由于主攻領(lǐng)域不同，雙B車系除6系列和SL55 AMG的跑格較鮮明外，講到歐系純種跑車Porsche仍是不二人選，且1998～2000年的996 Carrera只需與E46 M3相仿的價(jià)格就能入主，更高一階的品牌形象與矚目度實(shí)在令人心動(dòng)。不過原廠300出頭的馬力對(duì)極易受到街頭挑釁的超跑而言畢竟太過薄弱，因此改裝一套機(jī)械增壓，成為變身超級(jí)賽亞人的最快方法！獵殺E55 AMG 戰(zhàn)斗級(jí)996 Turbo加大渦輪

 

 

    在正式介紹機(jī)械增壓的996 Carrera之前，我們先將眼光放得更高一些，來看996 Turbo的改裝潛力。四驅(qū)底盤的996 Turbo由于扭力承受度較大，加上雙渦輪的高負(fù)載特性，光是軟體重灌就能再提升100匹馬力。若將原廠兩具KKK K16渦輪升級(jí)成Turbo S和GT2使用的K24渦輪，并強(qiáng)化Actuator彈簧與內(nèi)部，增壓值1.2bar時(shí)搭配GIAC晶片，可作出Tiptronic接近極限的600hp；若是手動(dòng)擋變速箱還可突破700匹。

 

 

    2004 LasVegas舉辦的馬力機(jī)大賽中，EVO MS的GT2廠車便以技驚全場(chǎng)的950hp猛暴馬力奪冠，使EVO MS成為美國Porsche改裝廠中形象與性能最強(qiáng)悍的代表。相當(dāng)湊巧的是，這兩臺(tái)分別由E-51 Car Studio和長紀(jì)國際所改裝的996 Turbo和996 Supercharge皆使用EVO MS和GIAC晶片的改裝車。其中黑色996Turbo的電腦乃是寄回GIAC總部修改，增壓值設(shè)定為1.3bar、并修改變速箱晶片以搭配最佳的換檔反應(yīng)。

 

 

    據(jù)Evo MS的美國總公司老板Todd告知：「620hp是Tiptronic自動(dòng)擋系統(tǒng)所能承受的最大極限」，至于排氣量、缸徑、沖程則維持996 Turbo原有的100×76.4mm，搭配鍛造泄壓閥、V-flow集氣箱等物品來強(qiáng)化進(jìn)氣管路。

而排氣系統(tǒng)則包含Evo MS等長頭段、HJS 100鉬賽車觸媒、Miltek制尾消、GT2的加大中冷器，讓發(fā)動(dòng)機(jī)有更好的出力。996的四驅(qū)底盤能承受渦輪升級(jí)后的強(qiáng)大扭力，且以250km/h的速度行進(jìn)時(shí)，其操控穩(wěn)定度宛如日系車170～180km/h仍留有余裕。相較于420hp的原廠系統(tǒng)，這臺(tái)黑色996 Turbo不只在帳面上擁有驚人的620hp，即使遭遇中高速域最強(qiáng)悍的重改E55 AMG也毫不遜色，且經(jīng)過GIAC重寫后的Tiptronic變速反應(yīng)更為敏捷，強(qiáng)勁的貼背感令人難以忘懷！

 

 

 

    不同于996 Turbo S和GT-2原廠即有450匹和483匹的強(qiáng)大動(dòng)力，自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)的996無論是3.4升的Carrera、Targa或3.6升的Carrera 4S，動(dòng)力皆只有300～320hp。不過可喜的是，2000年以前的中古行情已剩不到兩位老大哥的二分之一，因此外掛一組50萬元有找的EVO MS機(jī)械增壓套件，將馬力提升至434.32hp，絕對(duì)稱得上是內(nèi)顧錢包、外顧面子的一種好方法！

 

 

    本次采訪E-51 Car Studio的唯一重點(diǎn)就是測(cè)試這輛3.6L NA改Supercharge的后驅(qū)Carrera到底有多大本事，趁著下午兩點(diǎn)車流量不多時(shí)，我們帶著D-Box在臺(tái)中某段剛完工不久的大直線測(cè)零四，前兩趟試跑筆者皆坐于副駕位置上體驗(yàn)，跑出的成績分別為14.3秒和13.8秒，后來因?yàn)閯偤脹]油，我們索性改加三百元98無鉛汽油，并回店里取了一瓶作成績的秘密武器－「辛烷值添加劑」，再把車上一些沒用的雜物都清掉?；氐皆瓬y(cè)試場(chǎng)地，由體重約68公斤的老板Eric趙獨(dú)自進(jìn)行測(cè)試，一口氣便作出13.2秒的佳績。原本打算趁著下午三點(diǎn)多的機(jī)會(huì)，上高速公路測(cè)試一下100～200km/h的加速表現(xiàn)，可惜因當(dāng)時(shí)車流量仍然偏高而作罷。

 

 

    不過我們還是在兩個(gè)交流道間來回，嘗試了許多次120km/h～140km/h變換車道時(shí)的犀利，以及減速再超車時(shí)、隨傳隨到的豐沛扭力，感覺仿佛整條車河皆處于慢動(dòng)作，只有我仍維持敏捷矯健一般。至于4WD底盤的穩(wěn)定性較RR底盤優(yōu)異的理論，以Porsche的造車工藝實(shí)在很難在這種低速中區(qū)分出來。

 

 

    0～100km/h EVO MS原廠測(cè)試數(shù)據(jù)4.2秒，Option臺(tái)灣實(shí)測(cè)5.6秒。零四EVO MS原廠測(cè)試數(shù)據(jù)11.58秒(6MT)，Option臺(tái)灣實(shí)測(cè)13.2秒(Tiptronic)?；蛟S已經(jīng)改裝H&R強(qiáng)化彈簧及前置物箱音響裝潢的配重對(duì)車身平衡有點(diǎn)幫助，但小編仍然覺得，即使Carrera后置后驅(qū)的特性在高速將有不穩(wěn)定的疑慮，那也是以996 Turbo以上的對(duì)手而言。倘若比較對(duì)象換成EVO 8或Impreza GC8，其高速穩(wěn)定性依然不遑多讓。

    性能方面，我們明顯看到EVO MS這套機(jī)械增壓(434.32hp)乃是以原廠996Turbo(420hp)為超越目標(biāo)，不過由于996 Turbo四驅(qū)底盤的特性，0～100km/h的表現(xiàn)仍以996 Turbo的官方數(shù)據(jù)3.9秒較佳，不過來到400m時(shí)Evo MS在加拿大以6MT 996 Carrera所測(cè)出的數(shù)據(jù)11.8秒，大幅勝過996 Turbo的原廠數(shù)據(jù)13.2秒。后置發(fā)動(dòng)機(jī)畢竟還是得考慮客艙預(yù)留后座，所以偏小的發(fā)動(dòng)機(jī)室僅能容納3.6升以下的發(fā)動(dòng)機(jī)，而機(jī)械增壓是最省空間的強(qiáng)化方式之一。

    對(duì)于如此優(yōu)異的成績其實(shí)有點(diǎn)令人感到驚訝！因此我們來檢視這組機(jī)械增壓套件為何能有這樣強(qiáng)勁的表現(xiàn)？增壓器本體使用VF制的葉片式增壓器，搭配VF水冷式Intercooler、EVO MS進(jìn)器管路、Evo MS泄壓閥、噴油嘴、GIAC晶片。在這些林林種種的零件中，E-51 Car Studio負(fù)責(zé)人Eric趙表示：「致勝關(guān)鍵有兩個(gè)，一是水冷式Intercooler的進(jìn)氣冷卻效率優(yōu)于一般Intercooler、二是GIAC的晶片不單改寫了動(dòng)力輸出，更強(qiáng)化了Tiptronic自動(dòng)擋變速系統(tǒng)的反應(yīng)能力?！龟P(guān)心997的讀者們一定知道Porsche官網(wǎng)上所公布的直線加速成績乃是自動(dòng)擋優(yōu)于手動(dòng)擋，證明只要變速箱電腦夠聰明，自動(dòng)擋的換檔速度將會(huì)贏過手動(dòng)擋。事實(shí)上，我們從SMGII和DSG身上也明白這將成為未來趨勢(shì)，因此在GIAC對(duì)動(dòng)力和變速箱電腦分別進(jìn)行強(qiáng)化之后，EVO MS的機(jī)械增壓的加速反應(yīng)優(yōu)于原廠996 Turbo絕非自吹自擂！