這回編輯發(fā)現二輛重度改裝的GD-E Type，當然不會錯過這個機會，到底GD-E的改裝潛力為何，完工后的表現又是怎樣，話不多說，馬上來看看這二輛俗稱「黑白無常」的重改GD-E到底葫蘆里頭裝著什么藥…

 

 

    首先，當然是動力升級部分，原本的EJ20發(fā)動機壓榨空間有限，于是換上B25C EJ25發(fā)動機，腹內則是采用全套JUN 2.5 Kit，包括鍛造活塞、連桿與曲軸，大幅提升發(fā)動機本體的強度，渦輪機則換上GReddy專為鯊魚出款設計的T517Z渦輪套件，包括渦輪基本體、Intercooler、進/排氣泄壓閥等，最大增壓值設定在1.4kg/c㎡，升級后的發(fā)動機管理則采用HKS F-Con V Pro來執(zhí)行，如此一來動力表現大幅提升，最大輸出直逼400ps大關，但過不多久車主對于動力表現就已麻痹，于是開始進行第二波的升級工程。增壓值采用A'pexi AVC-R來控制，由于屬較早期的設計，在調校上較為繁復，這是現今臺灣改裝界少見的搭配方式。升級后的發(fā)動機管理采用功能強大的日系機王—HKS F-Con V Pro，經過精心撰寫內部程式，讓動力源源不絕直到斷油點。換裝JUN鈦合金排氣中尾段，口徑達100mm，聲浪與效率皆屬上乘，足以對應T67高增壓壓榨下的排氣效率。

    在進行施工前，車主就已設定「最高速式樣」的完工目標，但又不想喪失低速扭力輸出，于是在同時兼顧全區(qū)域表現的前提下，本次升級的重點為汽缸頭與渦輪機，為了擁有更好的輸出力道與持續(xù)性，渦輪機選用GReddy T67，藉由其滾珠軸承與特殊葉片的設計，來兼顧低中高各個轉速域的輸出表現，為了讓高轉速延展性更佳優(yōu)異，汽缸頭內部除了進行拋光加大工程外，還搭配JUN 272°Hi-Cam/強力氣門彈簧等套件，讓高轉速域火力全開。

 

 

    為了因應此番的升級動作，發(fā)動機周邊也同步升級，包括高效率的大型自制Intercooler、Sard 800c.c.加大噴油嘴、加大容量的鋁合金水箱、以及流用自Infiniti Q45的90mm節(jié)氣門，如此高轉速域能擁有充足的吞吐量，車主「最高速式樣」的目標終于成形，在最大增壓值1.8kg/c㎡的設定下，動力輸出直上500ps/55kgm，擁有驚人的加速實力，據車主本人表示，此車擁有輕易破表(STI儀表，表底260km/h)的加速實力，不過實際極速為何實在沒有心臟體驗！

 

 

    除了外觀與動力外，此車的底盤也相當精采，除了外表看得見的BBS 2pcs鋁圈以及AP四活塞剎車套件外，大量使用Cusco強化套件，包括前后防傾桿、前后上拉桿、后軸六連桿等，幾乎Cusco有出的底盤套件此車無一不裝，就連避震器也都采用Cusco的最高等級Comp Zero II，營造優(yōu)異的操控表現。

 

 

    實際試駕，印象最深刻的就是優(yōu)異的底盤設定，舒適又不會彎中軟腳的懸掛路感，在彎中可明顯感受絕佳的支撐性，清晰的路感回饋，車頭指向相當明確，搭配充沛的動力，大約3000轉左右即可輸出正壓，增壓值隨著轉速一路攀升，直到4500轉左右達到全增壓狀態(tài)，且源源不絕的加速貼背感一直持續(xù)到斷油點前還沒有出現疲軟的現象，隨著油門加深，果如車主所形容，輕易地突破260的表底數字，若不是前方已經沒有空間，否則真想試試此車真正的實力為何！ 

 

 

    猶記得采訪當天，當筆者依約前往集合地點時，忽然傳來一陣高亢的發(fā)動機聲浪，原以為是時下流行的重機或是重改EVO車款，沒想到當聲浪逐漸逼近時，才發(fā)現這個迷人的排氣聲竟是本單元的另一個主角，這個聲音到現在還是久久不能忘懷，仿佛當年在賽道上所見到的WRC廠車一般，完全沒有鯊魚水平對臥那種「三腳三腳」的特殊音效！詢問之下才得知原來此車的改裝搭配另有蹊蹺。

 

 

    此車的動力來源同樣是B25C EJ25發(fā)動機，不過腹內卻早已換上CP鍛造活塞、Eagle鍛造連桿、以及WRC專用的鍛造曲軸，本體強度大幅提升，尤其在WRCar專用曲軸的加持下，可釋放8000轉以上的高轉魅力，再加上包括280°Hi-Cam、強力氣門彈簧、鈦合金氣門帽以及加大氣門等全套Tomei汽缸頭強化套件，高轉速的輸出表現相當驚人。此車的另一項改裝密技則是采用類WRCar專用設計的Tomei等長頭段，特殊的設計可完全消除水平對臥發(fā)動機頭段過長的排氣干擾，大幅減輕渦輪遲滯現象，尤其是換裝后宛如重型機車的發(fā)動機聲浪，更是令人難以忘懷。

 

 

    渦輪機則采用TD06 20G，主要的用意在減輕渦輪遲滯，讓增壓值能提前于2500轉左右即可涌現，在3500轉之前即可達全增壓狀態(tài)，并且透過前述的汽缸頭強化與等長頭段的加持，讓動力表現得以延續(xù)至斷油點前。同時藉由功能強大的HKS F-Con V Pro可程式電腦，來將應有的改裝實力全數激發(fā)。NUTS的矽膠管是最近改裝市場上的當紅熱銷商品，品質穩(wěn)定效率佳，同時可提升發(fā)動機室的視覺效果與質感。同樣是NUTS的加大鋁合金水箱，效率不輸國外大品牌產品，頂端為店家自制的集風版。此車的內外搭配與前一輛白色鯊魚可說是迥然不同，外觀上幾乎保持原廠設定，僅加裝側裙稍微修飾車身線條，搭配造型內斂的日制前后保桿，以及黑得發(fā)亮的涂裝，展現出極為低調的形式風格。

 

    打開車門，首先看見流用自Prosche 996 GT3的原廠桶椅，真皮包覆搭配碳纖維椅背，質感優(yōu)異包覆性與舒適性皆屬上乘，不過在Subura車系里出現Prosche的標志，卻讓人有種莫名的感覺，好在色調與風格相當和諧，也展現出另類的奢華運動風，駕駛前方的中控臺上，則安裝多樣電裝品，除了負責控制增壓值的HKS EVC Ⅳ外，還加裝了GReddy多功能顯示器，與一般改裝車最大的不同處在于車主選用的HKS DB系列監(jiān)控儀表，這是比較少見的搭配，也顯示車主喜愛與眾不同的性格。

 

 

    此車不管是聲浪和發(fā)動機室鋪陳甚至內飾搭配，筆者都給予高度的評價，采訪當天有幸能夠試駕，那種感覺更是讓筆者久久無法忘懷，雖然重改鯊魚曾經開過不少，但從來沒有任何一輛讓有像這樣的表現，2500轉以前就已經開始輸出正壓，3500轉時就已達到全增壓，且增壓直一直持續(xù)到6000轉斷油前，加速力道卻沒有絲毫衰退的現象，尤其是那高亢飽滿的聲浪，若不是聽見泄壓閥與Wastegate的聲響，會讓人以為這是一輛高壓縮比設定的自然進氣車款，完全聽不見鯊魚特有的水平對臥聲浪，反而與重度改裝的EVO車款相似，那種迷人的音頻，仿佛重機從眼前高速呼嘯而過一般，可惜的是目前此車仍處于磨合階段，無法發(fā)揮全部的實力，不過以目前的輸出表現，不禁讓筆者期待此車真正調校完成后的加速實力，真希望有機會能夠體驗此車真正的輸出實力，那想必是一個令人愉悅的美妙經驗。原廠對造組原廠發(fā)動機周邊強化采訪當天其實來了很多鯊魚，不過卻以舊款GC/GF車型居多，除了前面介紹的二輛重改GD車型外，其實當天還有另一輛廠車外觀的GD-E，這是以原廠B25C EJ25發(fā)動機強化周邊的改裝方式，渦輪機更換為TD05HL，同樣是雙流的設計，但對應輸出卻提升許多，如果不想花大錢來大幅修改，此車的改裝方式也是一個不錯的參考。