Ford Focus ST
阿國
優(yōu)越的底盤性能
才是此車的特點(diǎn)
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改裝相關(guān)：KC自制進(jìn)氣系統(tǒng)、KC強(qiáng)化發(fā)動(dòng)機(jī)腳、GGR電腦晶片改裝、國產(chǎn)18寸雙片式輕量化鋁圈、225/40/18馬牌輪胎、YX詠信避震器、AOE防傾桿、YX詠信前仰角調(diào)整器、YX詠信前束角調(diào)整器、YX詠信金屬剎車油管、NUTS后滑動(dòng)式魚眼、Summit發(fā)動(dòng)機(jī)室拉桿、KC前下巴、KC后下巴、KC后保桿、 KC中尾段排氣管。
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車主心得：此車之前改裝幅度頗大，但由于某些因素使得許多改裝品都復(fù)原，目前車上改裝GGR電腦晶片程式，動(dòng)力上看300匹左右，車主阿國表示，ST的確是輛不錯(cuò)的好車，不過最大的缺點(diǎn)就是車頭較重，不過Focus ST的底盤條件還算不錯(cuò)，只要能夠適當(dāng)?shù)膹?qiáng)化底盤套件，例如避震器、仰角/束角調(diào)整器等等，就能夠大幅提升車身的穩(wěn)定性，輪胎磨耗也能夠減少許多，如果能再加上NUTS的滑動(dòng)魚眼套件，藉由后輪的輔助下，讓底盤設(shè)定更趨于完美的狀態(tài)，若將底盤做這樣的改裝，相信每位車友都能夠盡情享受Focus的優(yōu)越性能！
Ford Focus ST
小馮
DS電腦晶片改裝
動(dòng)力小幅增長(zhǎng)
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改裝相關(guān)：225/40/18固特異輪胎、WRC式樣碳纖維開孔發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、YX詠信避震器、DS電腦晶片改裝、YX詠信前仰角調(diào)整器、YX詠信前束角調(diào)整器。
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車主心得：一般開ST的人都會(huì)注重動(dòng)力方面的改裝，但小馮這輛ST在這個(gè)部分并無太多著墨，僅將電腦程式以DS晶片加以升級(jí)，如此一來動(dòng)力得以提升至270匹左右，讓車主已經(jīng)相當(dāng)滿意！外觀部分更換了碳纖維仿WRC式樣發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，由于此車為黑色，因此裝上這具發(fā)動(dòng)機(jī)蓋看來并不明顯，正好符合車主低調(diào)的個(gè)性，此外，車主最重視的地方還是在底盤方面，因此換上風(fēng)評(píng)不錯(cuò)的YX詠信避震器，加上YX詠信前仰角調(diào)整器、YX詠信前束角調(diào)整器之后，讓底盤調(diào)校上有更大的空間，同時(shí)也能強(qiáng)化轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)性。而車主表示，ST什么都好，唯一的缺點(diǎn)就是油耗方面，市區(qū)一公升汽油跑8～9公里，高速則在10～11公里之間，如果能更省油一點(diǎn)那就會(huì)更好了。
Ford Focus 1.8
小強(qiáng)
車身扎實(shí)安全
底盤也很夠用
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改裝相關(guān)：耀麒17寸鋁圈、215/45/17 Nitto輪胎、YX詠信避震器、大陸制強(qiáng)化進(jìn)氣系統(tǒng)、機(jī)油冷卻器、國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)室拉桿。
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車主心得：小強(qiáng)的這輛Focus為1.8L自動(dòng)擋車款，在改裝方面也僅有小幅度的基本升級(jí)，例如在動(dòng)力方面，只將進(jìn)氣系統(tǒng)稍做升級(jí)，其他主要是在底盤方面，換上YX詠信避震器、輕量化鋁圈及性能較佳的Nitto輪胎，主要還是考量到日常用車的便利性。小強(qiáng)認(rèn)為這輛車身相當(dāng)安全，底盤跑跑山路也夠用，唯一缺點(diǎn)就是油耗較大，如果能改成加水就能跑那就更棒了。
Ford Focus ST
Moka
完全原廠Focus ST
動(dòng)力表現(xiàn)令人滿意
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改裝相關(guān)：全原廠未改。
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車主心得：此輛Focus ST是筆者除了試駕過的原廠車外，極少見到完全未改的一輛，車主Moka表示，ST原廠225匹馬力對(duì)他而言已經(jīng)相當(dāng)足夠，且此車底盤已經(jīng)比國產(chǎn)2.0好上許多，加上平時(shí)還要載家人，所以要求較舒適的感受。此外Focus ST車體的剛性相當(dāng)不錯(cuò)，讓他可以更安心的駕駛這輛好車。
Ford Focus 2.3
小賴
2.3發(fā)動(dòng)機(jī)改裝
動(dòng)力表現(xiàn)不錯(cuò)
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改裝相關(guān)：馬6 2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)植入、SRR強(qiáng)化普利、Sard加大汽油泵浦、雷力四合一白鐵頭段、自制中尾段排氣管、NGK 7號(hào)銥合金火星塞、Aurfa排氣溫度表、Sparco賽車椅、SPR發(fā)動(dòng)機(jī)式拉桿、Aero避震器、Aero四活塞卡鉗、Aero加大剎車碟片、Aero剎車皮、17寸國產(chǎn)鋁圈、215/45/17 Nitto輪胎。
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車主心得：此車原本的2.0發(fā)動(dòng)機(jī)在車主小賴的摧殘下掛點(diǎn)，因此后來換上一具馬6 2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)本體，換裝發(fā)動(dòng)機(jī)之后原本周邊方面也一并升級(jí)，例如Sard加大汽油泵浦、雷力四合一白鐵頭段與自制中尾段排氣管等，不過重點(diǎn)還是在電腦部分。此外在底盤部分，則換上Aero避震器、Aero四活塞卡鉗，來提升車輛整體的操控性與制動(dòng)性。車主表示，F(xiàn)ocus底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)改裝的空間都很大，但美中不足的就是電腦改裝方面，由于此車電腦改裝相當(dāng)麻煩，且問題也不少，許多車主想要進(jìn)行大幅度改裝時(shí)就會(huì)遇到很多阻礙，撇除這個(gè)問題不講，其實(shí)車主對(duì)Focus的評(píng)價(jià)還是很高的。
Ford Focus S2.0
阿和
全車充滿DIY
注重底盤表現(xiàn)
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改裝相關(guān)：巨石中段排氣管、JS尾段排氣管、59mm加大節(jié)氣門、VSD強(qiáng)化點(diǎn)火、Simota強(qiáng)化進(jìn)氣系統(tǒng)、自制廢油氣回收筒、SCT電腦晶片改裝、Osiris油溫、油壓、水溫、電壓表、自制逆電流、奈米馬力貼片、碳纖維排檔頭、Koni避震器、前后AOE防傾桿、強(qiáng)化下支臂、NUTS滑動(dòng)魚眼、BBS 17寸鋁圈、225/45/17瑪吉斯輪胎、MS卡鉗流用、前300mm后303mm加大碟、Mintex剎車皮、Alutec前后上拉桿、ST前保桿。
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車主心得：車主阿和表示，他開這輛Focus已經(jīng)三年多了，在動(dòng)力方面并沒有太大的改裝，僅換上巨石中段排氣管、JS尾段排氣管，并配上Simota強(qiáng)化進(jìn)氣系統(tǒng)與59mm加大節(jié)氣門，之后再改裝SCT電腦程式后，整輛車比起原廠時(shí)已有不同的感受，打開發(fā)動(dòng)機(jī)室也看到車主的一些巧思，像是自行DIY制作的廢油氣回收筒與逆電流等。此外在底盤方面，這輛車也花了不少功夫，例如換上Koni避震器、前后AOE防傾桿、強(qiáng)化下支臂等套件，不過車主表示最有效果的還是NUTS滑動(dòng)魚眼，裝上去之后過彎極限明顯的提高許多，而制動(dòng)方面，原廠剎車制動(dòng)力不足一直是為人詬病的一點(diǎn)，在此車上剎車卡鉗流用Metrostar物品配上加大碟片，車主表示效果相當(dāng)不錯(cuò)，適合預(yù)算有限的車主流用。
Ford Focus 1.8
Keven
YX詠信避震器加持
殺彎一點(diǎn)也不軟腳
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改裝相關(guān)：國產(chǎn)強(qiáng)化進(jìn)氣系統(tǒng)、SPR發(fā)動(dòng)機(jī)室拉桿、YX詠信避震器、馬牌205/55/16輪胎、國產(chǎn)尾翼、國產(chǎn)造型油箱蓋。
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車主心得：雖然1.8自動(dòng)擋很沒力，經(jīng)過進(jìn)、排氣的升級(jí)之后，在一般路上行駛代步使用還算是夠用，但在山路上就覺得完全不夠用，盡管如此，此車在底盤上還是有一定程度的升級(jí)，例如換裝YX詠信避震器，車主表示這組比震器效果真的很不錯(cuò)，尤其在彎道上一點(diǎn)也不會(huì)軟腳，是熱血車主的一項(xiàng)好選擇！
