CR-V這輛本田休旅車在改裝方面而言，鮮少看到大改的實裝車輛出現(xiàn)，這次介紹的這輛初代CR-V，在動力方面不但已經(jīng)完成渦輪化改裝，還移植歐規(guī)五速變速系統(tǒng)，成為少見的手動擋CR-V。

 

    其實針對CR-V的動力改裝并非首見，例如兩年前就有廠商引進美國專用機械增壓套件，而在臺灣也有渦輪套件廠商推出自行開發(fā)的套件。依筆者來看，其實CR-V這輛車的本質(zhì)并不差，不過卻不見大改的車輛出現(xiàn)，追究其原因，應該是購入這輛車的族群，大多是以有家庭的車主為主要族群，用車觀念偏向舒適、實用為主，應該不會有任何一位家長，會開著一輛完全無舒適性的休旅車載著全家大小出游吧？

 

 

    這次介紹的這輛車為爬山賽好手許見士的代步車，當初筆者跟著這輛車去采訪爬山賽兼探路，一路上就發(fā)現(xiàn)此車改裝渦輪后泄壓閥的聲浪，而且后來發(fā)現(xiàn)又是改裝手動擋變速箱，才決定要來向讀者介紹一下這輛CR-V。

小士表示，這輛車改裝至今已經(jīng)三年多了，由于改裝店家技術相當不錯，所以到現(xiàn)在完全沒出過任何問題。當初會買這輛車是因為空間大，適合全家人一起乘坐，不過開慣房車的小士卻覺得太過舒適，導致車輛完全沒有操控性可言，因此找上位于中和的「太空」進行改裝。

 

 

    在動力部分，因為是以實用為主，所以不追求極至的動力，一切以好開、夠用為原則，畢竟這輛車只是代步的交通工具，沒有必要搞的像比賽車一樣，于是在店家的建議下，將原本B20C發(fā)動機進行輕增壓的工程。首先，輕增壓渦輪化的第一項動作就是將壓縮比降低，店家不以一般加厚汽缸墊片的方式，而是更換美規(guī)車款的凹頂活塞來達到目的，這樣做最大好處就是耐用度得以大幅提高。渦輪機選用IHI的翻修品，但型號不得而知，只知道大小約俗稱的三號半左右，且中座為滾珠軸心，渦輪反應相當不錯，其他周邊部分在店家的規(guī)劃下完成，最后以藍版e-manage調(diào)校后將增壓值設定在恒壓0.6bar、瞬壓0.7bar，預估馬力值約在200匹左右。

 

    動力方面提升后，小士最重視的還是傳動、底盤方面，為了讓休旅車擁有不輸房車的操控性能，首先就是先更換變速箱讓動力傳輸更為直接，由于店家從未進行過CR- V手動擋系統(tǒng)改造，因此特別從國外調(diào)來一套歐規(guī)CR-V手動擋變速箱進行移植，由于CR-V的四傳系統(tǒng)并非全時驅(qū)動，僅在前輪失去抓地力時才會將動力輸出到后輪，而平時幾乎所有的動力均由前輪輸出，保有前驅(qū)車的優(yōu)點及四傳車的優(yōu)異脫困性能，此外，為了對應渦輪??化后的動力輸出，店家建議將離合器更換為Daikin強化品，以增加耐用度。底盤部分則改裝BC避震器，輪下方面使用了倍耐力225/40ZR16 P-Zero Nero街胎，讓整體的操控性能大為精進。

 

 

    筆者實際駕駛過這輛車后，整體加速感相當輕快、順暢，渦輪幾乎沒有遲滯的狀況產(chǎn)生，而底盤操控性相當接近改裝過的房車般精準，但卻又兼顧舒適性。接著為此車進行百公里加速測試，在測試中發(fā)現(xiàn)相當有趣的現(xiàn)象，當放開離合器采下油門起步的瞬間，車輛會稍微停頓一下，然后像是被踹一腳一樣彈射出去，原來這個狀況是差速器瞬間將扭力分配至后輪的因素。經(jīng)過多次測試后，平均成績在10秒出頭左右，雖然不是相當亮眼的成績，但以休旅車而言，已經(jīng)是一般房車的加速水準。

 

 

    小士表示經(jīng)過改裝后的動力表現(xiàn)，他覺得已經(jīng)足夠一般道路使用，而且有一點相當重要，就是這輛車的油耗程度并未增加很多，平常市區(qū)行駛約有7km/L左右，高速行駛竟然可以達到13km/L的水準，相信這樣的改裝能夠滿足許多CR-V的車主！