在BMW車系之中除了M Power性能車以外，最貼近一般消費者莫過于直列六缸3.0升自然進氣發(fā)動機，在稅金門檻與動力的衡量下這部330確實是這個級距的首選，不過雖然原廠M54發(fā)動機在雙可變氣門全電子控制節(jié)氣門的幫助下動力輸出可達231匹，就帳面上來看每公升馬力輸出77hp已優(yōu)于一般市售車款，但長久使用下來對于動力上的需求也開始有提升的念頭。

 

 

    為了兼顧日常生活使用的舒適性與瞬間超車高動力輸出的需求，因此車主興起植入ESS機械增壓的念頭，除了要發(fā)揮最大馬力外，也兼顧了原廠發(fā)動機的油耗，對于經(jīng)濟型玩家而言確實是首選套件。這組ESS機械增壓套件，共包含8種零件：Vortech機械增壓本體、水冷式Cooler、電動水泵浦、特制進氣歧管、進氣管路、泄壓閥、加大噴油嘴及晶片改裝等。安裝時相當(dāng)方便，不需動到發(fā)動機本體，只需將部分車體零件拆除，方便安裝即可，完工后的增壓值設(shè)定在0.45bar，約可將原廠231匹提升至320匹，此外為了讓排氣效率更為順暢以利中高速時的加速反應(yīng)，因此全段排氣系統(tǒng)完全換上Supersprint套件，在不銹鋼排氣管抑制下使得實際排氣聲浪更為飽滿低沉呈現(xiàn)十足性能式樣。

 

 

    BMW車型的操控表現(xiàn)確實已是市售車款的模范生，不過在動力大幅增進后，底盤也必須有相對的穩(wěn)定性才能隨時發(fā)揮出順暢的加速力，這部分車主除了將后懸掛的下控制臂換成CSL的專用鋁合金魚眼制品，以獲得更直接的路感回饋、增加操控反應(yīng)外，還換裝Bilstein PSS9 Hi-low Kit避震器，對于多段式的阻尼調(diào)整車主不僅可依不同使用需求進行軟硬調(diào)整，懸掛在行駛中極為穩(wěn)定的反應(yīng)也令人印象深刻。由于增壓器內(nèi)部采用特殊專用油以利增壓值提升，還能同時抑制作動所發(fā)出的噪音，為了確保潤滑油的使用壽命因此特別在進氣壩額外安裝前置Cooler以利降溫。

 

    至于剎車系統(tǒng)也必須因應(yīng)馬力提升而強化，SARO前六后四活塞卡鉗與加大碟的輔助讓整體制動力足以應(yīng)付，而且為容納此多活塞卡鉗與碟片，車主特別選擇Hamann所推出相當(dāng)受到車迷喜愛的五幅式雙片輪轂，在19寸大腳的坐鎮(zhèn)之下，不僅展現(xiàn)出虎虎生風(fēng)的氣勢外，前245/35/19、后265/30/19 Michelin PS2跑車胎更能將高性能動力完整發(fā)揮。

 

 

    由于筆者時常接觸到E46 330車款，對于原廠動力表現(xiàn)仍有相當(dāng)不錯的印象，不過當(dāng)接觸這部搭載ESS機械增壓系統(tǒng)之后，發(fā)覺如此線性的加速力道類似原廠C32的乘坐感，除了低速時仍有輕微遲滯之外，一旦轉(zhuǎn)速跨過2000rpm之后320匹馬力更有如脫韁野馬持續(xù)輸出動力。

 

 

    尤其在直線高速路段上綿密強勁的推力輕松讓車速直上200km/h，而發(fā)動機反應(yīng)卻絲毫沒有任何遲鈍現(xiàn)象，尤其120km/h再加速時，以往明顯減弱的貼背感在此時隨著機械增壓與發(fā)動機轉(zhuǎn)速攀升，時速指針同步向高速邁進仍可明顯感受，礙于路段上的限制無法盡情發(fā)揮，不過以這樣的投資花費來說已具相當(dāng)高的C/P值。