Mazda車系的進(jìn)排氣路線，在蓋上原廠發(fā)動(dòng)機(jī)飾板后幾乎看不出這是臺(tái)渦輪車。

    從2005年上市的Mazda 5繼承了Premacy的MPV市場(chǎng)，房車的低底盤、休旅車的大空間，讓這輛以家庭休閑與客貨兩用為設(shè)計(jì)主軸的車款，在強(qiáng)調(diào)功能性及舒適性之余，還保留了一點(diǎn)操控性。不過(guò)之所以要介紹Mazda5的重點(diǎn)并非這臺(tái)車本身，而是因?yàn)樵撥嚺cMazda 3共用2.0L和2.3L兩組MZR系列的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，所以Mazda 5的改裝經(jīng)驗(yàn)對(duì)改裝迷而言具有相當(dāng)高的參考價(jià)值。

由于后剎車系統(tǒng)的油壓被兩組卡鉗分散，所以車主又自行加裝了剎車倍力器，輔助總泵不足的力道。

    講到MZR這顆鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)截至目前為止尚未出現(xiàn)過(guò)令人贊嘆的作品，一來(lái)因?yàn)閷?duì)原廠148hp而言，做到250～280hp已很有感覺(jué)，二來(lái)因?yàn)镸azda 3和Mazda 5的自動(dòng)擋變速箱承受力有限，具備5速手動(dòng)擋的Ford Focus 2.0又被電子節(jié)氣門綁手綁腳，所以該發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)化相當(dāng)緩慢。

MZR發(fā)動(dòng)機(jī)專用的鑄鐵渦輪頭段，負(fù)荷IHI VF28的重量綽綽有余。

    輕增壓渦輪套件方面，過(guò)去兩年本刊報(bào)導(dǎo)過(guò)Mazda 3和Mazda 6都有過(guò)成功的改裝實(shí)例，但在俱樂(lè)部中卻流傳著一些改裝后續(xù)問(wèn)題，這些改裝渦輪的馬自達(dá)車主不約而同反應(yīng)了一個(gè)長(zhǎng)途行駛后會(huì)熄火的問(wèn)題。熄火的主因在于改裝渦輪后，加大的噴油嘴和供油時(shí)間會(huì)讓原廠電腦判讀到空燃比過(guò)濃的訊號(hào)，而慢慢把空燃比修正回14.7：1，短途行駛或市區(qū)代步因?yàn)檗D(zhuǎn)速不太會(huì)超過(guò)含氧感知器作動(dòng)的3000rpm，所以都沒(méi)事。但長(zhǎng)途行駛的轉(zhuǎn)速很容易超過(guò)3000rpm，啟動(dòng)含氧感知器后便會(huì)使電腦不斷將空燃比回修，行駛中因?yàn)檐囍鲿?huì)不斷收放油門，所以可能一時(shí)也感覺(jué)不出來(lái)，但一下了交流道等紅燈時(shí)，原本供油就很稀薄的怠速，再被修薄后，就造成供油量不足的情況??而熄火。

專用的進(jìn)氣管路，能善用發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)每一寸空間。

    過(guò)去店家為了讓含氧感知器不要搗亂，故意把安裝于Down Pipe、Front Pipe的Sensor位置墊高很多，企圖靠著降低感知?dú)獾拿舾卸葋?lái)騙過(guò)電腦，可惜事后證明這種方法效果并不理想。而玉吏解決的方法是靠GReddy的O2 by Pass制造的假訊號(hào)，欺騙原廠電腦目前空燃比依舊處于正常范圍，如此便不會(huì)發(fā)生空燃比被愈修愈薄的問(wèn)題。

Intercooler尺寸適中就好，非競(jìng)技用車，若把冷卻器搞太大，反而喪失了日常用車的方便性。

    解決電腦回修空燃比的問(wèn)題后，硬體方面就簡(jiǎn)單多了！為了配合車主仍以自動(dòng)擋變速箱繼續(xù)用車的需求，玉吏以相當(dāng)于5號(hào)半的IHI VF28渦輪為基礎(chǔ)，為這輛2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)施0.5bar的低增壓，且因?yàn)閴毫Σ淮?，發(fā)動(dòng)機(jī)肚內(nèi)也不需要強(qiáng)化。可惜外掛供油電腦部分，必須加掛鈦版e-manage來(lái)彌補(bǔ)黃金版e-manage無(wú)法讀取Mazda 5轉(zhuǎn)速訊號(hào)的缺陷，所以改裝成本提高不少。

前輪Brembo四活塞有錢就買得到，但是后輪除了改裝卡鉗外，還同時(shí)保留了原廠剎車系統(tǒng)。

    此外，令筆者感到小小吃驚的是，過(guò)去一直對(duì)Mazda 3自動(dòng)擋變速箱不太滿意的印象，沒(méi)想到在渦輪Mazda 5的身上卻表現(xiàn)得極為順暢，D檔的換檔銜接只有贊一個(gè)字能形容。而且直通的中段和76mm粗的尾段，照講會(huì)使低速扭力喪失一些，但實(shí)際上這輛車只要輕含油門就很會(huì)跑。

前輪Brembo四活塞有錢就買得到，但是后輪除了改裝卡鉗外，還同時(shí)保留了原廠剎車系統(tǒng)。

    底盤懸掛部分，雖然近年來(lái)的新車在剛性上已有了相當(dāng)程度的提升，不過(guò)日系車的鋼板畢竟還是比較薄，考慮未來(lái)金屬疲乏的問(wèn)題，車主不待金屬疲乏就先裝上全車Summit拉桿，避震器則使用高檔的Tein SS-FT，在店家細(xì)心調(diào)校之下，抗震抑制側(cè)傾的效果更是完美兼?zhèn)洹?/font>不過(guò)比較有趣的部分是該車后輪出現(xiàn)了罕見的雙卡鉗設(shè)計(jì)，據(jù)說(shuō)是車主為了要求改裝四活塞卡鉗后，仍可使用手剎車，所以重新焊接了一組腳座將原廠卡鉗裝上，剎車油管則使用三通接頭，將原剎車油管的油量分給改裝四活塞卡鉗和原廠卡鉗使用，但這樣一來(lái)剎車踏板的行程就變深了，因此后來(lái)車主自行加裝了「剎車倍力器」以強(qiáng)化總泵壓力。