這回編輯發(fā)現(xiàn)二輛重度改裝的GD-E Type，當(dāng)然不會(huì)錯(cuò)過(guò)這個(gè)機(jī)會(huì)，到底GD-E的改裝潛力為何，完工后的表現(xiàn)又是怎樣，話不多說(shuō)，馬上來(lái)看看這二輛俗稱「黑白無(wú)常」的重改GD-E到底葫蘆里頭裝著什么藥…

 

 

    首先，當(dāng)然是動(dòng)力升級(jí)部分，原本的EJ20發(fā)動(dòng)機(jī)壓榨空間有限，于是換上B25C EJ25發(fā)動(dòng)機(jī)，腹內(nèi)則是采用全套JUN 2.5 Kit，包括鍛造活塞、連桿與曲軸，大幅提升發(fā)動(dòng)機(jī)本體的強(qiáng)度，渦輪機(jī)則換上GReddy專為鯊魚出款設(shè)計(jì)的T517Z渦輪套件，包括渦輪基本體、Intercooler、進(jìn)/排氣泄壓閥等，最大增壓值設(shè)定在1.4kg/c㎡，升級(jí)后的發(fā)動(dòng)機(jī)管理則采用HKS F-Con V Pro來(lái)執(zhí)行，如此一來(lái)動(dòng)力表現(xiàn)大幅提升，最大輸出直逼400ps大關(guān)，但過(guò)不多久車主對(duì)于動(dòng)力表現(xiàn)就已麻痹，于是開始進(jìn)行第二波的升級(jí)工程。增壓值采用A'pexi AVC-R來(lái)控制，由于屬較早期的設(shè)計(jì)，在調(diào)校上較為繁復(fù)，這是現(xiàn)今臺(tái)灣改裝界少見的搭配方式。升級(jí)后的發(fā)動(dòng)機(jī)管理采用功能強(qiáng)大的日系機(jī)王—HKS F-Con V Pro，經(jīng)過(guò)精心撰寫內(nèi)部程式，讓動(dòng)力源源不絕直到斷油點(diǎn)。換裝JUN鈦合金排氣中尾段，口徑達(dá)100mm，聲浪與效率皆屬上乘，足以對(duì)應(yīng)T67高增壓壓榨下的排氣效率。

    在進(jìn)行施工前，車主就已設(shè)定「最高速式樣」的完工目標(biāo)，但又不想喪失低速扭力輸出，于是在同時(shí)兼顧全區(qū)域表現(xiàn)的前提下，本次升級(jí)的重點(diǎn)為汽缸頭與渦輪機(jī)，為了擁有更好的輸出力道與持續(xù)性，渦輪機(jī)選用GReddy T67，藉由其滾珠軸承與特殊葉片的設(shè)計(jì)，來(lái)兼顧低中高各個(gè)轉(zhuǎn)速域的輸出表現(xiàn)，為了讓高轉(zhuǎn)速延展性更佳優(yōu)異，汽缸頭內(nèi)部除了進(jìn)行拋光加大工程外，還搭配JUN 272°Hi-Cam/強(qiáng)力氣門彈簧等套件，讓高轉(zhuǎn)速域火力全開。

 

 

    為了因應(yīng)此番的升級(jí)動(dòng)作，發(fā)動(dòng)機(jī)周邊也同步升級(jí)，包括高效率的大型自制Intercooler、Sard 800c.c.加大噴油嘴、加大容量的鋁合金水箱、以及流用自Infiniti Q45的90mm節(jié)氣門，如此高轉(zhuǎn)速域能擁有充足的吞吐量，車主「最高速式樣」的目標(biāo)終于成形，在最大增壓值1.8kg/c㎡的設(shè)定下，動(dòng)力輸出直上500ps/55kgm，擁有驚人的加速實(shí)力，據(jù)車主本人表示，此車擁有輕易破表(STI儀表，表底260km/h)的加速實(shí)力，不過(guò)實(shí)際極速為何實(shí)在沒(méi)有心臟體驗(yàn)！

 

 

    除了外觀與動(dòng)力外，此車的底盤也相當(dāng)精采，除了外表看得見的BBS 2pcs鋁圈以及AP四活塞剎車套件外，大量使用Cusco強(qiáng)化套件，包括前后防傾桿、前后上拉桿、后軸六連桿等，幾乎Cusco有出的底盤套件此車無(wú)一不裝，就連避震器也都采用Cusco的最高等級(jí)Comp Zero II，營(yíng)造優(yōu)異的操控表現(xiàn)。

 

 

    實(shí)際試駕，印象最深刻的就是優(yōu)異的底盤設(shè)定，舒適又不會(huì)彎中軟腳的懸掛路感，在彎中可明顯感受絕佳的支撐性，清晰的路感回饋，車頭指向相當(dāng)明確，搭配充沛的動(dòng)力，大約3000轉(zhuǎn)左右即可輸出正壓，增壓值隨著轉(zhuǎn)速一路攀升，直到4500轉(zhuǎn)左右達(dá)到全增壓狀態(tài)，且源源不絕的加速貼背感一直持續(xù)到斷油點(diǎn)前還沒(méi)有出現(xiàn)疲軟的現(xiàn)象，隨著油門加深，果如車主所形容，輕易地突破260的表底數(shù)字，若不是前方已經(jīng)沒(méi)有空間，否則真想試試此車真正的實(shí)力為何！ 

 

 

    猶記得采訪當(dāng)天，當(dāng)筆者依約前往集合地點(diǎn)時(shí)，忽然傳來(lái)一陣高亢的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪，原以為是時(shí)下流行的重機(jī)或是重改EVO車款，沒(méi)想到當(dāng)聲浪逐漸逼近時(shí)，才發(fā)現(xiàn)這個(gè)迷人的排氣聲竟是本單元的另一個(gè)主角，這個(gè)聲音到現(xiàn)在還是久久不能忘懷，仿佛當(dāng)年在賽道上所見到的WRC廠車一般，完全沒(méi)有鯊魚水平對(duì)臥那種「三腳三腳」的特殊音效！詢問(wèn)之下才得知原來(lái)此車的改裝搭配另有蹊蹺。

 

 

    此車的動(dòng)力來(lái)源同樣是B25C EJ25發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)腹內(nèi)卻早已換上CP鍛造活塞、Eagle鍛造連桿、以及WRC專用的鍛造曲軸，本體強(qiáng)度大幅提升，尤其在WRCar專用曲軸的加持下，可釋放8000轉(zhuǎn)以上的高轉(zhuǎn)魅力，再加上包括280°Hi-Cam、強(qiáng)力氣門彈簧、鈦合金氣門帽以及加大氣門等全套Tomei汽缸頭強(qiáng)化套件，高轉(zhuǎn)速的輸出表現(xiàn)相當(dāng)驚人。此車的另一項(xiàng)改裝密技則是采用類WRCar專用設(shè)計(jì)的Tomei等長(zhǎng)頭段，特殊的設(shè)計(jì)可完全消除水平對(duì)臥發(fā)動(dòng)機(jī)頭段過(guò)長(zhǎng)的排氣干擾，大幅減輕渦輪遲滯現(xiàn)象，尤其是換裝后宛如重型機(jī)車的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪，更是令人難以忘懷。

 

 

    渦輪機(jī)則采用TD06 20G，主要的用意在減輕渦輪遲滯，讓增壓值能提前于2500轉(zhuǎn)左右即可涌現(xiàn)，在3500轉(zhuǎn)之前即可達(dá)全增壓狀態(tài)，并且透過(guò)前述的汽缸頭強(qiáng)化與等長(zhǎng)頭段的加持，讓動(dòng)力表現(xiàn)得以延續(xù)至斷油點(diǎn)前。同時(shí)藉由功能強(qiáng)大的HKS F-Con V Pro可程式電腦，來(lái)將應(yīng)有的改裝實(shí)力全數(shù)激發(fā)。NUTS的矽膠管是最近改裝市場(chǎng)上的當(dāng)紅熱銷商品，品質(zhì)穩(wěn)定效率佳，同時(shí)可提升發(fā)動(dòng)機(jī)室的視覺效果與質(zhì)感。同樣是NUTS的加大鋁合金水箱，效率不輸國(guó)外大品牌產(chǎn)品，頂端為店家自制的集風(fēng)版。此車的內(nèi)外搭配與前一輛白色鯊魚可說(shuō)是迥然不同，外觀上幾乎保持原廠設(shè)定，僅加裝側(cè)裙稍微修飾車身線條，搭配造型內(nèi)斂的日制前后保桿，以及黑得發(fā)亮的涂裝，展現(xiàn)出極為低調(diào)的形式風(fēng)格。

 

    打開車門，首先看見流用自Prosche 996 GT3的原廠桶椅，真皮包覆搭配碳纖維椅背，質(zhì)感優(yōu)異包覆性與舒適性皆屬上乘，不過(guò)在Subura車系里出現(xiàn)Prosche的標(biāo)志，卻讓人有種莫名的感覺，好在色調(diào)與風(fēng)格相當(dāng)和諧，也展現(xiàn)出另類的奢華運(yùn)動(dòng)風(fēng)，駕駛前方的中控臺(tái)上，則安裝多樣電裝品，除了負(fù)責(zé)控制增壓值的HKS EVC Ⅳ外，還加裝了GReddy多功能顯示器，與一般改裝車最大的不同處在于車主選用的HKS DB系列監(jiān)控儀表，這是比較少見的搭配，也顯示車主喜愛與眾不同的性格。

 

 

    此車不管是聲浪和發(fā)動(dòng)機(jī)室鋪陳甚至內(nèi)飾搭配，筆者都給予高度的評(píng)價(jià)，采訪當(dāng)天有幸能夠試駕，那種感覺更是讓筆者久久無(wú)法忘懷，雖然重改鯊魚曾經(jīng)開過(guò)不少，但從來(lái)沒(méi)有任何一輛讓有像這樣的表現(xiàn)，2500轉(zhuǎn)以前就已經(jīng)開始輸出正壓，3500轉(zhuǎn)時(shí)就已達(dá)到全增壓，且增壓直一直持續(xù)到6000轉(zhuǎn)斷油前，加速力道卻沒(méi)有絲毫衰退的現(xiàn)象，尤其是那高亢飽滿的聲浪，若不是聽見泄壓閥與Wastegate的聲響，會(huì)讓人以為這是一輛高壓縮比設(shè)定的自然進(jìn)氣車款，完全聽不見鯊魚特有的水平對(duì)臥聲浪，反而與重度改裝的EVO車款相似，那種迷人的音頻，仿佛重機(jī)從眼前高速呼嘯而過(guò)一般，可惜的是目前此車仍處于磨合階段，無(wú)法發(fā)揮全部的實(shí)力，不過(guò)以目前的輸出表現(xiàn)，不禁讓筆者期待此車真正調(diào)校完成后的加速實(shí)力，真希望有機(jī)會(huì)能夠體驗(yàn)此車真正的輸出實(shí)力，那想必是一個(gè)令人愉悅的美妙經(jīng)驗(yàn)。原廠對(duì)造組原廠發(fā)動(dòng)機(jī)周邊強(qiáng)化采訪當(dāng)天其實(shí)來(lái)了很多鯊魚，不過(guò)卻以舊款GC/GF車型居多，除了前面介紹的二輛重改GD車型外，其實(shí)當(dāng)天還有另一輛廠車外觀的GD-E，這是以原廠B25C EJ25發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)化周邊的改裝方式，渦輪機(jī)更換為TD05HL，同樣是雙流的設(shè)計(jì)，但對(duì)應(yīng)輸出卻提升許多，如果不想花大錢來(lái)大幅修改，此車的改裝方式也是一個(gè)不錯(cuò)的參考。