)定，來提升動力表現(xiàn)，發(fā)動機本體并未加以變動，僅換裝Tuner自制的強化降壓縮比墊片，來提升發(fā)動機耐用度，渦輪機選用有WRC血統(tǒng)的Mitsubishi TD-04HL，搭配A&T手工副水箱、廢油回收桶、集氣箱等發(fā)動機周邊，管路當然也是Tuner精心安排，同時保有最佳效率與視覺美感，搭配公認穩(wěn)定的HKS SQV進氣泄壓閥，以及Sard Type-S Wastegate，來宣泄多余壓力，避免瞬間超壓的危險，主噴油嘴換上4支550c.c. Sard強化物品，搭配Power 225L強力汽油泵浦，以提供渦輪增壓時充足的燃料，排氣部分則采用Tuner自行燒制排氣中段與雙出式尾段，怠速發(fā)動時展現(xiàn)低沉渾厚的動人聲浪，大腳油門時聲嘶力竭的怒吼，更說明此車不凡的動力輸出。攸關(guān)動力表現(xiàn)的發(fā)動機管理系統(tǒng)，采用HKS F-Con V Pro 3.24 B版來執(zhí)行，搭配經(jīng)過強化處理的自動擋變速箱，以確實傳遞應(yīng)有的動力輸出。 

取材自自家兄弟車RX-8造型的葉子板，同樣又是手工設(shè)計制造的「僅此一套」，動感而不過分夸張的風(fēng)格，是此車外觀的一大賣點

18寸Momo五爪鍛造鋁圈與215/35R18跑胎內(nèi)，藏著A&T前六后四活塞卡鉗套件，搭配A&T前360/后320mm加大碟片，不僅視覺效果滿點，同時擁有極為優(yōu)異的制動性能

18寸Momo五爪鍛造鋁圈與215/35R18跑胎內(nèi)，藏著A&T前六后四活塞卡鉗套件，搭配A&T前360/后320mm加大碟片，不僅視覺效果滿點，同時擁有極為優(yōu)異的制動性能

    要能抓得住Mazda Premacy的車重，同時能負荷動力升級后的操控需求，底盤當然必須經(jīng)過一番強化，發(fā)動機腳全數(shù)經(jīng)由Tuner手工強化，以抑制渦輪全增壓時發(fā)動機出力的晃動。扮演底盤靈魂角色的避震器，同樣采用BC Hi-Low Kit特別訂制版本，搭配Pro-1魚眼強化連桿、前后強化防傾桿，以及Hardrace全車強化橡皮襯墊，大幅提升行路時的反應(yīng)與操控，18寸Momo五爪鍛造鋁圈，里頭藏著A&T前六后四活塞卡鉗，搭配前360/后320mm加大碟片，不僅視覺效果滿點，同時擁有極為優(yōu)異的制動性能。如此搭配與設(shè)定，就底盤部分而言足以媲美許多臺灣競技廠車設(shè)定，不過卻依舊保有休旅車應(yīng)有的舒適感，展現(xiàn)優(yōu)異的整體搭配與協(xié)調(diào)性。

亮晶晶的發(fā)動機室，幾乎全數(shù)都是手工制作的拋光鋁制品，就連螺絲也要講究配色，加上整齊的管線配置，展現(xiàn)Tuner與眾不同的風(fēng)格與龜毛要求

手工修改的發(fā)動機緩沖器以及搖臂蓋護板，這是Tuner的巧思與設(shè)計，又是「僅此一套」的專屬配備

對應(yīng)輸出約在300ps左右的TD-04HL渦輪機，當年可是EVO車系叱咤WRC賽道的動力來源，極為輕吹的特性，為臺灣改裝店家最常使用的渦輪之一

隨處可見的手工鋁合金拋光制品，包括副水箱、廢油回收桶、進氣管路、集氣箱等，除了美觀之外，這些都是發(fā)動機周邊的強化版本，兼具視覺效果與實用功能

    由于TD-04HL屬于具有輕吹特性的渦輪機，搭配2.0升發(fā)動機算是相當不錯的組合，剛過2300轉(zhuǎn)不久左右就已輸出正壓，到了3200轉(zhuǎn)左右0.8 kg/c㎡的最大增壓值就已完全涌現(xiàn)，不過此時卻出現(xiàn)轉(zhuǎn)速不斷飆高、車速卻無法再上升的現(xiàn)象，原來是變速箱不堪渦輪增壓瞬間產(chǎn)生的強大加速而嚴重打滑，但只要在不大腳油門或強制降檔前提下，此車的加速表現(xiàn)變得相當順暢，宛如大排氣量自然進氣發(fā)動機一般！不過在編輯??部截稿的同時，車主受不了經(jīng)常性的變速箱打滑而影響加速，目前正在進行5MT手動擋系統(tǒng)的移植工程，完工后則同步將最大增壓值調(diào)升至1.0 kg/c㎡，并進行供油點火模式重新調(diào)校，相信屆時此車動力將會大幅躍進，成為名符其實的Premacy霸主！

放置在中控臺上的發(fā)動機管理輔助系統(tǒng)，前方為HKS EVC V渦輪壓力控制器，后方為最新版本的Defi D-Link Meter五連星，各項發(fā)動機行駛狀況隨時掌握、一目了然

動力升級后的發(fā)動機管理交由HKS F-Con V Pro來執(zhí)行，這可是最新、功能最強大的3.24 B版本喔！

車內(nèi)飾設(shè)著一組5.1聲道家庭劇院系統(tǒng)

采用BC Hi-Low Kit特別訂制版本，搭配Pro-1魚眼強化連桿、前后強化防傾桿，以及Hardrace全車強化橡皮襯墊，大幅提升行路時的反應(yīng)與操控，卻可同時兼顧一般行駛時的舒適性

    值得一提的是，置身此車車內(nèi)，優(yōu)異的5.1聲道劇院系統(tǒng)所帶來的聽覺享受，混合著疾速奔馳時的排氣聲浪，對于血液中含有濃烈辛烷值的改裝迷來說，真是難以言喻的雙重聽覺享受與震撼！

Sard Type-S Wastegate下方為手工自制的等長排氣芭蕉，以及Front Pipe的所在位置，這里設(shè)計攸關(guān)渦輪輸出表現(xiàn)的特性

車內(nèi)飾設(shè)著一組5.1聲道家庭劇院系統(tǒng)