發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力改裝的重點(diǎn)全部在于調(diào)校。不管再怎樣提升增壓值，如果無法配合增壓值的提升來自由變更供油及點(diǎn)火時(shí)間，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出效率是怎樣也無法有效提升的！

    搭載著渦輪增壓的R56 Mini Cooper S，作為一臺(tái)改裝車的基礎(chǔ)來說，更是充滿了無限的魅力，但是要將它的潛力引導(dǎo)出來的周邊硬體設(shè)施及可程式電腦，日系產(chǎn)品可說是完全無法對(duì)應(yīng)。

HKS F Con is可用來取代原廠電腦進(jìn)行供油點(diǎn)火的調(diào)校，雖然可程式電腦能有效的調(diào)整細(xì)部設(shè)定，不過最終操控在人手上，實(shí)力不同的調(diào)校師可是會(huì)榨出與眾不同的結(jié)果。

電腦屏幕放大圖

    雖然并不是完全沒有對(duì)策，但是在破解這個(gè)窘境前還是需要不少時(shí)間，反觀初代R53 Mini Cooper S的電腦干涉卻是相當(dāng)些微。而所搭載的機(jī)械增壓，只要將普利盤直徑縮小就能輕易的提升增壓值，另外再將進(jìn)、排氣系統(tǒng)做提升，最后配合增壓值的提升設(shè)定供油及點(diǎn)火，充滿樂趣的R53也就此誕生。

這個(gè)數(shù)值就是空氣與燃料的組合下的結(jié)果，俗稱空燃比，數(shù)字愈小代表供油愈濃，是現(xiàn)今電腦調(diào)校不可或缺的工具，再來更可快速得知發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部??是否有異常燃燒導(dǎo)致爆震產(chǎn)生。

    Esprit代表前川先生說「電腦干涉情況不嚴(yán)重，改裝套件也相當(dāng)豐富的R53 Mini Cooper S，一路走來并非一直很順利，這次由本店所改裝的R53，雖然在提升增壓值后數(shù)值上的動(dòng)力完整的做了出來，但是車主卻總覺得有哪里不足，因此又到本店進(jìn)行詳談。的確，質(zhì)的走行上更需要一些突如其來的暴力感，在設(shè)定上也是盡可能的改朝此方向進(jìn)行，而擁有如此煩惱的R53車主可是相當(dāng)多」。

入庫的Mini也盡快架上馬力測試機(jī)，進(jìn)行車輛體力的測試，同時(shí)并架上空燃比計(jì)，確認(rèn)是否有供油過厚的情況發(fā)生。

    增壓值從原本的0.6kg/cm2提升至1.0kg/cm2，供油量方面也確實(shí)換裝提升套件，在這樣的狀態(tài)下拉出229.8hp的最大動(dòng)力、及26.5kgm的最大扭力，以一臺(tái)排氣量只有1.6L的車輛來看，這樣的實(shí)力可是相當(dāng)充足。

輪轂用上8J、16寸的Advan GS-G。輪胎則是登路普03G的225×45尺寸。剎車卡鉗為Brembo制品。

    但是這樣一來空燃比可是寫得相當(dāng)?shù)谋?，通常在油門的高負(fù)荷狀態(tài)，空燃比則是需要維持在11至12左右，但是！這臺(tái)Mini可是將空燃比寫在相當(dāng)緊繃的13.8前后。雖然并無發(fā)生爆震的情況，不過在專家的眼中，這樣的空燃比就算發(fā)動(dòng)機(jī)隨時(shí)壞掉也毫不稀奇。

排氣管為雙出的Sports Detaru Racing尾段，排氣芭蕉也是采該社制品。

以鉚釘固定的寬體葉子板，斯巴達(dá)式樣的空力套件全數(shù)皆是MS設(shè)計(jì)道路交通公認(rèn)的普通車，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上不僅保有原本的進(jìn)氣孔，另外還追加了散熱孔的設(shè)計(jì)。避震器用上Quadram制套裝品。

ESPRIT R53 MINI COOPER S

Esprit針對(duì)R53 Cooper S所推出的Boost up Kit，里面包含HKS F Con is及480c.c.噴油嘴四支，另外為了讓is能夠確實(shí)讀取到點(diǎn)火訊號(hào)，套件內(nèi)還包含兩個(gè)點(diǎn)火線圈(摳一路)。

Esprit針對(duì)R53 Cooper S所推出的Boost up Kit，里面包含HKS F Con is及480c.c.噴油嘴四支，另外為了讓is能夠確實(shí)讀取到點(diǎn)火訊號(hào)，套件內(nèi)還包含兩個(gè)點(diǎn)火線圈(摳一路)。

    首先用上HKS的可程式電腦F Con is來跨接原廠電腦，試著補(bǔ)正供油及點(diǎn)火時(shí)期，為了解決令人在意的供油量稀薄問題，也大量的提升供油量，但！還是太薄。結(jié)果，Esprit獨(dú)特計(jì)測原廠只有360c.c.的噴油嘴，就算全噴射還是太薄下，比原廠噴射量大上25％的480c.c.噴油嘴更換后，再度進(jìn)行重新設(shè)定。噴油嘴的容量提升后，供油調(diào)整的基本軸也必須全數(shù)重新更正，Esprit最早設(shè)定R53的供油點(diǎn)火時(shí)期，X軸及Y軸都必須從零開始進(jìn)行探討，再來原廠電腦的自動(dòng)學(xué)習(xí)機(jī)能的特性也必須做調(diào)查，就算將供油及點(diǎn)火寫入后，學(xué)習(xí)機(jī)能也會(huì)將它復(fù)原，而復(fù)原的方向是變得更濃或是更薄都是必須確認(rèn)的課題，簡單來說設(shè)定上就是必須保有忍耐力及敏銳度才行。

中冷器為大容量的GRS制品，另外提升增壓值必須更換的小徑普利盤為Sports Detaru制品，進(jìn)氣香菇頭為HKS Super Power Flow Set。

    就這樣將難題一一克服，身心狀態(tài)都極佳的Mini因此入手，最大動(dòng)力則是可達(dá)到244.1hp，而最大扭力也提升至30.0kgm，可程式電腦及大容量噴油嘴的應(yīng)用，不僅可有效提升動(dòng)力及扭力，發(fā)動(dòng)機(jī)的耐用度更是讓人充滿安心感。

原本從事日系車改裝的E??sprit，最近突然積極轉(zhuǎn)向改裝海外輸入車，這樣自然的提高不少曝光率，電腦的設(shè)定也是它們最拿手的一環(huán)，無論是日系車或是海外輸入車都沒有解決不了的問題，這也是Esprit最大魅力所在。