柱外側貼上Carbon飾板讓整品質感提升不少，此為車主DIY的成果。

    首先車主針對底盤部分進行強化，在好友的推薦下，此車舍棄多數(shù)GTI玩家選用的Bilstein PSS9或KW V3等知名大廠產品，改用由國人自行生產設計的G-Force Hi-Lo Kit專用套件，另外搭配COX前下拉桿以及前后防傾桿，來提升底盤強度，同時換裝OZ 18寸鋁圈，大腳內則是流用自Prosche 993 Turbo的四活塞卡鉗，同時兼顧制動性能與視覺美感，如此搭配下操控與行路表現(xiàn)大幅提升，外觀則搭配御用的ABT空力套件，整品質感與視覺效果都大幅升級。動力部分，車主首先換上EVO進氣套件，以及IVILK中尾段來提升輸出效率，同時搭配GIAC 285ps版本的動力晶片來提升增壓值，再換上AWE強化Downpipe讓增壓值Up后的動力完全發(fā)揮。

整齊的發(fā)動機室鋪陳，幾乎看不出經過改裝的痕跡，與日系改裝車的風格相較，展現(xiàn)出高度完整性與質感。原廠進氣歧管改由EVO強化套件取代，進氣效率大幅提升，同樣出自于EVO的發(fā)動機護板，質感比原廠物品好上許多！

換裝COX前下拉桿與前后防傾桿，底盤剛性與扎實度大幅提升。

    實際行駛，此車的動力表現(xiàn)真的不錯，隨著油門的加深，伴隨而來的是源源不絕的動力輸出，雖然談不上狂暴，卻可感覺到優(yōu)異的加速與貼背感，尤其是新一代的DSG變速箱，在換檔時毫不拖泥帶水，尤其是換檔瞬間自動提升轉速所發(fā)出的砰砰聲響，實在很有序列式變速箱的競技感，最讓筆者訝異的是此車的行路表現(xiàn)，軟硬適中的避震器表現(xiàn)，即使行經跳動路面也不會有顛簸或多余的不規(guī)則跳動，高速殺彎絲毫不覺得軟腳，尤其是那種四輪緊貼地面的感覺，實在給駕駛者很大的信心放手一搏，展現(xiàn)十足的操控樂趣與優(yōu)異的乘坐舒適感。

換裝IVILK 60mm排氣中尾段，搭配AWE強化Downpipe、金屬觸媒以及GIAC 285ps版本動力升級晶片，輸出表現(xiàn)相當優(yōu)異。

換裝OZ 18寸鋁圈，搭配225/40R18 Bridgestone RE050A跑胎，以及大腳內流用自Porsche 993 Turbo的四活塞卡鉗，同時兼顧制動性能與視覺美感。

外觀方面采用VW御用品牌ABT的五件式空力套件，包括前后保桿、側裙與尾翼，質感與運動氣息大幅升級。

    任何對改裝有興趣的人第一眼見到此車，一定會將目光逗留其上，內斂又蘊藏著無限動感的外觀，保桿內若隱若現(xiàn)的大型中冷器、高檔的多片式鋁圈等，無一不在訴說著此車經過精心改造，仔細詢問之下，果然此車無論外觀、底盤乃至動力，都經過相當幅度的升級工程。

換裝VF 385ps動力升級套件，渦輪加大增壓值大幅提升，搭配日制空力套件，視覺與實際表現(xiàn)大幅精進。

    在動力方面，選用VF出品的385ps套件，包括KKK -04渦輪機(最大增壓值1.2kg/c㎡)、強力汽油泵浦、強化噴油嘴、汽油調壓閥、進氣泄壓閥等，升級后的發(fā)動機管理同樣采用GIAC電腦晶片來對應，搭配AWE專用Downpipe、Milltek排氣中尾段來對應加大渦輪機與提升增壓值后的輸出效率，另外為了提升動力升級后的冷卻效率，同步換上I Forged加大中冷器，來降低進氣溫度，同時提升進氣效率，其他攸關冷卻與散熱的發(fā)動機周邊也全數(shù)升級，讓動力提升的同時也能兼顧發(fā)動機的耐用度。

簡單清爽的發(fā)動機室，除了換裝的VF高效率進氣套件外，完全看不出經過大幅度的動力改造，也因為換裝進氣套件，才使得原廠發(fā)動機護板無法安裝，不過依舊有著極高的完整度。

加裝德制Kamei Golf GTI專用燈眉，巧妙修飾了原本面積極大的頭燈，炯炯有神地凝視著前方的獵物。

    底盤方面首先看見的就是I Forged 18寸三片式鍛造鋁圈，搭配Nitto invo 225/40R18跑胎，鋁圈內則以Movit前四活塞剎車升級套件填滿，不僅視覺效果優(yōu)異，剎車性能也大幅精進。至于攸關行路與操控表現(xiàn)的避震器，同樣采用兼顧舒適與激烈駕駛所需的G-Force Hi-Low Kit，其他底盤部分則維持原廠設定并未加以變更，不過具車主表示，如此設定下，不論是一般道路行駛、高速奔馳或者挑戰(zhàn)彎道都游刃有余，尤其是日常行駛時的舒適性，更讓車主贊不絕口。

為了因應動力提升后的排氣效率，換裝AWE專用Downpipe、Milltek排氣中尾段，聲浪飽滿低沉，搭配GIAC動力晶片來執(zhí)行發(fā)動機管理，讓應有實力完全發(fā)揮。

    此車最精彩則是外觀升級部分，也是車主花最多心思之處，首先，采用日本制ASI三件式前保桿，搭配原廠側裙與后保桿，如此歐日合體確有巧妙結合的風格，展現(xiàn)出與眾不同的個人色彩，其他如流用自Golf 30周年紀念版車款的尾燈組、德制Kamei Golf GTI專用燈眉、Carbon方向燈罩、以及Carbon后視鏡等，在在顯示出車主對于愛車的用心與呵護。

換裝I Forged三片式鍛造鋁圈，搭配Nitto invo 225/40R18跑胎，以及國產G-Force Hi-Low Kit避震器，操控與行路表現(xiàn)大幅提升，同時兼顧優(yōu)異的乘坐舒適；鋁圈內則以Movit前四活塞剎車升級套件填滿，這在臺灣算是少見品牌，不過在國外可是與AP、Brembo等大廠相抗衡的知名品牌。

    實際行駛，此車的加速性能可用「狂暴」來形容，大腳油門瞬間，DSG變速系統(tǒng)砰的一聲隨即退檔，大約2500rpm左右渦輪即開始輸出正壓，3500rpm左右隨著最大增壓值的涌現(xiàn)，車身不斷向前沖去，隨之而來的是強大的貼背感，以及不斷倒退的路旁景物，不到十秒的時間，時速表已經即將突破200大關.

火紅的涂裝搭配雙色處理的Carbon發(fā)動機蓋，加上極為低伸的前保桿，以及保桿內刻意隱藏的大型中冷器，一眼就可看出此車經過極大幅度的動力改造，詳細詢問之后所得到的答案果然不出筆者所料，此車可是擁有385ps驚人輸出實力！可說是外觀與動力皆屬一拜的Golf GTI改裝實車。

除了動力一拜外，外觀與底盤均大幅改造，優(yōu)異的操控性能搭配狂暴的動力輸出，樂趣十足的德系鋼炮代言人。

    動力部分，此車選用GIAC RSS動力升級套件，對應輸出達385ps，套件內容則與前述的VF版本相差無多，包括KKK -04渦輪機(最大增壓值1.2kg/c㎡)、強力汽油泵浦、強化噴油嘴、汽油調壓閥、進氣泄壓閥等，升級后的發(fā)動機管理采用GIAC Stage 3.版本的電腦晶片來對應，搭配AWE專用Downpipe、Milltek四出式排氣中尾段，搭配VF進氣強化套件，來對應加大渦輪機與提升增壓值后的輸出效率，為了提升冷卻效率換上I Forged加大中冷器，來降低進氣溫度，其他攸關冷卻與散熱的發(fā)動機周邊也全數(shù)升級，讓動力提升的同時也能兼顧發(fā)動機的耐用度。

清爽的發(fā)動機室，除了換裝的VF高效率進氣套件外，完全看不出經過大幅度動力改造，雖然原廠發(fā)動機護板已經無法安裝，卻依舊有著極高的完整度。

換裝Rieger五件式空力套件，尤其是搭配四出式排氣尾管，將車尾線條修飾得更加動感，同時展現(xiàn)性能鋼炮的獨特霸氣。

    底盤方面，首先流用Golf 30周年紀念版本所采用的18寸鍛造鋁圈，搭配225/40R18 Michelin Pilot Sport跑胎，鋁圈內則換裝AP前四活塞剎車升級套件與后330mm加大碟，視覺效果一流剎車性能大幅精進。至于攸關行路與操控表現(xiàn)的避震器，采用Bilstein PSS9專用套件，行路舒適性相當優(yōu)異，其他底盤部分如H＆R前后拉桿與防傾桿、NUTS后滑動魚眼鐵套，以及美制強化發(fā)動機腳等，幾乎能改的全改了，不過具車主表示，如此設定下，不論是一般道路行駛、高速奔馳或者挑戰(zhàn)彎道，都有相當優(yōu)異的操控表現(xiàn)。

前保桿內若隱若現(xiàn)的大型中冷器，為I Forged所出品的專用套件，大幅提升進氣與散熱效率。

換裝美制強化發(fā)動機腳，大幅降低進退檔間的發(fā)動機震動，動力輸出更加直接。

流用自Golf 30周年紀念版本車型的18寸鋁圈，搭配225/40R18 Michelin Pilot Sport跑胎，鋁圈內則換裝AP四活塞剎車升級套件，唯此車所采用的Bilstein PSS9顯得有些偏軟實為美中不足之處。

    實際行駛，此車的加速性能與上一輛介紹的GTI同樣屬于「狂暴」等級，大腳油門瞬間，即可感覺渦輪開始輸出正壓，3500rpm左右最大增壓值涌現(xiàn)，車身不斷向前沖去，隨之而來的是強大的貼背感，以及不斷倒退的路旁景物，尤其是換裝強化發(fā)動機腳后，進退檔之間的發(fā)動機震動幾乎感覺不到，也沒有日系車換裝發(fā)動機腳后那種「麻麻」的不舒適感，疾速奔馳可感覺底盤傳來清晰的路感與絕佳的穩(wěn)定性，殺入彎道，Golf車款常見的推頭現(xiàn)象幾乎沒有出現(xiàn)，反而可以感覺后輪向外帶讓車頭往彎內的靈活轉向，中低速彎道都可輕松應付，唯在連續(xù)彎與高速彎中Bilstein PSS9顯得有些偏軟，雖不致出現(xiàn)軟腳現(xiàn)象，但卻有種無法放膽加速的不安全感，只要改善避震器偏軟的狀況，此車一定是讓人愛不釋手的性能鋼炮。