還記得幾個(gè)月前，這輛206移植B16A發(fā)動(dòng)機(jī)還只是一個(gè)「想法」，這樣浩大的工程從沒有人嘗試過，尤其是歐日系統(tǒng)整合更是一大挑戰(zhàn)！不過經(jīng)過車主的堅(jiān)持與信任，以及Tuner的努力，終于克服了所有的難題，讓這輛206成為罕見的異種植入案例，而且擁有極高的完整度，不僅可以正常行駛甚至激烈駕駛，就連原本應(yīng)有的冷氣、天窗等配備，都可以正常作動(dòng)，尤其在缺乏前例可供參考的前提下，實(shí)在讓人佩服！

打開發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，映入眼簾的是本田紅色汽缸蓋，這是B系列發(fā)動(dòng)機(jī)的招牌，和車頭的獅子圖騰似乎有些不協(xié)調(diào)，但平心而論，這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)室撲晨曦當(dāng)順眼，整齊簡單，令人忍不住想多看幾眼。

動(dòng)力心臟為經(jīng)過改造的B16A發(fā)動(dòng)機(jī)，本體部分以原廠規(guī)格重新組裝與平衡加工，汽缸頭則換上Buddy Club In/Ex 321° Hi-Cam套件與強(qiáng)力氣門彈簧，完全釋放VTEC應(yīng)有的高轉(zhuǎn)魅力

    此車的改裝工程實(shí)在相當(dāng)浩大，先撇開管理系統(tǒng)與訊號(hào)傳遞的配線不說，光是發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的固定位置，就足夠令人頭痛，由于B系列發(fā)動(dòng)機(jī)的變速箱與原本的配置位置相反，所以植入前必須先算好發(fā)動(dòng)機(jī)中心點(diǎn)、水平與重直位置、以及車身配重等攸關(guān)行駛順暢的問題，同時(shí)又要維持車體主結(jié)構(gòu)不受影響，且必須提高車體剛性，光是丈量與相關(guān)周邊位置的安排，就足夠Tuner傷腦筋，所有發(fā)動(dòng)機(jī)腳的固定支點(diǎn)，全數(shù)由Tuner手工重新制作，發(fā)動(dòng)機(jī)腳則采用臺(tái)灣喜美車系落B系列發(fā)動(dòng)機(jī)所使用的強(qiáng)化物品，據(jù)Tuner表示，相較之下，B系列發(fā)動(dòng)機(jī)上身并不困難，上身之后的傳動(dòng)系統(tǒng)如何結(jié)合才是重點(diǎn)，如果以一般俗稱的「土法煉鋼」，只要切切焊焊即可，但這種作法「強(qiáng)度」與「耐用度」無法估計(jì)，所以包括傳動(dòng)軸、輪轂、排檔桿、離合器線、油門線等，Tuner幾乎全數(shù)采用「手工訂制」的方式，以確保完工后應(yīng)有的完整度與耐用度。

為了對應(yīng)高轉(zhuǎn)速的空氣吞吐，Tuner以手工制作76mm的進(jìn)氣管路，這個(gè)角度是經(jīng)過計(jì)算的，搭配Blitz金屬香菇頭，以提供高轉(zhuǎn)速充足的空氣流量。

全車水管皆換上強(qiáng)化的矽膠制品，不僅美觀，還能確保激烈駕駛時(shí)不因高溫高壓而損壞

    除了硬體之外，此車另一大難題即為配線與管理系統(tǒng)的整合，由于歐系與日系系統(tǒng)不能相容，所以Tuner將發(fā)動(dòng)機(jī)管理整套本田系統(tǒng)全數(shù)移植，同時(shí)將線組重新配置，車內(nèi)的控制系統(tǒng)訊號(hào)一項(xiàng)一項(xiàng)重新牽線，光??是這個(gè)部分的工程就歷時(shí)將近二周！不過這樣的付出是值得的，當(dāng)看見車主滿意的測試著原車所有功能正常作動(dòng)時(shí)，Tuner那種成就感，一瞬間讓所有的辛苦都拋諸腦后，雖然大量地沿用本田與Civic車系的周邊配件，但在Tuner的精心配置下，即便是流用自Civic EG車系的儀表板，也巧妙地安置在206的中控臺(tái)上，呈現(xiàn)出優(yōu)異的施工完整度。

由于車主不想破壞車室內(nèi)飾，故并未進(jìn)行電瓶后移，為了擁有較好的前后配重，Tuner換上競技專用的Buddy Club輕量化電瓶

Tuner設(shè)計(jì)訂制的專用油門線，這是異種植入最為頭痛的地方之一，如何維持完整度，同時(shí)又要兼顧美觀與耐用

    經(jīng)過改造的B16A發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配206輕盈的車身與極短的軸距，展現(xiàn)出絕佳的輸出表現(xiàn)！

    在植入發(fā)動(dòng)機(jī)的同時(shí)，Tuner早已為車主準(zhǔn)備了另一顆經(jīng)過改造的B16A發(fā)動(dòng)機(jī)，原本打算以原廠B16A作為施工測試之用，待一切OK后再換上經(jīng)過改造的B18C-R發(fā)動(dòng)機(jī)來創(chuàng)造更狂暴的動(dòng)力，但經(jīng)過Tuner的計(jì)算與評估后認(rèn)為B18C-R的動(dòng)力輸出過大，會(huì)影響此車的操控與協(xié)調(diào)，故Tuner為車主重新打造一顆B16A發(fā)動(dòng)機(jī)，本體腹內(nèi)維持原廠規(guī)格，但經(jīng)過Tuner重新組裝與平衡加工，大幅提升運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的平順與耐用度，汽缸頭則進(jìn)行進(jìn)排氣道拋光、氣門加大，并且換上Buddy Club In/Ex 321° Hi-Cam套件，搭配強(qiáng)力氣門彈簧，來壓榨出B16A發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)有的高轉(zhuǎn)速輸出表現(xiàn)，動(dòng)力升級(jí)后的發(fā)動(dòng)機(jī)管理則交由Tuner最為拿手的A'pexi Power FC來精心調(diào)校，并搭配AP多片式競技離合器與密齒比數(shù)設(shè)定的變速箱，來釋放應(yīng)有的動(dòng)力，同時(shí)讓檔位銜接更加順暢。

為了維持發(fā)動(dòng)機(jī)植入后的垂直與水平線，并且保持優(yōu)異的前后配重，在植入前發(fā)動(dòng)機(jī)的固定位置都必須經(jīng)過仔細(xì)的丈量，圖中為Tuner修改后的發(fā)動(dòng)機(jī)腳位置，以不破壞車身主體結(jié)構(gòu)以及提升剛性為前提

為了維持發(fā)動(dòng)機(jī)植入后的垂直與水平線，并且保持優(yōu)異的前后配重，在植入前發(fā)動(dòng)機(jī)的固定位置都必須經(jīng)過仔細(xì)的丈量，圖中為Tuner修改后的發(fā)動(dòng)機(jī)腳位置，以不破壞車身主體結(jié)構(gòu)以及提升剛性為前提

外觀方面應(yīng)該是此車著墨最少之處，僅換裝WRC式樣尾翼與前保桿，增加車身線條的張力，同時(shí)提升此車的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格

離合器部分也是相當(dāng)難搞的，Tuner將此車原本的拉索式離合器與Civic車系應(yīng)有的油壓式結(jié)合，因此離合器線也必須訂制，并且同時(shí)保留本??田與標(biāo)致雙重系統(tǒng)

為了對應(yīng)升級(jí)后的動(dòng)力輸出，換上17寸大腳與四活塞剎車套件，制動(dòng)性能大幅提升，不過大腳油門的瞬間輪胎還是拼命打滑

    完工后此車可說是完全脫胎換骨，一發(fā)動(dòng)就傳來NA發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)有的悅耳聲浪，入檔加速，原先溫馴的小獅子仿佛一夕之間長大，搖身變成怒吼的獅王，尤其是VTEC開啟后高亢的迷人聲浪，隨著油門加深，轉(zhuǎn)速表指針完全沒有絲毫猶豫地扶搖直上，伴隨而來的是路旁不斷倒退的景物！退檔加速的瞬間，前輪傳來陣陣尖叫，車尾則有些許不安定地左右搖擺，到車身就向前沖刺，強(qiáng)大的加速力道綿延不絕，直到9000轉(zhuǎn)斷油前也沒有絲毫衰退的現(xiàn)象，與先前駕駛過的B系列發(fā)動(dòng)機(jī)出款不同，由于此車的短軸距與后拖曳臂懸掛結(jié)構(gòu)，比起雙A臂設(shè)計(jì)的Civic車系更增添幾分駕駛樂趣。

排檔機(jī)構(gòu)則是此車另一項(xiàng)難題，排檔連桿由Tuner設(shè)計(jì)訂制，經(jīng)過好幾次修改才確認(rèn)OK，能夠因應(yīng)激烈駕駛，同時(shí)保有順暢輕松的換檔動(dòng)作

車室內(nèi)飾并未大幅變更，僅加裝Defi D-Link Meter來掌握發(fā)動(dòng)機(jī)行駛中的各項(xiàng)溫度變化

駕駛座換上流用自本田Prelude的原廠座椅，舒適與包覆性都有不錯(cuò)的水準(zhǔn)

發(fā)動(dòng)機(jī)管理交由Tuner最為拿手的A'pexi Power FC來擔(dān)綱，精心調(diào)校后完全釋放改造B16A發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)有的輸出水準(zhǔn)