2008 Tokyo Auto Salon如同往年般于元月11～13日正式開演，今年參展的主軸除各式改裝套件的發(fā)表外，最受眾人矚目的當(dāng)然就是以GT-R R35為主 ??，另外還包括Impreza New STI與EVO X等三部重量級(jí)改裝車種的改裝資訊，讓整個(gè)會(huì)場(chǎng)所陳列的車輛有些改朝換代的氣息。此外，列為表演項(xiàng)目的D1漂移賽也是不容錯(cuò)過的精采內(nèi)容。上期看不過癮嗎？這期就讓大家再飽眼福一番！寫在文前三天25萬(wàn)人次到場(chǎng)！ 說真的很多景象從照片中真的很難體會(huì)現(xiàn)場(chǎng)的氣氛與場(chǎng)景，這點(diǎn)在筆者前往該地時(shí)已有相當(dāng)清楚的認(rèn)知，不過真正進(jìn)入會(huì)場(chǎng)之后，對(duì)其大小與所占面積不禁傻眼，雖然并非世界最大，但單改裝套件與廠牌就能舉辦如此大規(guī)模的車展，還是令人感到震撼！

 

 

    不只會(huì)場(chǎng)占地廣大，參觀人數(shù)也相當(dāng)驚人，今年已邁入第26屆的Tokyo Auto Salon，為期三天??的展出時(shí)間，參觀人數(shù)第一天為4萬(wàn)7629人、第二天為8萬(wàn)7267人、第三天為11萬(wàn)4236人，總計(jì)共24萬(wàn)9132人，相較于去年的24萬(wàn)9197人，只減少了65人次，且今年展出期間的天氣還較去年來得差，三天氣溫都在3～6度之間徘徊，第二天還是下雨天，因此今年能與去年的參觀人次打平，意味著日本改裝車輛人口依然呈現(xiàn)向上成長(zhǎng)的傾向，而當(dāng)中所創(chuàng)造出來的商機(jī)同樣驚人！

 

 

    身為Honda御用改裝廠的Mugen，今年參展的車種共有三款，全部皆為目前主力的出售車種。首先是Mugen RR Experimental Spec，這部車頭鈑件幾乎全部已改由碳纖維材質(zhì)取代的車款，外觀看起來與先前看過的Civic Mugen RR有些不同，原因在于這部車是Mugen試做車款，車上所有套件目前皆尚未公開出售，盡管如此，大家仍可看到FD2極具霸氣的另類改裝風(fēng)貌。

 

    動(dòng)力部分，本車透過更換鍛造連桿、活塞、活塞環(huán)、鈦合金排氣系統(tǒng)、高角度凸輪軸、氣門彈簧、進(jìn)氣集氣箱等零件，與點(diǎn)火系統(tǒng)強(qiáng)化及進(jìn)排氣道拋光后，可將排氣量擴(kuò)大到2157c.c.的程度，使最大馬力來到260hp/8200rpm、最大扭力24.0kgm/6000rpm的境界。此外，在輕量化方面Mugen也下了許多工夫，除將車頭的前保桿、左右葉子板與后照鏡外，連車頂與中控臺(tái)等亦都換成Carbon材質(zhì)，再搭配鈦合金制成的排氣系統(tǒng)，如此可大幅減輕車頭重量，讓本車最速前驅(qū)的地位更加確保。

 

 

    至于第二部車款則為新款的Fit改裝車，這部名為F154 SC的Mugen Fit Concept Car，是以Fit RS車款為基礎(chǔ)進(jìn)行打造，其開發(fā)目的在于追求更佳的發(fā)動(dòng)機(jī)出力，進(jìn)而獲得更優(yōu)異的運(yùn)動(dòng)性能與快意的駕馭感受，因此在動(dòng)力部分主要是透過一具專用櫓式機(jī)械增壓套件與排氣系統(tǒng)，將動(dòng)力提升到150hp/6600rpm、18.9kgm/3800rpm的水準(zhǔn)。外觀套件更是吸引眾人目光焦點(diǎn)所在，透過前后外擴(kuò)的暴龜葉子板、后方大型尾翼與雙出排氣管的強(qiáng)化，讓這部小車也能擁有大氣魄！

 

 

    而第三部車款同樣是車迷所熟悉的S2000車款，本車最醒目的改裝套件莫過于前后葉子板的暴龜鈑件，這組可將前后輪分別外擴(kuò)50/30mm的套件，采用CFRP制成，搭配車后大型尾翼的加裝可有效提升高速行駛安定性，看來S2000車主們又多了一套與眾不同的改裝套件了。

    在本田車迷中獲得不少贊譽(yù)的J's Racing，其知名度在近幾年來之所以快速成長(zhǎng)，主要得歸功于實(shí)用主義至上的改裝風(fēng)格，該廠推出的每件套件，不論是底盤零件、排氣管、動(dòng)力套件，甚至是最近主打的對(duì)向多活塞卡鉗等，幾乎全為提升車輛性能而開發(fā)，實(shí)際改裝效果也確實(shí)令許多車主著迷，因此才會(huì)在短時(shí)間內(nèi)大開知名度。

 

 

    移植K24A發(fā)動(dòng)機(jī)的Fit車款，在四喉直噴加持下，馬力已超越240匹，成為標(biāo)準(zhǔn)的小鋼炮一枚。六活塞卡鉗是J's Racing近期主打的商品之一。雖然FD2發(fā)表時(shí)間不久，但J's Racing已針對(duì)此車開發(fā)出多組專用套件，可將馬力提升到257.7hp/23.2kgm的水準(zhǔn)。鈦合金中尾段排氣管是許多改裝車迷心中的夢(mèng)幻逸品，極輕的重量與獨(dú)特的排氣撞擊聲，搭配雙凸VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，高轉(zhuǎn)速時(shí)的排氣聲浪相當(dāng)驚人！

    而其今年參展的車種共有兩部，一部為已移植K24A發(fā)動(dòng)機(jī)的Fit，另一部則是廠車 ??化的Civic FD2。前者透過四喉直噴套件的加持，使得這部小鋼炮擁有超過240匹以上的馬力輸出，搭配六速手動(dòng)擋變速箱，想在路上逞兇絕非難事，可惜J's Racing無(wú)意出售移植發(fā)動(dòng)機(jī)的相關(guān)套件。至于后者的動(dòng)力系統(tǒng)則透過自家4-2-1排氣頭段、鈦合金中尾段排氣管與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣拋光，最大動(dòng)力表現(xiàn)來到了257.7hp/8492rpm、23.2kgm/6500rpm的優(yōu)異水準(zhǔn)。

    相信許多本田車迷多少都知道Honda日本原廠開始著手自行開發(fā)改裝套件的事情，并將品牌名稱取為Modulo，因此今年的TAS會(huì)場(chǎng)中也可看到Honda攤位上，陳列了幾部已裝上Modulo套件的車款，當(dāng)中最引人注目的就是這部Civic Type-R FD2車款上的空力套件，說真的筆者第一次看到這組套件的感覺是「還是原來的比較好看！」，尤其是車頭造型更是說不出的奇怪，之所以如此設(shè)計(jì)或許原廠有其用意存在，不過筆者找遍Honda網(wǎng)站還是沒有相關(guān)說明，只能說這也是另類吸引目光焦點(diǎn)的方式吧！

 

 

    New Fit車款，在日本則呈現(xiàn)大賣的情況，因此Modulo也順勢(shì)推出兩款不同造型的外觀套件，其名稱分別為Active Plus與Sports Neo，前者造型較為保守，后者則呈現(xiàn)菱角 ??分明的設(shè)計(jì)，為活潑的Fit外型營(yíng)造更獨(dú)特的視覺風(fēng)貌。Topic 2： Subaru Impreza STI GRB 發(fā)動(dòng)機(jī)略改潛力更佳 在這次TAS會(huì)場(chǎng)中數(shù)量最多的改裝車種，非Impreza STI GRB、EVO X與R35 GT-R這三部車莫屬，當(dāng)中又以前者的改裝進(jìn)度最為成熟，歸究其因當(dāng)然是因Impreza STI GRB在動(dòng)力系統(tǒng)上的改變最少，盡管如此并非代表日本改裝廠不需花費(fèi)時(shí)間研究相關(guān) ??的改裝技術(shù)，即可輕易搞定這部車。據(jù)日本眾多改裝車廠表示，新型Impreza STI GRB所沿用的發(fā)動(dòng)機(jī)雖然還是EJ20，不過在電腦軟體進(jìn)化下，當(dāng)初改裝時(shí)還是曾面臨到短暫的摸索期，只是難度相較于其他兩部車而言算是簡(jiǎn)單許多。

 

 

    此外，由于原廠設(shè)定的增壓值已達(dá)1.4bar的高水平，因此若想使用過去不換渦輪只提高增壓值的方式來強(qiáng)化動(dòng)力，進(jìn)步空間相當(dāng)有限，不換汽油泵浦只能到1.5bar，即便換流量更大的泵浦最??多也只能到1.6bar，因此建議大家若日后有機(jī)會(huì)擁有這顆發(fā)動(dòng)機(jī)，還是先將渦輪加大才能具備更深的改裝潛力，然而話又說回來，原廠STI的動(dòng)力表現(xiàn)已相當(dāng)不錯(cuò)，相較于舊款車輛，因軟體強(qiáng)化所帶來的靈活動(dòng)力反應(yīng)，不論競(jìng)速或通勤都相當(dāng)好開。

 

 

    另外，還有一個(gè)關(guān)于改裝的好消息是，新款發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)度較舊款來得強(qiáng)上許多，這得歸功于水道汽缸壁的厚度加強(qiáng)，因此據(jù)日本改裝大廠Blitz表示，原廠發(fā)動(dòng)機(jī)在不動(dòng)原廠電腦、噴油嘴與腹內(nèi)機(jī)件的條件下，最大可承受450匹的馬力壓榨而不損壞，看來Impreza STI GRB不只底盤進(jìn)步，連改裝潛力都勝過EVO X許多，彼此間的差距應(yīng)該可拉開不少！Topic 3： Mitsubishi EVO X 鋁合金本體為罩門 去年進(jìn)行全新大改款的EVO X，改頭換面的程度是歷代以來最徹底的一次，不只外型脫離過去既有的線條，連發(fā)動(dòng)機(jī)都舍棄發(fā)展成熟的4G63，改以4B11鋁合金本體發(fā)動(dòng)機(jī)取代，此舉雖能收發(fā)動(dòng)機(jī)散熱與輕量化之功效，但對(duì)改裝潛力還說卻是大大的不利。

 

 

    據(jù)日本知名改裝廠－HKS關(guān)西表示，4B11發(fā)動(dòng)機(jī)堪稱是顆相當(dāng)高水準(zhǔn)的新世代發(fā)動(dòng)機(jī)，原廠為使其在同樣的油耗下發(fā)揮更強(qiáng)的動(dòng)力表現(xiàn)可是費(fèi)盡心力，不只采用鋁合金本體，連汽缸頭內(nèi)的進(jìn)排氣道都有經(jīng)過相當(dāng)完整的拋光研磨，可提供更為優(yōu)異的換氣效率，加上全新設(shè)計(jì)采數(shù)碼化訊號(hào)傳遞的電腦監(jiān)理系統(tǒng)，4B11發(fā)動(dòng)機(jī)的反應(yīng)更較過去的4G63發(fā)動(dòng)機(jī)來得活潑，不過鋁合金本體強(qiáng)度不足的問題，卻也犧牲不少改裝潛力。

 

 

    在不進(jìn)行任何腹內(nèi)強(qiáng)化的情況下，4B11最多只能承受400匹以下馬力的壓榨，再上去就會(huì)出現(xiàn)許多可能損壞發(fā)動(dòng)機(jī)未知數(shù)。不只如此，原廠相當(dāng)方便好用的Twin Clutch SST自手動(dòng)擋變速箱也無(wú)法承受過大的扭力輸出，最多只能到53kgm的程度而已，再上去就會(huì)出現(xiàn)打滑的傾向，看來Mitsubishi真的很想要擄獲更多實(shí)用主義至上的車主選購(gòu)EVO X，例如歐美洲市場(chǎng)，才會(huì)犧牲許多改裝上的考量。不過大家也先別失望，只要有市場(chǎng)就有開發(fā)的意愿，日本各大改裝廠不會(huì)這么輕易放過這部車，不久之后或許會(huì)出現(xiàn)各種強(qiáng)化發(fā)動(dòng)機(jī)的套件也不一定。Topic 4： Nissan R35 GT-R 東洋戰(zhàn)神地位鞏固 而整個(gè)會(huì)場(chǎng)中另外一部最吸引人注目的車輛，就是去年底剛面市的Nissan R35 GT-R，這部歷經(jīng)原廠長(zhǎng)達(dá)五年時(shí)間進(jìn)行研發(fā)制造的日系超跑，一上市就吸引世人的目光，不論是日本當(dāng)?shù)鼗蚱渌麣W美國(guó)家的性能車迷，莫不期待它的到來與正式出售，畢竟它所彰顯出來的性能實(shí)在讓人無(wú)法忽視。

 

 

    從最基本的0～100km/h只需3秒6的加速成績(jī)，到德國(guó)Nurburgring北賽道的7分38秒的最速成積，甚至是日本Tsukuba筑波賽道的1分02秒62等，實(shí)際測(cè)試數(shù)都屬一流水準(zhǔn)，能有如此傲人成績(jī)當(dāng)然須歸功于這顆新世代的VR38DETT發(fā)動(dòng)機(jī)。從其原廠公布的動(dòng)力數(shù)據(jù)來看，480hp/6400rpm的最大馬力與60.0kgm/3200～5200rpm最大扭力表現(xiàn)，堪稱立下日系跑車最強(qiáng)動(dòng)力之標(biāo)竿，3.8升V6發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出特性，據(jù)筆者實(shí)際駕馭過的經(jīng)驗(yàn)來看，只能說驚為天人，不只低速扭力充沛，過3500rpm后全增壓區(qū)段的加速度更是猛暴，難怪能創(chuàng)下這么多優(yōu)秀戰(zhàn)績(jī)。

 

 

    不過日本各大改裝廠會(huì)滿足現(xiàn)況嗎？答案當(dāng)然是否定的，不過在會(huì)場(chǎng)中還是很難看到重度改裝的R35 GT-R，究其原因竟然是因原廠電腦過于聰明的緣故，使得供油程式一直處于尚未突破的階段，看來在更強(qiáng)的改裝電腦出現(xiàn)前，想要完全搞定R35 GT-R應(yīng)該是件不易的事情。然而盡管如此，周邊的排氣管改裝還是免不了，據(jù)日本改裝廠Mine's改裝排氣管后的經(jīng)驗(yàn)表示，R35 GT-R在更換過中尾段排氣管后，約可增加22.2ps的馬力，扭力則有2.2 kgm的成長(zhǎng)，而當(dāng)中該注意的是增壓值與空燃比值的改變。由于排氣管口徑增加10mm，使得排壓降低不少，最大增壓值隨即從0.8bar上升到0.9bar，這是正常的現(xiàn)象，不過原廠電腦也相當(dāng)聰明的立即進(jìn)行供油補(bǔ)正的動(dòng)作，使得空燃比從原先的10.9降低到10.6的程度，因此馬力才會(huì)提升。

 

 

    該廠最后也表示，若能進(jìn)一部換掉觸媒并提高增壓值，使高轉(zhuǎn)速時(shí)的增壓值能持續(xù)不衰退，或許能將原廠條件的VR38DETT提升馬力達(dá)550～600匹的驚人程度，不過到時(shí)變速箱能否承受也是個(gè)未知數(shù)，一切就看Mine's如何突破吧！Topic 5：老兵不凋零 舊世代車款續(xù)發(fā)威 雖然日本性能車近幾年已達(dá)改朝換代的時(shí)期，幾乎許多臺(tái)灣車迷認(rèn)識(shí)的車款都已停產(chǎn)，但在日本臺(tái)灣依舊擁有相當(dāng)多的支持者，因此在這次車展的會(huì)場(chǎng)中還是可見到幾部改得相當(dāng)完整的舊世代車款，其中又以Varis改裝廠所推出的外觀套件最值得注意。

 

 

    至于另一部EVO Ⅷ Timeattack Ver.車款更是了不起，在筑波賽道中創(chuàng)下56秒094的最速成績(jī)，雖然能跑出如此佳績(jī)需各種條件配合才能達(dá)成，但沒有一套完整的空力套件也是很難成功，可見Varis所推出的改裝套件確實(shí)有其杰出之處。 除上述兩款車外，其他像R34 GT-R、NSX Type-R、RX-7等，臺(tái)灣車迷熟悉的車款，在會(huì)場(chǎng)中依然可見到其蹤影，其中這部R34 GR-T在Tomei全套腹內(nèi)機(jī)件、排氣量擴(kuò)大到2700c.c與GReddy T88H渦輪加持下，最大馬力來到680hp/7800rpm的水準(zhǔn)，最大扭力也有65kgm/6500rpm的程度，看來RB26DETT發(fā)動(dòng)機(jī)深不可測(cè)的潛力依然深受日本車迷喜愛。Topic 6：內(nèi)外兼修視覺風(fēng) VIP改賞心悅目多元化的日本改裝風(fēng)格當(dāng)然不能少掉VIP此派系的改裝車款，且今年參展的車款數(shù)量有較去年來得多的趨勢(shì)，至于車種則呈現(xiàn)多樣化發(fā)展，除常見的日系經(jīng)典VIP改裝車種，如：臺(tái)灣車迷熟悉的Lexus LS460、GS350，或M.Benz車款外，還多了些歐系超跑在里頭，使得會(huì)場(chǎng)有了些不同于其他改裝車的尊貴氣息。

 

 

    除注重外觀內(nèi)飾質(zhì)感的VIP流派外，會(huì)場(chǎng)中也出現(xiàn)許多聲光效果兼具的音響實(shí)裝車，當(dāng)中又以這部由HKS與Autobacs合作打造的Subaru Legacy最為醒目，因?yàn)槿嚥坏紳M各式大小不一的液晶屏幕外，還發(fā)揮創(chuàng)意將SQV進(jìn)氣泄壓閥、排氣尾段與高低音喇叭結(jié)合在一起，讓人搞不清楚到底是喇叭還是排氣管。