素凈的黃色涂裝，所有外觀維持原廠配置，除了Low-Down的車身高度與雙出排氣尾管外，外表幾乎看不出經(jīng)過改裝的痕跡！發(fā)動發(fā)動機，首先傳入耳中的為60mm手工排氣中尾段的低沉聲浪，輕踩油門，隨即發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)速表攀升的速度跟一般Focus 2.0S不同！

發(fā)動機室看起來與原廠無異，但動力心臟早已被Mazda Atenza(臺灣名為Mazda 6 2.3S)所搭載的L3-VE發(fā)動機所取代，同時換上Cosworth 256° Hi-Cam，輸出表現(xiàn)大幅提升，低速扭力輸出極為充沛、油門反應(yīng)相當輕盈

    為了改善原廠疲軟的動力，Tuner為車主換上Mazda 6 2.3S所搭載的L3-VE發(fā)動機，藉由2.3升的大排氣量來提高輸出效率，攸關(guān)NA發(fā)動機高轉(zhuǎn)輸出效率的汽缸頭，除了 ??進行進排氣道拋光外，再換上Cosworth 256° Hi-Cam套件，讓高轉(zhuǎn)速域的輸出曲線向上延伸，發(fā)動機管理系統(tǒng)則沿用原廠ECU，來維持行駛時的正常運作，在完全沒有加裝任何電裝品的輔助下，原廠ECU的管理能力稍嫌不足，尤其是換裝高角度凸輪軸后，高轉(zhuǎn)速應(yīng)有的輸出表現(xiàn)完全被封印，實為美中不足之處。底盤部分則換裝BC Hi-Low Kit避震器，搭配Hardrace可調(diào)式束角與傾角調(diào)整器，來提升操控與行路表現(xiàn)。
零四成績：16.4sec＠141.4km/h

發(fā)動機室看起來與原廠無異，但動力心臟早已被Mazda Atenza(臺灣名為Mazda 6 2.3S)所搭載的L3-VE發(fā)動機所取代，同時換上Cosworth 256° Hi-Cam，輸出表現(xiàn)大幅提升，低速扭力輸出極為充沛、油門反應(yīng)相當輕盈

    掛上D-BOX進行零四加速測試，此車的低速扭力相當充沛，起步時不需刻意拉高轉(zhuǎn)速，車身即可向前奔去，換上二檔加速G值與貼背感依舊持續(xù)明顯，三檔后加速明顯趨弱，尤其是6000轉(zhuǎn)后的動力表現(xiàn)似乎被封印無法發(fā)揮，最終獲得16.4秒、通過時速141.4km/h的零四加速成績，若能將發(fā)動機管理系統(tǒng)升級來調(diào)校改裝后的供油與點火模式，讓低轉(zhuǎn)速的扭力輸出能與高轉(zhuǎn)速的馬力爆發(fā)相連接，此車的加速表現(xiàn)將有相當寬廣的提升空間。
 

Tuner手工制作的60mm雙出式排氣中尾段，聲浪低沉飽滿，尤其是拉高轉(zhuǎn)速時高亢聲浪，足以讓人血脈賁張

底盤部分以原廠尺寸輪胎搭配BC Hi-Low Kit避震器，與Hardrace可調(diào)式傾角與束角調(diào)整器，操控性能提升不少

    經(jīng)過腹內(nèi)強化的2.3升發(fā)動機，搭配Cosworth 256° Hi-Cam套件，以及日系機王F-Con V Pro精心調(diào)校，展現(xiàn)「NA一拜」的氣勢與魄力。

    相較于前一輛兄弟車，此車同樣以2.3升L3-VE發(fā)動機為基礎(chǔ)進行動力改造，在同樣維持自然進氣的前提下，Tuner將發(fā)動機本體進行大幅強化，包括曲軸萬轉(zhuǎn)平衡加工、四缸平衡配重、活塞加以WPC硬度強化處理，最后在組裝時同步換上Eagle專用強化波司，讓發(fā)動機本體不論在耐用度與運轉(zhuǎn)精致度上皆有大幅度的提升。

發(fā)動機室鋪陳相當整齊，盡量維持原廠配置，為了讓散熱效率提升，車主將原本應(yīng)有的搖臂蓋飾板拆除

    除了發(fā)動機本體外，汽缸頭的加工則是此車輸出表現(xiàn)的關(guān)鍵所在，由于車主要求NA自然進氣的極致表現(xiàn)，故Tuner首先從國外訂購L3-VE發(fā)動機專用的Cosworth 256° Hi-Cam與強化氣門彈簧等套件，同時將汽缸頭進行進排氣道拋光、進排氣門加大的強化工程，此舉讓發(fā)動機高轉(zhuǎn)速的輸出曲線徹底延伸，至于動力升級后的發(fā)動機管理，則交由日系機王HKS F-Con V Pro來執(zhí)行，透過V Pro強大的功能與Tuner的精心調(diào)校，讓改裝后應(yīng)有的動力水平完全發(fā)揮，值得一提的是，Tuner將此車原有的電子節(jié)氣門廢除，改以流用自Subaru B25C STi版本發(fā)動機的拉索式物品，一方面加大節(jié)氣門的口徑進氣量，另一方面可讓此車擁有更加優(yōu)異的油門反應(yīng)與輸出順暢度。此外，包含強化汽油泵浦、加大噴油嘴、手工排氣中尾段等發(fā)動機周邊，當然也在改裝清單之中，為的就是讓改裝后的發(fā)動機表現(xiàn)能夠完全發(fā)揮。

OZ鋁圈、215/45R17的Toyo R1R跑胎，搭配四活塞剎車套件、BS Hi-Low Kit、Hardrace可調(diào)式魚眼束角與傾角調(diào)整器，加上底盤強化襯墊，操控、制動與行路表現(xiàn)皆大幅提升

外觀幾乎維持原廠，唯一與原廠不同的即為此車的側(cè)裙，車主表示這是全車外觀唯一的「改裝物品」

    底盤部分，輪轂尺寸依舊維持原廠規(guī)格，但換上OZ鋁圈與215/45R17的Toyo R1R跑胎來提升抓地力，并搭配特別訂制的BS Hi-Low Kit避震器，以及Hardrace可調(diào)式魚眼束角與傾角調(diào)整器、Hardrace全車底盤強化襯墊，不論是操控與行路表現(xiàn)皆大幅提升。

經(jīng)過腹內(nèi)強化的L3-VE發(fā)動機，搭配由Cosworth 256° Hi-Cam套件加持的汽缸頭，以及Tuner手工執(zhí)行的進排氣道拋光、進排氣門加大的強化工程，高轉(zhuǎn)速的輸出表現(xiàn)令人激賞

動力升級后的發(fā)動機管理交由F-Con V Pro來執(zhí)行，這在Focus車系是極為少見的作法，Tuner成功整合歐日不同訊號傳輸形式，經(jīng)過悉心調(diào)校后，讓此車應(yīng)有動力表現(xiàn)得以發(fā)揮

內(nèi)飾換上二張AGR桶椅，搭配SRR三點式競技安全帶，戰(zhàn)斗氣息頓時提升許多

零四成績：16.0sec＠144.0km/h 
實際測試，此車與前車相同，都擁有相當優(yōu)異的低轉(zhuǎn)速扭力輸出，所以起步不需刻意拉高轉(zhuǎn)速，3000轉(zhuǎn)左右離合器接合瞬間，伴隨輪胎傳來陣陣尖叫，車身開始向前猛沖，換上二檔輪胎再度叫聲連連，隨著轉(zhuǎn)速攀升，時速也不斷向上飆升，在高亢尖銳的迷人排氣聲浪伴隨下，此車的動力曲線令人激賞，低轉(zhuǎn)速充沛的扭力輸出，恰好與延展性及高轉(zhuǎn)馬力表現(xiàn)作銜接，一直到8000轉(zhuǎn)斷油前，仍未感覺動力衰退的現(xiàn)象，最終在拖著1.4公噸的車重下，零四測試依舊輕松繳出16.0秒、通過時速144.0km/h的優(yōu)異成績，若能對車身進行輕量化，以及各檔銜接較為順暢的齒比搭配，此車的加速成績絕對有挺進15秒內(nèi)的驚人實力。

為了讓輸出曲線更加順暢，Tuner將節(jié)氣門更換為Subaru B25C STi版本發(fā)動機的拉索式物品；為了保有穩(wěn)定的怠速與冷氣系統(tǒng)，原本的電子節(jié)氣門則移至駕駛座下方，同時將訊號回饋給原廠ECU，讓發(fā)動機系統(tǒng)在怠速時能順利作動，其他行駛時則交由F-Con V Pro來控制

為了讓輸出曲線更加順暢，Tuner將節(jié)氣門更換為Subaru B25C STi版本發(fā)動機的拉索式物品；為了保有穩(wěn)定的怠速與冷氣系統(tǒng)，原本的電子節(jié)氣門則移至駕駛座下方，同時將訊號回饋給原廠ECU，讓發(fā)動機系統(tǒng)在怠速時能順利作動，其他行駛時則交由F-Con V Pro來控制

Tuner手工制作的60mm全直通排氣中尾段，效率優(yōu)異聲浪一流，完全展現(xiàn)高轉(zhuǎn)速時NA發(fā)動機特有的迷人高亢怒吼

    DS晶片改裝將動力提升至270ps，著重底盤設(shè)定，讓動力徹底發(fā)揮。

    雖與前述的二輛同屬Focus車系，但此車為2007年出廠的ST車款，搭載與Volvo 850T5R相同的2.5升五汽缸渦輪增壓發(fā)動機，原廠輸出數(shù)據(jù)達225ps，因此車主在動力并未大幅度更動，僅換裝Devil排氣尾段同時搭配DS動力升級晶片，重新調(diào)整供油點火模式，讓輸出表現(xiàn)小幅提升至270ps。

發(fā)動機蓋換裝KC碳纖維制品，仿WRC戰(zhàn)車的造型，多了二個散熱孔，有效地降當發(fā)動機室溫度

    外觀方面也幾乎維持原廠設(shè)定，僅更換了KC碳纖維發(fā)動機蓋，仿WRC戰(zhàn)車的造型，多了二個散熱孔，有效地降低發(fā)動機室溫度，同時與黑色車體相呼應(yīng)所以不甚明顯，剛好符合車主低調(diào)的個性。底盤則是此車改裝的重點所在，輪轂維持原廠18寸規(guī)格，搭配YX Hi-Low Kit避震器、YX魚眼式仰角與束角調(diào)整器等，讓底盤的靈敏度大幅提升，當然操控表現(xiàn)也會同步升級。

維持原廠18寸規(guī)格的輪轂，搭配YX Hi-Low Kit避震器、YX魚眼式仰角與束角調(diào)整器等，底盤靈敏度大幅提升、操控表現(xiàn)同步升級

動力部分僅換上DS SCT晶片升級系統(tǒng)，在Model B的狀態(tài)下，此車擁有270ps的輸出實力

零四成績：14.9sec＠158.2km/h 
上車實測，ST給人的感覺與2.0S相去甚多，雖然內(nèi)飾鋪陳大同小異，但組裝品質(zhì)卻有很大的差異，尤其是底盤清晰的路感回饋，以及車身剛性所帶來的扎實感，令人信心十足大腳油門。動力提升后的加速力道果然不是蓋的，2500轉(zhuǎn)左右即感覺強大的貼背加速，經(jīng)過DS調(diào)校的程式，讓最大增壓值不斷維持在1.0kg/c㎡上下，直到斷油前依舊維持相同表現(xiàn)，換上四檔不久即通過400公尺，此時D-BOX屏幕顯示的最佳成績?yōu)?4.9秒、通過時速則為158.2km/h，對于重達1.5公噸的中大型房車來說，這樣的成績可說是相當優(yōu)異。

發(fā)動機室?guī)缀鯙樵瓘S設(shè)定，唯一的改裝品僅為KC進氣強化套件，以提升進氣效能

換裝Devil雙出式排氣尾段，聲浪低沉飽滿且安靜，同時兼顧排氣效率

    手工管路、大型前置Intercooler、加上大渦輪高增壓，日系動力提升手法上身！

    此車為本單元中所介紹Focus車系的動力之王，依照所使用的渦輪機與增壓值來換算，此車的最大輸出應(yīng)介于300～350ps之間，不過其改裝手法對于歐系車來說相當特別，幾乎完全采用日系車外掛渦輪的動力升級方式，來進行改裝，前保桿內(nèi)碩大的Intercooler，似乎在宣示此車不凡的動力輸出。以原廠發(fā)動機為基礎(chǔ)，將原本的K-03渦輪機升級到TD-06 20G，搭配手工燒制的進氣管路、進氣泄壓閥等全數(shù)上身，動力升級后的發(fā)動機管理仍交由原廠ECU執(zhí)行，再加裝一顆Haltech F10A供油電腦來控制外加的二支噴油嘴，以供應(yīng)加大渦輪機后充足的油料！至于增壓值則以加裝的Tial Wastegate控制在1.0～1.2kg/c㎡，如此作法對于采用歐系管理系統(tǒng)的Focus ST車系來說似乎不太恰當，極有可能造成ECU供油點火模式不穩(wěn)定，長時間處于閉路模式(發(fā)動機有問題的狀態(tài))，或者學習階段，而直接影響此車的輸出與行路表現(xiàn)。

ST車型原廠配備的空力套件相當富有運動風格，當然成為其他Focus爭相流用的最佳選擇，保桿內(nèi)隱約可見的Intercooler則說明此車不同凡響的輸出實力

發(fā)動機室仍舊維持原廠配置，來自Volvo 850T5R所搭載的直列五缸2.5升渦輪增壓發(fā)動機，為此車的動力來源

    底盤則是此車另一精髓所在，首先換上Tuner自制的強化發(fā)動機腳，徹底克服ST車款發(fā)動機腳耐用度不佳的缺點，搭配小一級的17寸OZ鋁圈與225/45R17 Toyo R1R跑胎，以及YX魚眼束角、仰角調(diào)整器、NUTS滑動魚眼鐵套等，讓操控性能大幅提高，唯一美中不足的是前車主所換裝的不知名國產(chǎn)避震器，以及原廠不夠犀利的剎車系統(tǒng)，讓人無法有充足的信心面對彎道。

換裝小一級的17寸OZ鋁圈與225/45R17 Toyo R1R跑胎，以及YX魚眼束角、仰角調(diào)整器、NUTS滑動魚眼鐵套等，讓操控性能大幅提高

此車發(fā)動機管理沿用原廠ECU，但加裝Haltech F10A以控制外加噴油嘴來供給充足的油料

此車為2006年所引進的第一批ST車款，原廠配備的大型尾翼，頗有WRC戰(zhàn)車的競技風格

零四測試殘念
實際測試，此車的輸出表現(xiàn)的確可以用「暴力」來形容，由于大渦輪高增壓的設(shè)定卻缺乏相對應(yīng)的發(fā)動機管理統(tǒng)，讓動力輸出相當「不安定」，甚至有時好時壞的現(xiàn)象，測試當天，此車一檔起步輪胎連連尖叫，伴隨著陣陣白煙，車身幾乎停留在原地不動，換上二檔好不容易車身終于向前推進，但卻發(fā)生離合器嚴重打滑現(xiàn)象，轉(zhuǎn)速表不斷狂飆、時速卻無法相對提升，甚至傳出濃厚的燒焦味，第二趟上訴，甚至出現(xiàn)渦輪管路破裂、無法增壓的狀況，零四測試只得以「殘念」收場。

為了確保發(fā)動機在激烈駕駛時維持正常運作，車主加裝Defi D-Link排溫表與國產(chǎn)Boost Meter來掌握發(fā)動機狀況

后保桿上的拖車勾為車主加裝的飾品，原廠配備的雙出式尾管與車尾線條融合出濃厚的運動風格

底盤達人信安展哥特制的超短防傾桿李仔串，能有效抑制ST原本嚴重的推頭與側(cè)傾現(xiàn)象，讓操控表現(xiàn)更上層樓

手工管路、手工排氣頭段，以及Tial Wastegate等日系車外掛渦輪的改裝方式，在此車上通通看得見

    300ps最佳代步車 不論是外觀、內(nèi)飾還是底盤設(shè)定，都有優(yōu)異的水準與表現(xiàn)，加上300ps左右的動力輸出，令人愛不釋手的性能鋼炮首選！ 此車不論在外觀、內(nèi)飾以及底盤上的改裝搭配，都是本單元所介紹車輛中最為緊繃的，加上300ps左右的最大輸出數(shù)據(jù)，實在是性能鋼炮的最佳代言人！

 

外觀部分換裝KC制全套空力套件，包含前后下巴與側(cè)裙，經(jīng)過手工加工的后保桿，相較于原廠物品多出了散熱孔與后下擾流裝置，整體視覺效果大幅上升，搭配雙出式手工排氣中尾段，同時兼顧效率與美觀，更加突顯此車「性能鋼炮」的運動風格

    外觀方面，換裝KC全套空力套件，包含前后下巴與側(cè)裙，經(jīng)過手工處理后保桿，多了散熱孔與后下擾流裝置，讓此車的外觀更加動感。內(nèi)飾方面則大量采用手工碳纖維飾板，包含中控臺臺、前后門把等多處小地方，都可以見到車主精心妝點的個人特色。

外觀部分換裝KC制全套空力套件，包含前后下巴與側(cè)裙，經(jīng)過手工加工的后保桿，相較于原廠物品多出了散熱孔與后下擾流裝置，整體視覺效果大幅上升，搭配雙出式手工排氣中尾段，同時兼顧效率與美觀，更加突顯此車「性能鋼炮」的運動風格

18寸大腳搭配225/40R18 Continetal跑胎，視覺效果提升許多

    動力部分，此車以原廠發(fā)動機與渦輪機為基礎(chǔ)，僅以DS SCT量身撰寫的300ps模式，將原廠ECU內(nèi)的供油點火模式改寫，最大增壓值提升至瞬間壓力1.2kg/c㎡ 、持續(xù)恒壓為1.0 kg/c㎡，為了對應(yīng)這樣的動力，同時保持發(fā)動機最佳的工作環(huán)境，車主同時加裝了NUTS加大水箱、大型Intercooler，加上手工制作的進氣管路，以及76mm全直通雙出排氣中尾段等，大幅提升發(fā)動機周邊與散熱系統(tǒng)的工作效率，讓改裝升級后應(yīng)有的動力表現(xiàn)完全釋放。

保桿內(nèi)的大型Intercooler有助于降低進氣溫度、提升渦輪增壓效率；車牌固定處的碳纖維飾板，是車主用心妝點的個人風格

中控臺、中央扶手、排檔座以及前后門把上，皆可見到手工碳纖維飾板的蹤跡，這是此車與眾不同之處

    「底盤」則是此車最為精彩的改裝部分，首先換上18寸大腳，搭配225/45R18跑胎，視覺效果與抓地力大幅提升，其他如特別訂制的YX Hi-Low Kit避震器、YX魚眼束角與仰角調(diào)整器、YX魚眼前三角臺、自制強化發(fā)動機腳、以及NUTS滑動魚眼鐵套等所有底盤關(guān)節(jié)幾乎全數(shù)改為魚眼結(jié)構(gòu)，再搭配信安展哥特制的超短防傾桿李仔串，讓此車底盤脫胎換骨，彎中表現(xiàn)極為犀利，同時保有優(yōu)異的乘坐舒適。

此車的動力主要來自于DS SCT晶片改寫程式，目前使用的為300ps的運動模式，最大增壓值約在1.0 kg/c㎡左右

底盤改裝為此車的精髓，包括YX Hi-Lo Kit避震器、YX魚眼束角與仰角調(diào)整器、YX魚眼前三角臺、強化發(fā)動機腳、滑動魚眼鐵套等，所有底盤關(guān)節(jié)幾乎全數(shù)改為魚眼結(jié)構(gòu)，彎道表現(xiàn)極為犀利，同時保有優(yōu)異的乘坐舒適感

零四成績：14.8sec＠160.1km/h 
在測試之前筆者就已預(yù)測此車將可在本單元中，拿下零四成績最佳頭銜，不過在實際測試時卻發(fā)生小小插曲，第一回合以拉轉(zhuǎn)速的方式起跑，結(jié)果輪胎尖叫連連，從一檔到三檔都在打滑，不僅做不出好成績，還造成離合器過嚴重打滑的狀況！經(jīng)過休息與冷卻后，離合器回復(fù)正常，這回采用3000轉(zhuǎn)、半放離合器的方式起步，加速表現(xiàn)果然不同凡響，車身不斷向前沖去，換檔之際雖仍有輪胎尖叫，卻不至于產(chǎn)生打滑現(xiàn)象，最后0～400m沖刺的成績?yōu)?4.8秒、通過時速160.1 km/h，以些微差距奪下本單元零四最速頭銜，不過在二檔換三檔、與三檔換四檔等高轉(zhuǎn)速區(qū)間進行檔位變換時，也再度暴露離合器不敷使用的困擾，測試完畢同樣產(chǎn)生濃濃的燒焦味，不過筆者相信只要克服離合器嚴重打滑的困擾，此車應(yīng)有機會挺進14秒頭，甚至挑戰(zhàn)13秒臺的加速實力！

由底盤達人「信諳」展哥設(shè)計制作的強化發(fā)動機腳，徹底解決了連原廠都束手無策的發(fā)動機腳耐用度問題

清爽整齊的發(fā)動機室，即使經(jīng)過相當幅度的改裝，看起來也和原廠相差無多，這是歐系車與日系車改裝前后最大的差異