柱外側(cè)貼上Carbon飾板讓整品質(zhì)感提升不少，此為車主DIY的成果。

    首先車主針對(duì)底盤部分進(jìn)行強(qiáng)化，在好友的推薦下，此車舍棄多數(shù)GTI玩家選用的Bilstein PSS9或KW V3等知名大廠產(chǎn)品，改用由國(guó)人自行生產(chǎn)設(shè)計(jì)的G-Force Hi-Lo Kit專用套件，另外搭配COX前下拉桿以及前后防傾桿，來(lái)提升底盤強(qiáng)度，同時(shí)換裝OZ 18寸鋁圈，大腳內(nèi)則是流用自Prosche 993 Turbo的四活塞卡鉗，同時(shí)兼顧制動(dòng)性能與視覺(jué)美感，如此搭配下操控與行路表現(xiàn)大幅提升，外觀則搭配御用的ABT空力套件，整品質(zhì)感與視覺(jué)效果都大幅升級(jí)。動(dòng)力部分，車主首先換上EVO進(jìn)氣套件，以及IVILK中尾段來(lái)提升輸出效率，同時(shí)搭配GIAC 285ps版本的動(dòng)力晶片來(lái)提升增壓值，再換上AWE強(qiáng)化Downpipe讓增壓值Up后的動(dòng)力完全發(fā)揮。

整齊的發(fā)動(dòng)機(jī)室鋪陳，幾乎看不出經(jīng)過(guò)改裝的痕跡，與日系改裝車的風(fēng)格相較，展現(xiàn)出高度完整性與質(zhì)感。原廠進(jìn)氣歧管改由EVO強(qiáng)化套件取代，進(jìn)氣效率大幅提升，同樣出自于EVO的發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板，質(zhì)感比原廠物品好上許多！

換裝COX前下拉桿與前后防傾桿，底盤剛性與扎實(shí)度大幅提升。

    實(shí)際行駛，此車的動(dòng)力表現(xiàn)真的不錯(cuò)，隨著油門的加深，伴隨而來(lái)的是源源不絕的動(dòng)力輸出，雖然談不上狂暴，卻可感覺(jué)到優(yōu)異的加速與貼背感，尤其是新一代的DSG變速箱，在換檔時(shí)毫不拖泥帶水，尤其是換檔瞬間自動(dòng)提升轉(zhuǎn)速所發(fā)出的砰砰聲響，實(shí)在很有序列式變速箱的競(jìng)技感，最讓筆者訝異的是此車的行路表現(xiàn)，軟硬適中的避震器表現(xiàn)，即使行經(jīng)跳動(dòng)路面也不會(huì)有顛簸或多余的不規(guī)則跳動(dòng)，高速殺彎絲毫不覺(jué)得軟腳，尤其是那種四輪緊貼地面的感覺(jué)，實(shí)在給駕駛者很大的信心放手一搏，展現(xiàn)十足的操控樂(lè)趣與優(yōu)異的乘坐舒適感。

換裝IVILK 60mm排氣中尾段，搭配AWE強(qiáng)化Downpipe、金屬觸媒以及GIAC 285ps版本動(dòng)力升級(jí)晶片，輸出表現(xiàn)相當(dāng)優(yōu)異。

換裝OZ 18寸鋁圈，搭配225/40R18 Bridgestone RE050A跑胎，以及大腳內(nèi)流用自Porsche 993 Turbo的四活塞卡鉗，同時(shí)兼顧制動(dòng)性能與視覺(jué)美感。

外觀方面采用VW御用品牌ABT的五件式空力套件，包括前后保桿、側(cè)裙與尾翼，質(zhì)感與運(yùn)動(dòng)氣息大幅升級(jí)。

    任何對(duì)改裝有興趣的人第一眼見(jiàn)到此車，一定會(huì)將目光逗留其上，內(nèi)斂又蘊(yùn)藏著無(wú)限動(dòng)感的外觀，保桿內(nèi)若隱若現(xiàn)的大型中冷器、高檔的多片式鋁圈等，無(wú)一不在訴說(shuō)著此車經(jīng)過(guò)精心改造，仔細(xì)詢問(wèn)之下，果然此車無(wú)論外觀、底盤乃至動(dòng)力，都經(jīng)過(guò)相當(dāng)幅度的升級(jí)工程。

換裝VF 385ps動(dòng)力升級(jí)套件，渦輪加大增壓值大幅提升，搭配日制空力套件，視覺(jué)與實(shí)際表現(xiàn)大幅精進(jìn)。

    在動(dòng)力方面，選用VF出品的385ps套件，包括KKK -04渦輪機(jī)(最大增壓值1.2kg/c㎡)、強(qiáng)力汽油泵浦、強(qiáng)化噴油嘴、汽油調(diào)壓閥、進(jìn)氣泄壓閥等，升級(jí)后的發(fā)動(dòng)機(jī)管理同樣采用GIAC電腦晶片來(lái)對(duì)應(yīng)，搭配AWE專用Downpipe、Milltek排氣中尾段來(lái)對(duì)應(yīng)加大渦輪機(jī)與提升增壓值后的輸出效率，另外為了提升動(dòng)力升級(jí)后的冷卻效率，同步換上I Forged加大中冷器，來(lái)降低進(jìn)氣溫度，同時(shí)提升進(jìn)氣效率，其他攸關(guān)冷卻與散熱的發(fā)動(dòng)機(jī)周邊也全數(shù)升級(jí)，讓動(dòng)力提升的同時(shí)也能兼顧發(fā)動(dòng)機(jī)的耐用度。

簡(jiǎn)單清爽的發(fā)動(dòng)機(jī)室，除了換裝的VF高效率進(jìn)氣套件外，完全看不出經(jīng)過(guò)大幅度的動(dòng)力改造，也因?yàn)閾Q裝進(jìn)氣套件，才使得原廠發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板無(wú)法安裝，不過(guò)依舊有著極高的完整度。

加裝德制Kamei Golf GTI專用燈眉，巧妙修飾了原本面積極大的頭燈，炯炯有神地凝視著前方的獵物。

    底盤方面首先看見(jiàn)的就是I Forged 18寸三片式鍛造鋁圈，搭配Nitto invo 225/40R18跑胎，鋁圈內(nèi)則以Movit前四活塞剎車升級(jí)套件填滿，不僅視覺(jué)效果優(yōu)異，剎車性能也大幅精進(jìn)。至于攸關(guān)行路與操控表現(xiàn)的避震器，同樣采用兼顧舒適與激烈駕駛所需的G-Force Hi-Low Kit，其他底盤部分則維持原廠設(shè)定并未加以變更，不過(guò)具車主表示，如此設(shè)定下，不論是一般道路行駛、高速奔馳或者挑戰(zhàn)彎道都游刃有余，尤其是日常行駛時(shí)的舒適性，更讓車主贊不絕口。

為了因應(yīng)動(dòng)力提升后的排氣效率，換裝AWE專用Downpipe、Milltek排氣中尾段，聲浪飽滿低沉，搭配GIAC動(dòng)力晶片來(lái)執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)管理，讓應(yīng)有實(shí)力完全發(fā)揮。

    此車最精彩則是外觀升級(jí)部分，也是車主花最多心思之處，首先，采用日本制ASI三件式前保桿，搭配原廠側(cè)裙與后保桿，如此歐日合體確有巧妙結(jié)合的風(fēng)格，展現(xiàn)出與眾不同的個(gè)人色彩，其他如流用自Golf 30周年紀(jì)念版車款的尾燈組、德制Kamei Golf GTI專用燈眉、Carbon方向燈罩、以及Carbon后視鏡等，在在顯示出車主對(duì)于愛(ài)車的用心與呵護(hù)。

換裝I Forged三片式鍛造鋁圈，搭配Nitto invo 225/40R18跑胎，以及國(guó)產(chǎn)G-Force Hi-Low Kit避震器，操控與行路表現(xiàn)大幅提升，同時(shí)兼顧優(yōu)異的乘坐舒適；鋁圈內(nèi)則以Movit前四活塞剎車升級(jí)套件填滿，這在臺(tái)灣算是少見(jiàn)品牌，不過(guò)在國(guó)外可是與AP、Brembo等大廠相抗衡的知名品牌。

    實(shí)際行駛，此車的加速性能可用「狂暴」來(lái)形容，大腳油門瞬間，DSG變速系統(tǒng)砰的一聲隨即退檔，大約2500rpm左右渦輪即開(kāi)始輸出正壓，3500rpm左右隨著最大增壓值的涌現(xiàn)，車身不斷向前沖去，隨之而來(lái)的是強(qiáng)大的貼背感，以及不斷倒退的路旁景物，不到十秒的時(shí)間，時(shí)速表已經(jīng)即將突破200大關(guān).

火紅的涂裝搭配雙色處理的Carbon發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，加上極為低伸的前保桿，以及保桿內(nèi)刻意隱藏的大型中冷器，一眼就可看出此車經(jīng)過(guò)極大幅度的動(dòng)力改造，詳細(xì)詢問(wèn)之后所得到的答案果然不出筆者所料，此車可是擁有385ps驚人輸出實(shí)力！可說(shuō)是外觀與動(dòng)力皆屬一拜的Golf GTI改裝實(shí)車。

除了動(dòng)力一拜外，外觀與底盤均大幅改造，優(yōu)異的操控性能搭配狂暴的動(dòng)力輸出，樂(lè)趣十足的德系鋼炮代言人。

    動(dòng)力部分，此車選用GIAC RSS動(dòng)力升級(jí)套件，對(duì)應(yīng)輸出達(dá)385ps，套件內(nèi)容則與前述的VF版本相差無(wú)多，包括KKK -04渦輪機(jī)(最大增壓值1.2kg/c㎡)、強(qiáng)力汽油泵浦、強(qiáng)化噴油嘴、汽油調(diào)壓閥、進(jìn)氣泄壓閥等，升級(jí)后的發(fā)動(dòng)機(jī)管理采用GIAC Stage 3.版本的電腦晶片來(lái)對(duì)應(yīng)，搭配AWE專用Downpipe、Milltek四出式排氣中尾段，搭配VF進(jìn)氣強(qiáng)化套件，來(lái)對(duì)應(yīng)加大渦輪機(jī)與提升增壓值后的輸出效率，為了提升冷卻效率換上I Forged加大中冷器，來(lái)降低進(jìn)氣溫度，其他攸關(guān)冷卻與散熱的發(fā)動(dòng)機(jī)周邊也全數(shù)升級(jí)，讓動(dòng)力提升的同時(shí)也能兼顧發(fā)動(dòng)機(jī)的耐用度。

清爽的發(fā)動(dòng)機(jī)室，除了換裝的VF高效率進(jìn)氣套件外，完全看不出經(jīng)過(guò)大幅度動(dòng)力改造，雖然原廠發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板已經(jīng)無(wú)法安裝，卻依舊有著極高的完整度。

換裝Rieger五件式空力套件，尤其是搭配四出式排氣尾管，將車尾線條修飾得更加動(dòng)感，同時(shí)展現(xiàn)性能鋼炮的獨(dú)特霸氣。

    底盤方面，首先流用Golf 30周年紀(jì)念版本所采用的18寸鍛造鋁圈，搭配225/40R18 Michelin Pilot Sport跑胎，鋁圈內(nèi)則換裝AP前四活塞剎車升級(jí)套件與后330mm加大碟，視覺(jué)效果一流剎車性能大幅精進(jìn)。至于攸關(guān)行路與操控表現(xiàn)的避震器，采用Bilstein PSS9專用套件，行路舒適性相當(dāng)優(yōu)異，其他底盤部分如H＆R前后拉桿與防傾桿、NUTS后滑動(dòng)魚(yú)眼鐵套，以及美制強(qiáng)化發(fā)動(dòng)機(jī)腳等，幾乎能改的全改了，不過(guò)具車主表示，如此設(shè)定下，不論是一般道路行駛、高速奔馳或者挑戰(zhàn)彎道，都有相當(dāng)優(yōu)異的操控表現(xiàn)。

前保桿內(nèi)若隱若現(xiàn)的大型中冷器，為I Forged所出品的專用套件，大幅提升進(jìn)氣與散熱效率。

換裝美制強(qiáng)化發(fā)動(dòng)機(jī)腳，大幅降低進(jìn)退檔間的發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)，動(dòng)力輸出更加直接。

流用自Golf 30周年紀(jì)念版本車型的18寸鋁圈，搭配225/40R18 Michelin Pilot Sport跑胎，鋁圈內(nèi)則換裝AP四活塞剎車升級(jí)套件，唯此車所采用的Bilstein PSS9顯得有些偏軟實(shí)為美中不足之處。

    實(shí)際行駛，此車的加速性能與上一輛介紹的GTI同樣屬于「狂暴」等級(jí)，大腳油門瞬間，即可感覺(jué)渦輪開(kāi)始輸出正壓，3500rpm左右最大增壓值涌現(xiàn)，車身不斷向前沖去，隨之而來(lái)的是強(qiáng)大的貼背感，以及不斷倒退的路旁景物，尤其是換裝強(qiáng)化發(fā)動(dòng)機(jī)腳后，進(jìn)退檔之間的發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)幾乎感覺(jué)不到，也沒(méi)有日系車換裝發(fā)動(dòng)機(jī)腳后那種「麻麻」的不舒適感，疾速奔馳可感覺(jué)底盤傳來(lái)清晰的路感與絕佳的穩(wěn)定性，殺入彎道，Golf車款常見(jiàn)的推頭現(xiàn)象幾乎沒(méi)有出現(xiàn)，反而可以感覺(jué)后輪向外帶讓車頭往彎內(nèi)的靈活轉(zhuǎn)向，中低速?gòu)澋蓝伎奢p松應(yīng)付，唯在連續(xù)彎與高速?gòu)澲蠦ilstein PSS9顯得有些偏軟，雖不致出現(xiàn)軟腳現(xiàn)象，但卻有種無(wú)法放膽加速的不安全感，只要改善避震器偏軟的狀況，此車一定是讓人愛(ài)不釋手的性能鋼炮。