以往改裝避震器所追求的視覺效果及良好的道路操控性能，卻還是妥協(xié)于乘坐的舒適性。全世界所有的避震器制造廠無不投入大量的資源，研究開發(fā)舒適與操控性能夠同時并存的避震器，但是二種相抗衡的特性，似乎不太可能并存。然而，在避震器大集合中，我們似乎找到了說服人們相信這種奇跡的蛛絲馬跡。

 

 

    Yong Xin的彈簧線徑不是普通的粗，彎中不軟腳只算意料中事，但遇坑洞也不彈跳，除了阻尼搭配得宜，錐形中卷彈簧也是關(guān)鍵之一。

Racing Test Driver－楊志中

    撐得??！非常撐得??！典型的臺灣賽事專用設定，高速彎豪不軟腳，S彎車頭反應也極為迅速，轉(zhuǎn)向明確、不拖泥帶水，而且雖然硬歸硬，卻沒有多余彈跳，車尾沒有大起大落，不會讓乘客跳起來，騎過路延石時也僅有「搭搭」兩聲，而無觸底跡象的「空咚」聲，彈簧、阻尼、行程搭配的恰到好處，高速開過起伏地面時，輪胎依然整個吸住，讓人開得很放心。

 

 

Road Sport Test Driver－黃晞展

    我說奇怪，怎么車頭反應這么硬朗，急彎、急煞都不軟腳的避震器，竟然也毫無彈跳，通常我們對比賽車的舒適度是完全放棄的，些微的彈跳在我們認知中通常會被默許，因為要舒適與性能兩者兼顧實在很難；原來是因為前避震器使用了回彈速度較緩和的錐形彈簧，后避震器也使用了雙系數(shù)彈簧，產(chǎn)生了難得一見的硬中帶Q的乘坐感。

 

 

Yong Xing品牌代言人－陳正國

    產(chǎn)品經(jīng)由拉力冠軍車隊歷時2年嚴苛測試完成，減震筒采單筒油氣分離全時可變式阻尼活塞，無復筒式單一阻尼之死硬及通氣軟腳現(xiàn)象，大口徑活塞阻尼設定范圍廣，筒身內(nèi)缸壁做鏡面拋光處理，保護機件作動，獨特高感度活塞設計，將操控融入舒適中。7段大幅度軟硬可調(diào)、筒身高低可調(diào)，可提供類原廠歐系的乘坐感，亦可大幅調(diào)整為賽道競技取向之高性能操控感。

 

 

    大部分的車高調(diào)整可分為「筒身調(diào)整」和「彈簧調(diào)整」兩種，筒身調(diào)整所改變的是避震器的全長，不會影響彈簧壓縮率和阻尼行程等等，而彈簧調(diào)整則會改變彈簧壓縮率，有增加回彈反應速度和縮短行程的兩項缺點，其中縮短行程更有可能造成避震器觸底，導致漏油的危險，要運用該項功能時，必須小心計算。