911 Turbo可說(shuō)是保時(shí)捷歷代車系當(dāng)中最受歡迎的車款之一，尤其996世代起，自動(dòng)擋設(shè)定加上車身動(dòng)態(tài)輔助更是銷售高峰。

電子式可調(diào)尾翼依據(jù)車速(120km/h)或駕駛自行調(diào)整來(lái)提供車尾穩(wěn)定的下壓力，明顯可見(jiàn)新科技的轉(zhuǎn)變。

    提到了Porsche 996這個(gè)全面革新的911車系，不論動(dòng)力外觀或底盤結(jié)構(gòu)均大幅改進(jìn)，正因如此從901至993歷經(jīng)4代傳統(tǒng)的青蛙眼頭燈造型也在996系中正式畫(huà)下句點(diǎn)，取而代之則是俗稱錢包蛋頭燈，如此巨幅的改觀也讓新世代996系為老保時(shí)捷車迷所詬病，但車廠畢竟要迎合主流市場(chǎng)的消??費(fèi)眼光，尤其Porsche Boxster 986推出后在全球車市大受好評(píng)，更為流線化車身曲線造型受到年輕世代的保時(shí)捷買家更為喜愛(ài)，這也使得996??車系整體銷售成為歷代之冠。

996車系外觀流線造型的大幅進(jìn)化，造就風(fēng)阻系數(shù)降低至0.31的優(yōu)異水準(zhǔn)。

    除了外觀大幅進(jìn)化，更重要的就屬肩負(fù)起動(dòng)力輸出的3.6升水平對(duì)臥水冷發(fā)動(dòng)機(jī)(M96/70)，已正式取代沿用近35年歷史的氣冷式水平對(duì)臥發(fā)動(dòng)機(jī)，由于氣冷發(fā)動(dòng)機(jī)容易在亞熱帶地區(qū)發(fā)生水土不服與散熱差的問(wèn)題，因此全面換上水冷發(fā)動(dòng)機(jī)使性能保時(shí)捷車款在全球出售上更能符合各地的氣候，不過(guò)搭載全新水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)的996車系是以3.4升的Carrera 2/4為主，而性能996 Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)本體仍是沿用前代993系3.6升100×76.4mm的設(shè)計(jì)，上半座水冷下半座油冷的設(shè)計(jì)，使得在往后動(dòng)力方面的提升能有更大的改裝空間。

首度采用水平對(duì)臥水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的996 Turbo在3.6升搭配雙渦的助力下，可輸出420hp/57.1kgm的強(qiáng)悍動(dòng)力。

    996 Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)過(guò)水冷化改良后，對(duì)于動(dòng)力輸出效率和強(qiáng)度的表現(xiàn)都更佳，渦輪增壓系統(tǒng)仍是延用993雙渦輪設(shè)定，原廠馬力也調(diào)升至420hp/57.1kgm(早期415hp) ，0～100km/h加速僅需4.2秒(自動(dòng)擋4.9秒)，極速更達(dá)305km/h，不過(guò)996車系最讓一般人上手之處在于過(guò)去四代911車型都只提供手動(dòng)擋變速箱，而996 Turbo則是六速手動(dòng)擋又追加Tiptronic S自動(dòng)擋車型，加上4WD底盤導(dǎo)入PSM電子輔助系統(tǒng)使得車身動(dòng)態(tài)的安全防護(hù)大幅提升，在操控更趨穩(wěn)定與五速自動(dòng)擋的輔助下，996 Turbo可說(shuō)是保時(shí)捷有史以來(lái)最暢銷的911 Turbo車款。

997 Turbo依舊沿用3.6升水平對(duì)臥水冷發(fā)動(dòng)機(jī)本體，不過(guò)馬力卻因可變渦輪的幫助提升至480hp/6000rpm。

    隨著996系全面于2005年正式進(jìn)化為青蛙眼世代的997系之后，身為911車系的性能代表作997 Turbo，除了歷年來(lái)的手動(dòng)擋之外，更是推出市售自動(dòng)擋渦輪車款的極致代表，盡管發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量與996系并無(wú)差異，但就渦輪增壓系統(tǒng)而言則是保時(shí)捷首度采用可變式葉片幾何渦輪(Variable Turbine Geometry，VTG)，這使得最大馬力提高至480hp/6000rpm，而扭力部分也從前代車型的57.1kgm/2700～4600rpm提高至63.22kgm/1950～5000rpm，不過(guò)這樣的表現(xiàn)原廠似乎仍不滿意，因此原廠工程師特別增設(shè)超增壓設(shè)計(jì)，當(dāng)車輛在運(yùn)動(dòng)模式下全油門狀態(tài)時(shí)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)，使得高增壓值將扭力輸出提高至69.4kgm/2100～4000rpm，讓中低速檔位的加速能力與GT2相同。

997所配置的電磁離合器位在前懸附近，而其利用液壓耦合式設(shè)計(jì)讓它可快速分配與釋放前后軸動(dòng)力。

    不僅動(dòng)力表現(xiàn)有耀眼成績(jī)，997 Turbo所搭載的Tiptronic S手自動(dòng)擋變速箱更是驚人之作，以往手動(dòng)擋車款強(qiáng)悍的加速表現(xiàn)與性能之稱，在911 Turbo自動(dòng)擋車款之上已徹底打破傳統(tǒng)界線，尤其0～100 km/h加速只要3.7秒(手動(dòng)擋3.9秒)、0～200 km/h加速12.2秒(12.8秒)、0～1公里加速僅花費(fèi)21.1秒(21.5秒)與極速310km/h，各項(xiàng)性能數(shù)據(jù)都說(shuō)明了自手動(dòng)擋王朝的來(lái)臨。

可變式葉片幾何渦輪(Variable Turbine Geometry)可說(shuō)是997 Turbo動(dòng)力提升的關(guān)鍵所在，利用改變渦輪葉片的幾何角度來(lái)減輕低轉(zhuǎn)速Turbo lag，此外原廠還特別增設(shè)超增壓設(shè)計(jì)，當(dāng)車輛在運(yùn)動(dòng)模式下全油門時(shí)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)，讓扭力由63.2kgm提高至69.4kgm的驚人水準(zhǔn)。

    除了強(qiáng)大動(dòng)力與驚人的變速系統(tǒng)之外，對(duì)于車身循跡控制方面，保時(shí)捷針對(duì)997 Turbo開(kāi)發(fā)出Porsche Traction Management，一套更有效率、更可靠的循跡控制系統(tǒng)在全新的電磁控制多片式離合器設(shè)計(jì)下，電腦能夠依據(jù)眾多行車狀態(tài)感知器所回報(bào)的數(shù)據(jù)加以整合判讀，并在100毫秒內(nèi)精準(zhǔn)地調(diào)配前后輪的動(dòng)力。

    而車身動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)(PASM)更具備預(yù)注剎車與剎車輔助等功能，讓駕駛在快速大幅度釋放油門或極短時(shí)間內(nèi)只要重踩剎車踏板，即能提前介入與加強(qiáng)剎車力道以降低發(fā)生損害的可能性。

    在某種形式上你大可將911 GT2視為后驅(qū)版的911 Turbo，但GT2卻只有唯一的6MT，代表性能至上與絕對(duì)的駕駛樂(lè)趣！

在某種形式上你大可將911 GT2視為后驅(qū)版的911 Turbo，但GT2卻只有唯一的6MT，代表性能至上與絕對(duì)的駕駛樂(lè)趣！

    保時(shí)捷繼1995年993 GT2之后相隔六年才又推出996系的911 GT2市售車款，這回雖然是以GT2命名，但實(shí)際上Porsche Motorsport至此已正式退出國(guó)際FIA GT系列賽事的GT2組別，而轉(zhuǎn)攻當(dāng)時(shí)較為低階以自然進(jìn)氣車型發(fā)展為主的GT3組別，也就是說(shuō)這回的996 GT2已不再擁有FIA GT2 Homologation參賽車的「道路版」背景。

996 GT2后期型不僅原廠動(dòng)力小漲，同時(shí)Clubsport車型的外觀還配置有Carbon材質(zhì)輕量化套件。

    盡管沒(méi)有賽車背景，996 GT2卻依然屌傲！保時(shí)捷賦予996 GT2的精神是先將同期996 Turbo車上的3.6升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)本體沿用再進(jìn)行性能大幅提升，再延續(xù)當(dāng)年GT2組別賽車的RR后置后驅(qū)屬性（996 Turbo采用4WD），同時(shí)再省去996 Turbo的Tiptronic S手自動(dòng)擋變速箱，而采用唯一的正統(tǒng)六速密齒手動(dòng)擋設(shè)定（沿用齒比同Turbo之GT3RS變速箱，3-5檔同步齒強(qiáng)化、外加油冷裝置），這對(duì)于保時(shí)捷車廠本身來(lái)說(shuō)算是很大的挑戰(zhàn)。

恒溫空調(diào)、音響、氣囊與真皮桶椅等配備，讓996 GT2實(shí)現(xiàn)了舒適豪華與性能兼顧之理想訴求。

    畢竟旗下這部911性能旗艦少了如同競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手超跑車上陸續(xù)配置的手自動(dòng)擋或自手動(dòng)擋變速箱，但或許這把賭盤算是下對(duì)了注，996 GT2從初代前期型問(wèn)市到2003年后期車型的推出，幾乎每年原廠預(yù)定的限量生產(chǎn)總額，都一直在配合全球的銷量需求增加，甚至直到后來(lái)997 GT2的推出也仍維持6MT配置，甚至還發(fā)生原廠產(chǎn)能居然趕不及全球銷量配額的生產(chǎn)問(wèn)題。

短徑化芭蕉段到渦輪本體、短徑化進(jìn)氣冷卻管路、傳統(tǒng)六速手動(dòng)擋（附水/油冷卻裝置）、后置后驅(qū)高效率動(dòng)力傳遞…這些都是造就911 Turbo與GT2性能之所以如此杰出的主要因素。

    996 GT2所搭載3.6升水冷平臥六缸發(fā)動(dòng)機(jī)本體的設(shè)計(jì)幾乎與996 Turbo一樣，且同樣經(jīng)由外掛二顆KKK渦輪+二具中冷器，但二者出風(fēng)量、增壓值設(shè)定與中冷器尺寸卻有著明顯差異（Turbo：K16×2打0.8bar、GT2：K24×2打0.95bar、中冷器加大），造就996 GT2擁有最大馬力462hp/5700rpm與最大扭力63.2/3500～4500rpm的猛暴性能，原廠宣稱0～100km/h僅需4.1秒、極速高達(dá)315km/h。而2004年登場(chǎng)的996 GT2后期型車款出力又調(diào)漲至483hp/65.3kgm（最大增壓值1.0bar、中冷器效益提升），0~100km/h挺進(jìn)至4.0秒，極速319km/h 。

原廠加速28％、減速40％的非對(duì)稱防滑差速比率設(shè)計(jì)，讓997 GT2出彎擁有更佳的循跡性、操控更精準(zhǔn)。

    既然996 GT2不再擁有993 GT2的賽車背景淵源，因此在車室內(nèi)飾配備擁有冷氣、音響、氣囊、真皮內(nèi)飾、天窗…等超人性化豪華配備，同時(shí)亦可選配Clubsport競(jìng)技版車型。底盤懸掛方面則同樣基礎(chǔ)沿用自996 Turbo，但經(jīng)由阻尼加硬、車高lowdown-20mm使得GT2跑起來(lái)較Turbo硬調(diào)許多。最后外觀上GT2車頭前保桿二側(cè)進(jìn)氣孔也改用雙層設(shè)計(jì)，尾翼則改為固定式，后期型Clubsport版車型則再換上碳纖維復(fù)后葉子板進(jìn)氣孔、照后鏡與Carbon復(fù)合塑料尾翼。

VTG渦輪+新進(jìn)氣歧管997 GT2王者再臨

    2007年7月保時(shí)捷推出新一代911性能旗艦～997 GT2，依照慣例同樣搭載源自997 Turbo的3.6升水冷平臥六缸VarioCam Plus雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（干式油底殼），且同樣拜BorgWarner（KKK）VTG可變渦輪葉片幾何科技所賜，加上可有效降低進(jìn)氣/燃油混合溫度的新款擴(kuò)張式進(jìn)氣歧管、增壓值打高（最大增壓值1.4bar，Turbo款最大1.2bar只能持續(xù)10秒）與全新監(jiān)理程式等修改，讓997 Turbo的動(dòng)力達(dá)到最大馬力530hp/6500rpm、最大扭力69.4kgm/2200～4500rpm，原廠0～100km/h一舉挺進(jìn)3.7秒，極速高達(dá)329km/h。

保時(shí)捷通訊管理系統(tǒng)（PCM）與跑車計(jì)時(shí)系統(tǒng)的搭配，可讓997 GT2車主享受到無(wú)比的駕車樂(lè)趣與實(shí)用功能。

    997 GT2同樣只有傳統(tǒng)六速手動(dòng)擋，由于997 Turbo原廠加速成績(jī)「自動(dòng)擋」勝過(guò)手動(dòng)擋，因此997 Turbo接單幾乎都是自動(dòng)擋，真喜歡手動(dòng)擋的車主則會(huì)加價(jià)改買GT2 。傳動(dòng)系統(tǒng)防滑差速器方面，997 GT2原廠擁有加速28％～減速40％的作動(dòng)比率設(shè)計(jì)，并且首次搭配PASM主動(dòng)式懸掛與PSM循跡控制系統(tǒng)，讓車主人人都可將車開(kāi)得像Walter Rohrl跑紐柏林一樣快又穩(wěn)，更特別的是997 GT2也首次搭載Launch Assistant起跑輔助系統(tǒng)，踩下離合器與油門，當(dāng)儀表板上顯示增壓值0.9bar時(shí)，駕駛者僅需快速釋放離合器，接著997 GT2便會(huì)給人最極致的加速反應(yīng)。

997 GT2底盤配備了19寸輕量化鋁圈（具防盜螺絲設(shè)計(jì)）、半熱熔胎組與PCCB陶瓷復(fù)合剎車系統(tǒng)，使得997 GT2不僅加速性能傲人，制動(dòng)力更足以堪稱市售車之最佳杰作。

    剎車系統(tǒng)997 GT2原廠同樣擁有黃色涂裝PCCB標(biāo)配，胎圈則升級(jí)為輕量化前8.5J+235/35ZR19、后12J+325/30ZR19等級(jí)，并且使用等同GT3 Cup賽車的Michelin Pilot Sport Cup半熱熔胎，提供極佳的抓地力與循跡控制性。

    997 GT2再次將Clubsport賽車內(nèi)飾列為免加價(jià)選配，舉凡像是有全套或半套防滾籠、六點(diǎn)式安全帶、附胸部氣囊麂皮表面賽車桶椅、滅火器含托架及電池總開(kāi)關(guān)等，另外更可選配需與保時(shí)捷通訊管理系統(tǒng)（PCM）共同搭配使用的跑車計(jì)時(shí)系統(tǒng)。

    保時(shí)捷可說(shuō)是全球最專注于賽車運(yùn)動(dòng)的車廠，除了制造賽車投入全球各地賽事，同時(shí)也因應(yīng)FIA認(rèn)證量產(chǎn)市售車型。

為參加FIA GT耐久賽事而推出996 GT3 RS市售道路版車型，盡管發(fā)動(dòng)機(jī)出力未調(diào)漲，但拜車身輕量化所賜，加速性能再次提升。

    談到保時(shí)捷車廠，除了經(jīng)典的911車系總是讓人津津樂(lè)道，至于它過(guò)去數(shù)十年來(lái)在賽場(chǎng)上的杰出表現(xiàn)，以及為因應(yīng)賽事而推出的道路版市售車型，則更是讓人回味不已。不論是自1973年首推的Carrera RS或直到今天的997系911 GT3、GT3 RS，每部車更成為全球911資深車迷玩家們所爭(zhēng)相收藏的對(duì)象！

996 GT3原廠賦予獨(dú)有的前/后保桿、側(cè)裙與尾翼等空力外觀套件，時(shí)常成為996 Carrera 2/4車主改裝仿效的對(duì)象。

    正式介紹GT3之前，必須先認(rèn)識(shí)它的前身911 RS車系。Porsche是從'70年代的Carrera RS 2.7正式開(kāi)始推出市售「道路版」賽車，這是為了因應(yīng)參賽所需符合市售量產(chǎn)規(guī)則而誕生，而RS代表的是德文的Renn Sport，英文意思是Racing Sport，也就是時(shí)下所謂的Motorsports賽車運(yùn)動(dòng)，自此911只要掛上RS車型就代表它被原廠賦予了賽車基因，性能會(huì)較一般Carrera車型更強(qiáng)，而其中重點(diǎn)在于RS車型會(huì)配置出力調(diào)高之發(fā)動(dòng)機(jī)、密齒手動(dòng)擋（輕飛輪）、高比率LSD、輕量化車身、胎圈尺碼加寬（或采用寬體）、懸掛降低/調(diào)硬…等賽車要件。

996 GT3原廠不僅有正版Clubsport內(nèi)飾車型，另外亦提供一般車型車主加價(jià)選配防滾籠、賽車桶椅與四點(diǎn)式安全帶等Clubsport Package配備。

    隨后歷經(jīng)964 RS 3.6/RS 3.8/RSR 3.8（賽車版）與993 RS 3.8等代車型演進(jìn)，直到996系進(jìn)入「水冷」發(fā)動(dòng)機(jī)新世代后，Porsche才在1998年底推出首度采用沿襲自FIA Homologation ：GT3 Class車型命名的996系911 GT3市售車款，后續(xù)同樣也因應(yīng)賽事量產(chǎn)規(guī)則衍生推出GT3 RS市售版與GT3 Cup、GT3 R與RSR等3款競(jìng)技車型。

    值得一提的是從996系911 GT3開(kāi)始，它不再只是單純的沿用同期Carrera車型發(fā)動(dòng)機(jī)本體下去改造腹內(nèi)強(qiáng)化而已（維持NA設(shè)定，排氣量不變），而是承襲類似前代993 RS較Carrera 2加大排氣量200c.c.作法（993 C2：3.6升、RS：3.8升）理念，意即996 GT3采用了3.6升發(fā)動(dòng)機(jī)配置，而同期的Carrera 2則僅有3.4升。

GT3雖然底盤懸掛結(jié)構(gòu)與一般Carrera車型在設(shè)計(jì)上大同小異，但卻多了許多可依場(chǎng)地進(jìn)行設(shè)定的調(diào)整功能，如：車高、阻尼、防傾桿軟硬與定位角度等。

    更特別的是996 GT3所搭載3.6升發(fā)動(dòng)機(jī)還是源自當(dāng)年911 GT1利曼廠車修改而來(lái)（同964/993時(shí)期油冷本體設(shè)計(jì)），上半座則采用新型水冷DOHC 24V汽缸頭設(shè)計(jì)（取代傳統(tǒng)SOHC 12V），同時(shí)本體還采用賽車干式油底殼設(shè)計(jì)（996 Turbo/GT2/GT3同樣設(shè)計(jì)），內(nèi)部機(jī)件更是大有學(xué)問(wèn)，像是擁有強(qiáng)化的鈦合金連桿與活塞曲軸，斷油轉(zhuǎn)速更高達(dá)7800rpm，配合VarionCam連續(xù)可變汽門正時(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，可輸出最大馬力360hp/7200rpm與最大扭力37.7kgm/5000rpm（0~100km/h：4.8秒，極速302km/h），相較于Carrera 2/4則僅有300hp/35.6kgm的動(dòng)力水準(zhǔn)。

996 GT3原廠3.6升發(fā)動(dòng)機(jī)采用正統(tǒng)賽車干油底殼設(shè)計(jì)，可確保內(nèi)部機(jī)件在高離心力的狀態(tài)下，依舊可充分潤(rùn)滑與有效降低車身重心。

    而GT3的屌傲之處絕非僅止于動(dòng)力而已，其他像是外觀擁有風(fēng)洞實(shí)測(cè)效果重視之空力套件、內(nèi)飾擁有標(biāo)準(zhǔn)款與Clubsport賽車版二種選擇，后者配置輕量化賽車桶椅、麂皮內(nèi)飾、斷電開(kāi)關(guān)、副駕駛座滅火器以及車體一體固定式高剛性防滾籠等競(jìng)技用裝備。至于底盤結(jié)構(gòu)GT3雖沿用Carrera 2/4之前：麥花臣、后：多連桿附前/后防傾桿式懸掛設(shè)計(jì)，但經(jīng)過(guò)車身重心降低、高硬調(diào)阻尼、全車懸掛關(guān)節(jié)支點(diǎn)強(qiáng)化與加寬胎圈尺碼/輪距等細(xì)微調(diào)校，同時(shí)車上的防傾桿、阻尼軟硬或什至定位角度，都可讓駕駛者針對(duì)賽道屬性進(jìn)行調(diào)整設(shè)定，再次印證GT3可算是部道路版的賽車。

996 GT3不僅發(fā)動(dòng)機(jī)與同期Carrera車型設(shè)計(jì)迥異，變速箱配置更是源用自993系GT2車上的六速密齒內(nèi)部檔位齒比還可再另外更換的設(shè)計(jì)。

    有鑒于996 GT3在全球市場(chǎng)的熱銷，保時(shí)捷于2003年初追加推出996 GT3后期型（出力調(diào)校381hp/39.4kgm，0～00km/h：4.5秒，極速306km/h），同時(shí)也配合環(huán)保法規(guī)認(rèn)證要求進(jìn)行調(diào)校正式進(jìn)軍北美市場(chǎng)（前期未于北美銷售）；同期下半年間保時(shí)捷為參加國(guó)際GT系列耐久賽事而推出996 GT3 RS量產(chǎn)認(rèn)證道路版車型，該車設(shè)計(jì)較GT3 Clupsport更趨近于賽車化，盡管車內(nèi)飾上了防滾籠但車重卻輕了50kg，因此在發(fā)動(dòng)機(jī)出力調(diào)校與后期GT3均等的情況下，加速性能仍再微幅進(jìn)步。

    保時(shí)捷在2006年初發(fā)表全新一代的997 GT3，記得在新聞稿上原廠曾以斗大的標(biāo)題宣示本車擁有全球最速3.6升級(jí)（市售自然進(jìn)氣）發(fā)動(dòng)機(jī)性能，雖然馬力帳面數(shù)據(jù)上（ 415hp）不比自家Turbo（480hp）或GT2（）530hp）車款，但若談到997 GT3源自賽車上的基因血統(tǒng)所帶來(lái)的駕駛樂(lè)趣，相信997 Turbo或GT2也很難以相提并論。

全球最強(qiáng)性能3.6L NA發(fā)動(dòng)機(jī)加持，PASM主動(dòng)式懸掛、高鎖定率LSD與防滑系統(tǒng)全面上身，997 GT3性能大躍進(jìn)！

    基本上997 GT3所搭載發(fā)動(dòng)機(jī)本體雖可說(shuō)是源自996 GT3，但深入探究其內(nèi)在卻可發(fā)現(xiàn)保時(shí)捷工程師為了實(shí)現(xiàn)更高的出力調(diào)校，從新型進(jìn)氣可變系統(tǒng)、新型燃油監(jiān)理系統(tǒng)、斷油轉(zhuǎn)速延后（8200rpm×8400rpm）、節(jié)氣門口徑加大（76mm×82mm）、提升汽缸頭效益與降低排氣回壓等步驟，一舉讓發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力輸出從前代381hp/7400rpm躍進(jìn)至415hp /7600rpm，發(fā)動(dòng)機(jī)每公升容積效率達(dá)115.3hp。

由Porsche Motorsport針對(duì)賽道專用研發(fā)設(shè)計(jì)而推出市售認(rèn)證對(duì)應(yīng)的997 GT3 RS道路版車型（圖中可見(jiàn)Clubsport內(nèi)飾標(biāo)配）！

    997 GT3變速箱同樣維持傳統(tǒng)密齒6MT配置，拜2～6檔位的齒比與發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速出力屬性搭配得宜，實(shí)現(xiàn)本車0～100km/h：4.3秒、極速可達(dá)310km/h，甚至車內(nèi)儀表資訊也貼心的增加一具換檔指示燈號(hào)，讓駕駛者能夠?qū)Ｗ⒌鼐珳?zhǔn)控制換檔時(shí)機(jī)。而為了搭配動(dòng)力的巨幅提升，997 GT3的底盤也配置有全新19寸胎圈組、前6/后4活塞卡鉗+前350mm/后340mm大碟剎車組（可選配PCCB）、PASM主動(dòng)式懸掛、機(jī)械式LSD與源自Carrera GT的循跡防滑控制系統(tǒng)，讓997 GT3的性能不僅跑得更快而且更穩(wěn)，但相對(duì)一旦車輛瀕臨極限失控狀態(tài)下，駕駛者所需臨場(chǎng)反應(yīng)的「救車」難度難度肯定也將更高！

997 GT3承襲了996 GT3的優(yōu)良血統(tǒng)且再歷經(jīng)改良革新，不僅加速性能更為淋漓，底盤操控也夠平穩(wěn)讓人安心。

考量到會(huì)買GT3的車主通常已經(jīng)累積相當(dāng)?shù)?11一般車型駕駛經(jīng)驗(yàn)，尤其大多更擁有賽場(chǎng)背景資歷，因此才會(huì)特別規(guī)劃Clupsport競(jìng)技版車型內(nèi)飾。

    外觀方面997 GT3同樣經(jīng)過(guò)風(fēng)洞測(cè)試，在風(fēng)阻系數(shù)理想控制在Cd=0.29的條件下，卻能提供車輛前、后軸相當(dāng)足夠且穩(wěn)定的下壓力，尤其尾翼部分更擁有可讓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣效益提升的作用，徹底實(shí)現(xiàn)兼顧美觀、空力與性能的多重效用。內(nèi)飾配備則擁有大量麂皮設(shè)計(jì)，不僅提升了座艙戰(zhàn)斗氣息，同時(shí)也讓駕駛者的握感操控更佳，其他像是Clubsport競(jìng)技版或Chrono Plus豪華版（PCM液晶屏幕系統(tǒng)/計(jì)測(cè)儀表）的相關(guān)配備則可讓車主自行選購(gòu)，實(shí)現(xiàn)豪華道路用車卻可同時(shí)享受賽車般駕馭的雙重快感！

997 GT3底盤懸掛與996 GT3設(shè)計(jì)精神相同，同樣擁有懸掛高/低阻尼、防傾桿及定位角度設(shè)定可調(diào)等賽車化功能（與PCCB剎車可選配）。

997 GT3不僅性能大躍進(jìn)，連車室內(nèi)飾也增添Chrono Plus豪華版配備可選。

    從996系開(kāi)始，Porsche Motorsport部門對(duì)于賽車運(yùn)動(dòng)的投入與相關(guān)車型發(fā)展基本上已經(jīng)有了固定模式，首先從最基本的道路版市售GT3車型開(kāi)始，再衍生以GT3為基礎(chǔ)推出用來(lái)參與全球各國(guó)Carrera Cup統(tǒng)一規(guī)格房車賽用的GT3 Cup Car，像是有從996直到目前997持續(xù)舉辦中的Porsche Pirelli、Mobil1 Supercup歐陸巡回賽（F1歐陸站支援賽）、Porsche Carrera Cup（GT3 Cup Challenge）Asia/Deutschland/England/Italy/France等共計(jì)13國(guó)賽事。

從996系（Carrera Cup）賽事開(kāi)辦直到今天Mobil1 Supercup與全球多達(dá)11國(guó)舉辦的Carrera Cup與GT3 Cup Challenge統(tǒng)一規(guī)格賽，均可說(shuō)是目前世界水準(zhǔn)最高的統(tǒng)一規(guī)格房車賽事。

    最新款的2008年997 GT3 Cup是在位于Weissach的Porsche Motorsport賽車總部進(jìn)行設(shè)計(jì)研發(fā)，隨后轉(zhuǎn)由司徒加特Zuffenhausen生產(chǎn)線上進(jìn)行正式生產(chǎn)（總產(chǎn)量265部，車價(jià)約12.5萬(wàn)歐元）。車型馬力較前期初代提升馬力20hp而達(dá)到420hp/42.9kgm之譜（996 GT3 Cup：390hp/39.7kgm），車重則藉由內(nèi)飾與全車鈑件輕量化而下減至1130kg（除Mobil1 Supercup比賽車之外均未配備PCCB會(huì)重上20kg）。變速箱本車配置Dog-type序列式六速手動(dòng)擋變速箱（3片式離合器），可供車手在比賽中全油門情況下免踩離合器進(jìn)檔。

    接著Porsche Motorsport在今年初先是為了參加2008國(guó)際FIA-GT3 Class賽事，再以市售版997 GT3 RS為基礎(chǔ)下去改造，推出搭載與GT3相同之3.6升自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)再經(jīng)過(guò)電子監(jiān)理系統(tǒng)與進(jìn)/排氣系修改，馬力提升至440hp/43.8kgm的997 GT3 Cup S賽車（車價(jià)約25萬(wàn)歐元），而為了依照賽事規(guī)則讓車輛擁有加寬輪距后的底盤性能提升效益，Cup S車型外觀上也與Cup有著明顯差異，像是有前/后葉子板弧線更為凸出、車尾大尾翼（加高又加寬）與大型前下擾流等特征，車重則略為增加至1170kg。

997 GT3 Cup車價(jià)約需12.5萬(wàn)歐元，只要再取得FIA C級(jí)賽車執(zhí)照與繳付約6萬(wàn)歐元Porsche Carrera Cup參賽套餐費(fèi)用（交通/食宿/技師費(fèi)等），即可正式參加PCCA亞洲Carrera Cup一圓賽車夢(mèng)！

    而本車底盤基礎(chǔ)設(shè)計(jì)也再增加像是前6后4活塞卡鉗+前380mm后355mm（較Cup+5mm）大碟剎車系統(tǒng)，傳動(dòng)系統(tǒng)則配置Jaw-type序列式六速手動(dòng)擋變速箱（內(nèi)含5.5寸Carbon制強(qiáng)化型離合器）與加速40％/減速60％防滑差速器，戰(zhàn)力性能想必當(dāng)然是較Cup更上一層樓。

自從1998年P(guān)orsche 911 GT1贏得LeMan 24hrs大賽冠軍后，隔年保時(shí)捷便退出了GT1賽事，而改專攻次級(jí)研發(fā)費(fèi)用較省錢的GT2與GT3組別賽事，同時(shí)專注于研發(fā)「道路版」認(rèn)證車型以迎合賽事規(guī)則，而沒(méi)多久996 GT3 RSR又多次在GT2耐久賽事中奪標(biāo)！

    最后挾著2007年的輝煌戰(zhàn)果，Porsche Motorsport針對(duì)參加2008年度LeMans 24hrs、FIA GT2 Class、I??MSA等耐久賽事規(guī)則，再次限量推出35部單價(jià)近35萬(wàn)歐元的997 GT3 RSR頂級(jí)賽車，該車雖同樣是以GT3 RS為基礎(chǔ)下去改造，但實(shí)際上與道路版車型卻有著巨幅差異。

997 GT3 RSR 3.8在2007年FIA GT2系列賽事大獲全勝，Porsche Motorsport于2008年推出經(jīng)過(guò)空力修改、出力調(diào)校更強(qiáng)的新款RSR廠車，昂貴造價(jià)將近35萬(wàn)歐元，限量生產(chǎn)35部。

    在FIA GT2組改裝限制更寬的條件下，GT3 RSR在外觀上從車頭望去增加了更低伸的大型前保桿與加大進(jìn)氣孔含二側(cè)外加定風(fēng)擾流翼，前/后葉子板輪拱更因要容納巨幅加寬輪距厚的胎圈，暴龜程度氣勢(shì)更為夸張！車尾部分則考量到比賽中所需下壓力，RSR的尾翼寬度又較Cup S略為加寬。內(nèi)飾部分則同樣只剩下競(jìng)技所需配備，像是Motec數(shù)碼整合資訊Carbon儀表總成、單張賽車桶椅、車體嵌入式防滾籠、六點(diǎn)式安全帶與滅火器等，車重則分別依照FIA歐陸與ACO美區(qū)賽制被控制在1200kg與1225kg。

997 GT3 Cup（Based Car：997 GT3） 排氣量3.6L 出力調(diào)校420hp/42.9kgm 車重1130kg 售價(jià)：12.5萬(wàn)歐元競(jìng)賽舞臺(tái)：Carrera Cup（GT3 Cup Challenge）統(tǒng)一規(guī)格賽

997 GT3 Cup S（Based Car：997 GT3 RS） 排氣量3.6L 出力調(diào)校440hp/43.8kgm 車重1170kg 售價(jià)：25萬(wàn)歐元競(jìng)賽舞臺(tái)：FIA GT-3組別耐久賽事

997 GT3 Cup S（Based Car：997 GT3 RS） 排氣量3.6L 出力調(diào)校440hp/43.8kgm 車重1170kg 售價(jià)：25萬(wàn)歐元競(jìng)賽舞臺(tái)：FIA GT-3組別耐久賽事

    動(dòng)力系統(tǒng)所沿用3.6升發(fā)動(dòng)機(jī)則藉由缸徑增加2mm而將總排氣量加大至3.8升，拜14.5：1的高壓縮比與9400rpm斷油延后所賜（加裝二具29.5mm進(jìn)氣限流），實(shí)現(xiàn)最大馬力465hp/8000rpm與最大扭力43.8kgm/7250rpm。變速箱配置沿用自家LeMans賽車RS Spyder車上那具潤(rùn)滑佳磨耗低（外接水油冷卻系統(tǒng)）、重量更輕的序列式六檔設(shè)計(jì)，后軸差速器配置則采用鎖定率更高的加速45 ％、減速65％設(shè)定，完全針對(duì)激烈的GT2組別賽事所量身訂做。