素凈的黃色涂裝，所有外觀維持原廠配置，除了Low-Down的車身高度與雙出排氣尾管外，外表幾乎看不出經(jīng)過(guò)改裝的痕跡！發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，首先傳入耳中的為60mm手工排氣中尾段的低沉聲浪，輕踩油門，隨即發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)速表攀升的速度跟一般Focus 2.0S不同！

發(fā)動(dòng)機(jī)室看起來(lái)與原廠無(wú)異，但動(dòng)力心臟早已被Mazda Atenza(臺(tái)灣名為Mazda 6 2.3S)所搭載的L3-VE發(fā)動(dòng)機(jī)所取代，同時(shí)換上Cosworth 256° Hi-Cam，輸出表現(xiàn)大幅提升，低速扭力輸出極為充沛、油門反應(yīng)相當(dāng)輕盈

    為了改善原廠疲軟的動(dòng)力，Tuner為車主換上Mazda 6 2.3S所搭載的L3-VE發(fā)動(dòng)機(jī)，藉由2.3升的大排氣量來(lái)提高輸出效率，攸關(guān)NA發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)輸出效率的汽缸頭，除了 ??進(jìn)行進(jìn)排氣道拋光外，再換上Cosworth 256° Hi-Cam套件，讓高轉(zhuǎn)速域的輸出曲線向上延伸，發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)則沿用原廠ECU，來(lái)維持行駛時(shí)的正常運(yùn)作，在完全沒(méi)有加裝任何電裝品的輔助下，原廠ECU的管理能力稍嫌不足，尤其是換裝高角度凸輪軸后，高轉(zhuǎn)速應(yīng)有的輸出表現(xiàn)完全被封印，實(shí)為美中不足之處。底盤部分則換裝BC Hi-Low Kit避震器，搭配Hardrace可調(diào)式束角與傾角調(diào)整器，來(lái)提升操控與行路表現(xiàn)。
零四成績(jī)：16.4sec＠141.4km/h

發(fā)動(dòng)機(jī)室看起來(lái)與原廠無(wú)異，但動(dòng)力心臟早已被Mazda Atenza(臺(tái)灣名為Mazda 6 2.3S)所搭載的L3-VE發(fā)動(dòng)機(jī)所取代，同時(shí)換上Cosworth 256° Hi-Cam，輸出表現(xiàn)大幅提升，低速扭力輸出極為充沛、油門反應(yīng)相當(dāng)輕盈

    掛上D-BOX進(jìn)行零四加速測(cè)試，此車的低速扭力相當(dāng)充沛，起步時(shí)不需刻意拉高轉(zhuǎn)速，車身即可向前奔去，換上二檔加速G值與貼背感依舊持續(xù)明顯，三檔后加速明顯趨弱，尤其是6000轉(zhuǎn)后的動(dòng)力表現(xiàn)似乎被封印無(wú)法發(fā)揮，最終獲得16.4秒、通過(guò)時(shí)速141.4km/h的零四加速成績(jī)，若能將發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)升級(jí)來(lái)調(diào)校改裝后的供油與點(diǎn)火模式，讓低轉(zhuǎn)速的扭力輸出能與高轉(zhuǎn)速的馬力爆發(fā)相連接，此車的加速表現(xiàn)將有相當(dāng)寬廣的提升空間。
 

Tuner手工制作的60mm雙出式排氣中尾段，聲浪低沉飽滿，尤其是拉高轉(zhuǎn)速時(shí)高亢聲浪，足以讓人血脈賁張

底盤部分以原廠尺寸輪胎搭配BC Hi-Low Kit避震器，與Hardrace可調(diào)式傾角與束角調(diào)整器，操控性能提升不少

    經(jīng)過(guò)腹內(nèi)強(qiáng)化的2.3升發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配Cosworth 256° Hi-Cam套件，以及日系機(jī)王F-Con V Pro精心調(diào)校，展現(xiàn)「NA一拜」的氣勢(shì)與魄力。

    相較于前一輛兄弟車，此車同樣以2.3升L3-VE發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)進(jìn)行動(dòng)力改造，在同樣維持自然進(jìn)氣的前提下，Tuner將發(fā)動(dòng)機(jī)本體進(jìn)行大幅強(qiáng)化，包括曲軸萬(wàn)轉(zhuǎn)平衡加工、四缸平衡配重、活塞加以WPC硬度強(qiáng)化處理，最后在組裝時(shí)同步換上Eagle專用強(qiáng)化波司，讓發(fā)動(dòng)機(jī)本體不論在耐用度與運(yùn)轉(zhuǎn)精致度上皆有大幅度的提升。

發(fā)動(dòng)機(jī)室鋪陳相當(dāng)整齊，盡量維持原廠配置，為了讓散熱效率提升，車主將原本應(yīng)有的搖臂蓋飾板拆除

    除了發(fā)動(dòng)機(jī)本體外，汽缸頭的加工則是此車輸出表現(xiàn)的關(guān)鍵所在，由于車主要求NA自然進(jìn)氣的極致表現(xiàn)，故Tuner首先從國(guó)外訂購(gòu)L3-VE發(fā)動(dòng)機(jī)專用的Cosworth 256° Hi-Cam與強(qiáng)化氣門彈簧等套件，同時(shí)將汽缸頭進(jìn)行進(jìn)排氣道拋光、進(jìn)排氣門加大的強(qiáng)化工程，此舉讓發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速的輸出曲線徹底延伸，至于動(dòng)力升級(jí)后的發(fā)動(dòng)機(jī)管理，則交由日系機(jī)王HKS F-Con V Pro來(lái)執(zhí)行，透過(guò)V Pro強(qiáng)大的功能與Tuner的精心調(diào)校，讓改裝后應(yīng)有的動(dòng)力水平完全發(fā)揮，值得一提的是，Tuner將此車原有的電子節(jié)氣門廢除，改以流用自Subaru B25C STi版本發(fā)動(dòng)機(jī)的拉索式物品，一方面加大節(jié)氣門的口徑進(jìn)氣量，另一方面可讓此車擁有更加優(yōu)異的油門反應(yīng)與輸出順暢度。此外，包含強(qiáng)化汽油泵浦、加大噴油嘴、手工排氣中尾段等發(fā)動(dòng)機(jī)周邊，當(dāng)然也在改裝清單之中，為的就是讓改裝后的發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)能夠完全發(fā)揮。

OZ鋁圈、215/45R17的Toyo R1R跑胎，搭配四活塞剎車套件、BS Hi-Low Kit、Hardrace可調(diào)式魚眼束角與傾角調(diào)整器，加上底盤強(qiáng)化襯墊，操控、制動(dòng)與行路表現(xiàn)皆大幅提升

外觀幾乎維持原廠，唯一與原廠不同的即為此車的側(cè)裙，車主表示這是全車外觀唯一的「改裝物品」

    底盤部分，輪轂尺寸依舊維持原廠規(guī)格，但換上OZ鋁圈與215/45R17的Toyo R1R跑胎來(lái)提升抓地力，并搭配特別訂制的BS Hi-Low Kit避震器，以及Hardrace可調(diào)式魚眼束角與傾角調(diào)整器、Hardrace全車底盤強(qiáng)化襯墊，不論是操控與行路表現(xiàn)皆大幅提升。

經(jīng)過(guò)腹內(nèi)強(qiáng)化的L3-VE發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配由Cosworth 256° Hi-Cam套件加持的汽缸頭，以及Tuner手工執(zhí)行的進(jìn)排氣道拋光、進(jìn)排氣門加大的強(qiáng)化工程，高轉(zhuǎn)速的輸出表現(xiàn)令人激賞

動(dòng)力升級(jí)后的發(fā)動(dòng)機(jī)管理交由F-Con V Pro來(lái)執(zhí)行，這在Focus車系是極為少見(jiàn)的作法，Tuner成功整合歐日不同訊號(hào)傳輸形式，經(jīng)過(guò)悉心調(diào)校后，讓此車應(yīng)有動(dòng)力表現(xiàn)得以發(fā)揮

內(nèi)飾換上二張AGR桶椅，搭配SRR三點(diǎn)式競(jìng)技安全帶，戰(zhàn)斗氣息頓時(shí)提升許多

零四成績(jī)：16.0sec＠144.0km/h 
實(shí)際測(cè)試，此車與前車相同，都擁有相當(dāng)優(yōu)異的低轉(zhuǎn)速扭力輸出，所以起步不需刻意拉高轉(zhuǎn)速，3000轉(zhuǎn)左右離合器接合瞬間，伴隨輪胎傳來(lái)陣陣尖叫，車身開始向前猛沖，換上二檔輪胎再度叫聲連連，隨著轉(zhuǎn)速攀升，時(shí)速也不斷向上飆升，在高亢尖銳的迷人排氣聲浪伴隨下，此車的動(dòng)力曲線令人激賞，低轉(zhuǎn)速充沛的扭力輸出，恰好與延展性及高轉(zhuǎn)馬力表現(xiàn)作銜接，一直到8000轉(zhuǎn)斷油前，仍未感覺(jué)動(dòng)力衰退的現(xiàn)象，最終在拖著1.4公噸的車重下，零四測(cè)試依舊輕松繳出16.0秒、通過(guò)時(shí)速144.0km/h的優(yōu)異成績(jī)，若能對(duì)車身進(jìn)行輕量化，以及各檔銜接較為順暢的齒比搭配，此車的加速成績(jī)絕對(duì)有挺進(jìn)15秒內(nèi)的驚人實(shí)力。

為了讓輸出曲線更加順暢，Tuner將節(jié)氣門更換為Subaru B25C STi版本發(fā)動(dòng)機(jī)的拉索式物品；為了保有穩(wěn)定的怠速與冷氣系統(tǒng)，原本的電子節(jié)氣門則移至駕駛座下方，同時(shí)將訊號(hào)回饋給原廠ECU，讓發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)在怠速時(shí)能順利作動(dòng)，其他行駛時(shí)則交由F-Con V Pro來(lái)控制

為了讓輸出曲線更加順暢，Tuner將節(jié)氣門更換為Subaru B25C STi版本發(fā)動(dòng)機(jī)的拉索式物品；為了保有穩(wěn)定的怠速與冷氣系統(tǒng)，原本的電子節(jié)氣門則移至駕駛座下方，同時(shí)將訊號(hào)回饋給原廠ECU，讓發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)在怠速時(shí)能順利作動(dòng)，其他行駛時(shí)則交由F-Con V Pro來(lái)控制

Tuner手工制作的60mm全直通排氣中尾段，效率優(yōu)異聲浪一流，完全展現(xiàn)高轉(zhuǎn)速時(shí)NA發(fā)動(dòng)機(jī)特有的迷人高亢怒吼

    DS晶片改裝將動(dòng)力提升至270ps，著重底盤設(shè)定，讓動(dòng)力徹底發(fā)揮。

    雖與前述的二輛同屬Focus車系，但此車為2007年出廠的ST車款，搭載與Volvo 850T5R相同的2.5升五汽缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，原廠輸出數(shù)據(jù)達(dá)225ps，因此車主在動(dòng)力并未大幅度更動(dòng)，僅換裝Devil排氣尾段同時(shí)搭配DS動(dòng)力升級(jí)晶片，重新調(diào)整供油點(diǎn)火模式，讓輸出表現(xiàn)小幅提升至270ps。

發(fā)動(dòng)機(jī)蓋換裝KC碳纖維制品，仿WRC戰(zhàn)車的造型，多了二個(gè)散熱孔，有效地降當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)室溫度

    外觀方面也幾乎維持原廠設(shè)定，僅更換了KC碳纖維發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，仿WRC戰(zhàn)車的造型，多了二個(gè)散熱孔，有效地降低發(fā)動(dòng)機(jī)室溫度，同時(shí)與黑色車體相呼應(yīng)所以不甚明顯，剛好符合車主低調(diào)的個(gè)性。底盤則是此車改裝的重點(diǎn)所在，輪轂維持原廠18寸規(guī)格，搭配YX Hi-Low Kit避震器、YX魚眼式仰角與束角調(diào)整器等，讓底盤的靈敏度大幅提升，當(dāng)然操控表現(xiàn)也會(huì)同步升級(jí)。

維持原廠18寸規(guī)格的輪轂，搭配YX Hi-Low Kit避震器、YX魚眼式仰角與束角調(diào)整器等，底盤靈敏度大幅提升、操控表現(xiàn)同步升級(jí)

動(dòng)力部分僅換上DS SCT晶片升級(jí)系統(tǒng)，在Model B的狀態(tài)下，此車擁有270ps的輸出實(shí)力

零四成績(jī)：14.9sec＠158.2km/h 
上車實(shí)測(cè)，ST給人的感覺(jué)與2.0S相去甚多，雖然內(nèi)飾鋪陳大同小異，但組裝品質(zhì)卻有很大的差異，尤其是底盤清晰的路感回饋，以及車身剛性所帶來(lái)的扎實(shí)感，令人信心十足大腳油門。動(dòng)力提升后的加速力道果然不是蓋的，2500轉(zhuǎn)左右即感覺(jué)強(qiáng)大的貼背加速，經(jīng)過(guò)DS調(diào)校的程式，讓最大增壓值不斷維持在1.0kg/c㎡上下，直到斷油前依舊維持相同表現(xiàn)，換上四檔不久即通過(guò)400公尺，此時(shí)D-BOX屏幕顯示的最佳成績(jī)?yōu)?4.9秒、通過(guò)時(shí)速則為158.2km/h，對(duì)于重達(dá)1.5公噸的中大型房車來(lái)說(shuō)，這樣的成績(jī)可說(shuō)是相當(dāng)優(yōu)異。

發(fā)動(dòng)機(jī)室?guī)缀鯙樵瓘S設(shè)定，唯一的改裝品僅為KC進(jìn)氣強(qiáng)化套件，以提升進(jìn)氣效能

換裝Devil雙出式排氣尾段，聲浪低沉飽滿且安靜，同時(shí)兼顧排氣效率

    手工管路、大型前置Intercooler、加上大渦輪高增壓，日系動(dòng)力提升手法上身！

    此車為本單元中所介紹Focus車系的動(dòng)力之王，依照所使用的渦輪機(jī)與增壓值來(lái)?yè)Q算，此車的最大輸出應(yīng)介于300～350ps之間，不過(guò)其改裝手法對(duì)于歐系車來(lái)說(shuō)相當(dāng)特別，幾乎完全采用日系車外掛渦輪的動(dòng)力升級(jí)方式，來(lái)進(jìn)行改裝，前保桿內(nèi)碩大的Intercooler，似乎在宣示此車不凡的動(dòng)力輸出。以原廠發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)，將原本的K-03渦輪機(jī)升級(jí)到TD-06 20G，搭配手工燒制的進(jìn)氣管路、進(jìn)氣泄壓閥等全數(shù)上身，動(dòng)力升級(jí)后的發(fā)動(dòng)機(jī)管理仍交由原廠ECU執(zhí)行，再加裝一顆Haltech F10A供油電腦來(lái)控制外加的二支噴油嘴，以供應(yīng)加大渦輪機(jī)后充足的油料！至于增壓值則以加裝的Tial Wastegate控制在1.0～1.2kg/c㎡，如此作法對(duì)于采用歐系管理系統(tǒng)的Focus ST車系來(lái)說(shuō)似乎不太恰當(dāng)，極有可能造成ECU供油點(diǎn)火模式不穩(wěn)定，長(zhǎng)時(shí)間處于閉路模式(發(fā)動(dòng)機(jī)有問(wèn)題的狀態(tài))，或者學(xué)習(xí)階段，而直接影響此車的輸出與行路表現(xiàn)。

ST車型原廠配備的空力套件相當(dāng)富有運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，當(dāng)然成為其他Focus爭(zhēng)相流用的最佳選擇，保桿內(nèi)隱約可見(jiàn)的Intercooler則說(shuō)明此車不同凡響的輸出實(shí)力

發(fā)動(dòng)機(jī)室仍舊維持原廠配置，來(lái)自Volvo 850T5R所搭載的直列五缸2.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，為此車的動(dòng)力來(lái)源

    底盤則是此車另一精髓所在，首先換上Tuner自制的強(qiáng)化發(fā)動(dòng)機(jī)腳，徹底克服ST車款發(fā)動(dòng)機(jī)腳耐用度不佳的缺點(diǎn)，搭配小一級(jí)的17寸OZ鋁圈與225/45R17 Toyo R1R跑胎，以及YX魚眼束角、仰角調(diào)整器、NUTS滑動(dòng)魚眼鐵套等，讓操控性能大幅提高，唯一美中不足的是前車主所換裝的不知名國(guó)產(chǎn)避震器，以及原廠不夠犀利的剎車系統(tǒng)，讓人無(wú)法有充足的信心面對(duì)彎道。

換裝小一級(jí)的17寸OZ鋁圈與225/45R17 Toyo R1R跑胎，以及YX魚眼束角、仰角調(diào)整器、NUTS滑動(dòng)魚眼鐵套等，讓操控性能大幅提高

此車發(fā)動(dòng)機(jī)管理沿用原廠ECU，但加裝Haltech F10A以控制外加噴油嘴來(lái)供給充足的油料

此車為2006年所引進(jìn)的第一批ST車款，原廠配備的大型尾翼，頗有WRC戰(zhàn)車的競(jìng)技風(fēng)格

零四測(cè)試殘念
實(shí)際測(cè)試，此車的輸出表現(xiàn)的確可以用「暴力」來(lái)形容，由于大渦輪高增壓的設(shè)定卻缺乏相對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)管理統(tǒng)，讓動(dòng)力輸出相當(dāng)「不安定」，甚至有時(shí)好時(shí)壞的現(xiàn)象，測(cè)試當(dāng)天，此車一檔起步輪胎連連尖叫，伴隨著陣陣白煙，車身幾乎停留在原地不動(dòng)，換上二檔好不容易車身終于向前推進(jìn)，但卻發(fā)生離合器嚴(yán)重打滑現(xiàn)象，轉(zhuǎn)速表不斷狂飆、時(shí)速卻無(wú)法相對(duì)提升，甚至傳出濃厚的燒焦味，第二趟上訴，甚至出現(xiàn)渦輪管路破裂、無(wú)法增壓的狀況，零四測(cè)試只得以「殘念」收?qǐng)觥?/font>

為了確保發(fā)動(dòng)機(jī)在激烈駕駛時(shí)維持正常運(yùn)作，車主加裝Defi D-Link排溫表與國(guó)產(chǎn)Boost Meter來(lái)掌握發(fā)動(dòng)機(jī)狀況

后保桿上的拖車勾為車主加裝的飾品，原廠配備的雙出式尾管與車尾線條融合出濃厚的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格

底盤達(dá)人信安展哥特制的超短防傾桿李仔串，能有效抑制ST原本嚴(yán)重的推頭與側(cè)傾現(xiàn)象，讓操控表現(xiàn)更上層樓

手工管路、手工排氣頭段，以及Tial Wastegate等日系車外掛渦輪的改裝方式，在此車上通通看得見(jiàn)

    300ps最佳代步車 不論是外觀、內(nèi)飾還是底盤設(shè)定，都有優(yōu)異的水準(zhǔn)與表現(xiàn)，加上300ps左右的動(dòng)力輸出，令人愛(ài)不釋手的性能鋼炮首選！ 此車不論在外觀、內(nèi)飾以及底盤上的改裝搭配，都是本單元所介紹車輛中最為緊繃的，加上300ps左右的最大輸出數(shù)據(jù)，實(shí)在是性能鋼炮的最佳代言人！

 

外觀部分換裝KC制全套空力套件，包含前后下巴與側(cè)裙，經(jīng)過(guò)手工加工的后保桿，相較于原廠物品多出了散熱孔與后下擾流裝置，整體視覺(jué)效果大幅上升，搭配雙出式手工排氣中尾段，同時(shí)兼顧效率與美觀，更加突顯此車「性能鋼炮」的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格

    外觀方面，換裝KC全套空力套件，包含前后下巴與側(cè)裙，經(jīng)過(guò)手工處理后保桿，多了散熱孔與后下擾流裝置，讓此車的外觀更加動(dòng)感。內(nèi)飾方面則大量采用手工碳纖維飾板，包含中控臺(tái)臺(tái)、前后門把等多處小地方，都可以見(jiàn)到車主精心妝點(diǎn)的個(gè)人特色。

外觀部分換裝KC制全套空力套件，包含前后下巴與側(cè)裙，經(jīng)過(guò)手工加工的后保桿，相較于原廠物品多出了散熱孔與后下擾流裝置，整體視覺(jué)效果大幅上升，搭配雙出式手工排氣中尾段，同時(shí)兼顧效率與美觀，更加突顯此車「性能鋼炮」的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格

18寸大腳搭配225/40R18 Continetal跑胎，視覺(jué)效果提升許多

    動(dòng)力部分，此車以原廠發(fā)動(dòng)機(jī)與渦輪機(jī)為基礎(chǔ)，僅以DS SCT量身撰寫的300ps模式，將原廠ECU內(nèi)的供油點(diǎn)火模式改寫，最大增壓值提升至瞬間壓力1.2kg/c㎡ 、持續(xù)恒壓為1.0 kg/c㎡，為了對(duì)應(yīng)這樣的動(dòng)力，同時(shí)保持發(fā)動(dòng)機(jī)最佳的工作環(huán)境，車主同時(shí)加裝了NUTS加大水箱、大型Intercooler，加上手工制作的進(jìn)氣管路，以及76mm全直通雙出排氣中尾段等，大幅提升發(fā)動(dòng)機(jī)周邊與散熱系統(tǒng)的工作效率，讓改裝升級(jí)后應(yīng)有的動(dòng)力表現(xiàn)完全釋放。

保桿內(nèi)的大型Intercooler有助于降低進(jìn)氣溫度、提升渦輪增壓效率；車牌固定處的碳纖維飾板，是車主用心妝點(diǎn)的個(gè)人風(fēng)格

中控臺(tái)、中央扶手、排檔座以及前后門把上，皆可見(jiàn)到手工碳纖維飾板的蹤跡，這是此車與眾不同之處

    「底盤」則是此車最為精彩的改裝部分，首先換上18寸大腳，搭配225/45R18跑胎，視覺(jué)效果與抓地力大幅提升，其他如特別訂制的YX Hi-Low Kit避震器、YX魚眼束角與仰角調(diào)整器、YX魚眼前三角臺(tái)、自制強(qiáng)化發(fā)動(dòng)機(jī)腳、以及NUTS滑動(dòng)魚眼鐵套等所有底盤關(guān)節(jié)幾乎全數(shù)改為魚眼結(jié)構(gòu)，再搭配信安展哥特制的超短防傾桿李仔串，讓此車底盤脫胎換骨，彎中表現(xiàn)極為犀利，同時(shí)保有優(yōu)異的乘坐舒適。

此車的動(dòng)力主要來(lái)自于DS SCT晶片改寫程式，目前使用的為300ps的運(yùn)動(dòng)模式，最大增壓值約在1.0 kg/c㎡左右

底盤改裝為此車的精髓，包括YX Hi-Lo Kit避震器、YX魚眼束角與仰角調(diào)整器、YX魚眼前三角臺(tái)、強(qiáng)化發(fā)動(dòng)機(jī)腳、滑動(dòng)魚眼鐵套等，所有底盤關(guān)節(jié)幾乎全數(shù)改為魚眼結(jié)構(gòu)，彎道表現(xiàn)極為犀利，同時(shí)保有優(yōu)異的乘坐舒適感

零四成績(jī)：14.8sec＠160.1km/h 
在測(cè)試之前筆者就已預(yù)測(cè)此車將可在本單元中，拿下零四成績(jī)最佳頭銜，不過(guò)在實(shí)際測(cè)試時(shí)卻發(fā)生小小插曲，第一回合以拉轉(zhuǎn)速的方式起跑，結(jié)果輪胎尖叫連連，從一檔到三檔都在打滑，不僅做不出好成績(jī)，還造成離合器過(guò)嚴(yán)重打滑的狀況！經(jīng)過(guò)休息與冷卻后，離合器回復(fù)正常，這回采用3000轉(zhuǎn)、半放離合器的方式起步，加速表現(xiàn)果然不同凡響，車身不斷向前沖去，換檔之際雖仍有輪胎尖叫，卻不至于產(chǎn)生打滑現(xiàn)象，最后0～400m沖刺的成績(jī)?yōu)?4.8秒、通過(guò)時(shí)速160.1 km/h，以些微差距奪下本單元零四最速頭銜，不過(guò)在二檔換三檔、與三檔換四檔等高轉(zhuǎn)速區(qū)間進(jìn)行檔位變換時(shí)，也再度暴露離合器不敷使用的困擾，測(cè)試完畢同樣產(chǎn)生濃濃的燒焦味，不過(guò)筆者相信只要克服離合器嚴(yán)重打滑的困擾，此車應(yīng)有機(jī)會(huì)挺進(jìn)14秒頭，甚至挑戰(zhàn)13秒臺(tái)的加速實(shí)力！

由底盤達(dá)人「信諳」展哥設(shè)計(jì)制作的強(qiáng)化發(fā)動(dòng)機(jī)腳，徹底解決了連原廠都束手無(wú)策的發(fā)動(dòng)機(jī)腳耐用度問(wèn)題

清爽整齊的發(fā)動(dòng)機(jī)室，即使經(jīng)過(guò)相當(dāng)幅度的改裝，看起來(lái)也和原廠相差無(wú)多，這是歐系車與日系車改裝前后最大的差異