位于琦玉縣入間市的JUN AUTO，在不斷的自我挑戰(zhàn)及創(chuàng)新下，也成功在世界各地創(chuàng)造出屬于JUN的神話，另外在這次的采訪過程中，更發(fā)現(xiàn)一般改裝廠不會(huì)有的設(shè)備，想必這也是JUN可以屹立不搖的原因吧！另外這次JUN之行的意外收獲，是一臺(tái)改裝幅度足以打敗國內(nèi)改裝車的PS13，Option又怎么可以讓它跑掉！

從鈑烤、改裝到競(jìng)技戰(zhàn)績輝煌不能不知?dú)v史：

1946年關(guān)町加工開始進(jìn)行內(nèi)燃機(jī)內(nèi)部機(jī)件加工。

1951年田中株式會(huì)社組織變更，開始制造制糖機(jī)械、工學(xué)機(jī)械。

1955年開始設(shè)計(jì)及制造機(jī)車、二行程發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)件。

1960年開始設(shè)計(jì)及制造汽車、四行程發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)件。

1970年參加開發(fā)道路切斷機(jī)。

1980年JUN AUTO Works部門開始設(shè)計(jì)Race用車輛。

1982年L型3500c.c.發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)成功。Drag Race參戰(zhàn)。 

1985年設(shè)立JUN AUTO Works鈑烤工場(chǎng)。

1990年美國Bonneville Speed ??Trial參賽，JUN Boeville Z32最速紀(jì)錄373km/h達(dá)成。

1991年以JUN AUTO名號(hào)在美設(shè)立改裝工廠。美國Saltlake Bonneville Speed ??Trial參賽,JUN-BLITZ Boeville Z32最速紀(jì)錄419.84km/h達(dá)成。

1992年宮寺工廠設(shè)立，專門制造發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部機(jī)件。

1993年美國EI Mirage Dry Lake最高速參戰(zhàn)。

1995年全日本GT選手權(quán)參戰(zhàn)。

        JUN Taked Siliva 0-400m紀(jì)錄，10秒臺(tái)突破。

1996年全日本GT選手權(quán)參戰(zhàn)。

       設(shè)立JUN AUTO MECHANIC THAILAND。  

       JUN Super Lemon RII（BCNR33）雙TD06 25G加持下，1000ps Over！

1997年JUN AUTO USA正式設(shè)立。

       美國Saltlake Bonneville Speed ??Trial參賽，

       JUN Super Lemon RIII（BCNR33）最速紀(jì)錄383.715km/h達(dá)成。

       網(wǎng)際網(wǎng)絡(luò)JUN AUTO WEB SITE開設(shè)。

1998年東京改裝車展參展。

       Aresuco大阪車展參展。

       全美Silvia Drag Race參戰(zhàn)，

       JUN Hyper Drag Siliva S14 0-400m 8"887秒達(dá)成。

 

 

1999年東京改裝車展參展。

       美國Sema Show參展。

       JUN Super Impreza GC8世界最速挑戰(zhàn)賽，310.7km/h紀(jì)錄達(dá)成，

       筑波單圈紀(jì)錄0'58"422達(dá)成。

       JUN Hyper Lemon EVO V筑波單圈紀(jì)錄0'55"967達(dá)成。

2000年紐西蘭公道最速挑戰(zhàn)參戰(zhàn)。

       新加坡改裝車展參展。   

       美國Sema Show參展。

       JUN Super Lemon GDB筑波0'56"595紀(jì)錄達(dá)成。

 

 

2001年東京改裝車展參展。

       Sport Yokohama Tuner Grand Prix參戰(zhàn)。

       美國Saltlake Bonneville Speed ??Trial參賽，

       JUN Akira Supra最速紀(jì)錄401.20km/h紀(jì)錄達(dá)成。

 

 

2003年東京車展參展。

        JUN Super Integra DC5筑波1'02"44紀(jì)錄達(dá)成。

2005年東京改裝車展參展。

2006年JUN D1 GP Impreza STI Spec C年度冠軍達(dá)成。

2007年東京改裝車展參展。 

 

 

    JUN AUTO想必讀者一定都耳熟能詳，業(yè)界100-200km/h的6"38更是屹立不搖的在排行榜上，另外也有不少的EVO及B系列發(fā)動(dòng)機(jī)用上該家產(chǎn)品，各各實(shí)力都相當(dāng)驚人，本社的JUN對(duì)于制造動(dòng)力巨獸更是家常便飯般輕松，1946年以內(nèi)燃機(jī)內(nèi)部機(jī)件加工起家至今堂堂已邁入第62個(gè)年頭，想必都比所有讀者還年長了吧！既然是以內(nèi)燃機(jī)的加工起家，所以對(duì)于內(nèi)燃機(jī)精度上的要求，比任何店家都還來得更加嚴(yán)苛，小山先生說到，為什么原廠發(fā)動(dòng)機(jī)無法承受較大的動(dòng)力，原因很簡單，除了機(jī)件強(qiáng)度不足外，就是組裝上的誤差造成動(dòng)力無法百分之百的發(fā)揮。

 

 

    JUN一路走來到現(xiàn)在，關(guān)于內(nèi)燃機(jī)處理的經(jīng)驗(yàn)繁族不及備載，致力參加各類賽事、獨(dú)自加工發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)件引導(dǎo)動(dòng)力提升，及眾多的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)更為JUN的本錢，在擁有獨(dú)自的技術(shù)情報(bào)下，一再創(chuàng)造出更高品質(zhì)的套件提供給車迷朋友。老鋪占地廣對(duì)應(yīng)完備來到JUN位于入間市的工廠，筆者第一印象是，這家公司有點(diǎn)年紀(jì)了，不過卻非常干凈，工廠前方為辦公室及產(chǎn)品展示間，后方則為車輛整備空間，除了 ??進(jìn)行一般客人的車輛整備外，鈑金烤漆也是JUN的服務(wù)項(xiàng)目，另外設(shè)置在廠房邊的四輪馬力測(cè)試機(jī)也可對(duì)應(yīng)至1000ps，平日也提供拉馬力一次8,000日?qǐng)A的服務(wù)。

 

 

    其中最神秘的部分就是廠房內(nèi)最角落的幾臺(tái)大機(jī)器，仿佛失落的叢林一般，故意將它擺在最不起眼之處，不過那正是最精華的地方，筆者一行人說什么也要潛入這個(gè)被遺留的部分，其實(shí)這里就是內(nèi)燃機(jī)機(jī)件的制造加工處，鍛造一體切削而成的曲軸、活塞、飛輪、Hi-Cam、氣門彈簧帽以及組裝完成準(zhǔn)備送往國外的發(fā)動(dòng)機(jī)，從原料到成品之間的施工，完全不假他人之手，只購入原料自家進(jìn)行加工處理，壓倒性的實(shí)力完全來自62年間，不間斷的賽事活動(dòng)及各項(xiàng)挑戰(zhàn)自我的行動(dòng)。 內(nèi)燃機(jī)件JUN最拿手內(nèi)燃機(jī)件起家的JUN最HOT的套件當(dāng)然是強(qiáng)化度內(nèi)機(jī)件，各式鍛造活塞、連桿及曲軸都是提升發(fā)動(dòng)機(jī)耐用度的大補(bǔ)品，另外Hi-Cam、鍛造飛輪也都是JUN的自傲作品，對(duì)應(yīng)車種相當(dāng)廣泛，以目前臺(tái)灣的EJ20/25、4G63、VQ35、B16/18、K20A系列發(fā)動(dòng)機(jī)都有對(duì)應(yīng)產(chǎn)品

 

 

    與2001年當(dāng)時(shí)參賽的車輛相比起來，D1車輛的進(jìn)化有目共睹，從前轉(zhuǎn)向輪切角的提升，造就更華麗的漂移角度，動(dòng)力的提升也從最早的Boost up 380ps，提升至加大渦輪的450ps，直到現(xiàn)今超越500ps的High Power門檻，更助長了后輪的白煙，不僅車手感到興奮，現(xiàn)場(chǎng)群眾更是欣喜若狂。

 

 

    JUN目前有意拍賣此車，建議售價(jià)為1500萬日幣，如果光看Holinger 序列式變速箱定價(jià)約在2,655,000日幣，JUN EJ25Kit定價(jià)672,000日幣加上車價(jià)與其它改裝項(xiàng)目，總額約在1000萬日幣上下，相信臺(tái)灣幾家較Top店家絕對(duì)有實(shí)力打造一臺(tái)D1廠車，不過，實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)與日本相比較少的情況下，目對(duì)此動(dòng)力巨獸，底盤絕對(duì)是目前一大困難，筆者認(rèn)為1500萬日幣買到的絕不單單是一臺(tái)車而已，而是JUN經(jīng)驗(yàn)累積的結(jié)晶。 

 

 

    內(nèi)燃機(jī)機(jī)件全數(shù)皆為JUN AUTO鍛造制品，進(jìn)氣歧管也特別打造雙集氣槽設(shè)計(jì)（兩缸一個(gè)），以便提供燃燒室更大量的空氣，反置歧管也縮短管路長度增加油門反應(yīng)，TD06 25G渦輪機(jī)在增壓值1.6bar下可輸出最大馬力560hp/7500rpm、最大扭力65kg-m/5600rpm。

 

    

    車體強(qiáng)化也由原本單純的加裝防滾架進(jìn)化至與車體的熔接技術(shù)，一方面可以有效提升車輛剛性，另一方面在目前接近200km/h漂移的D1賽事來說，更可保護(hù)車手的人身安全，以富 ??士站來看2007年冠軍車手川火田先生，在高達(dá)180km/h以上發(fā)生的嚴(yán)重事故也能全身而退的實(shí)例來看，D1車輛的安全性是有目共睹的。以JUN Impreza STI Spec C來說，不管動(dòng)力或是車體強(qiáng)化方面，都可稱之為現(xiàn)今D1的Top Machine，看上EJ25發(fā)動(dòng)機(jī)特有的低速扭力，更換JUN的鍛造活塞、曲軸、連桿以便對(duì)應(yīng)更強(qiáng)大的動(dòng)力輸出，而且為了提供內(nèi)燃機(jī)更充足的空氣量，IN/EX 272 Hi-Cam及氣門彈簧、氣門帽都已全數(shù)更換強(qiáng)化制品，最后再用上Trust TD06 25G將動(dòng)力一舉提升到560hp/ 7500rpm、65kg-m/5600rpm的駭人境界。  

 

 

    冷卻方面，小山先生也考慮到D1車輛多半都是在橫移狀態(tài)，即便水箱更換加大鋁制品，但礙于車頭的撞風(fēng)面積相當(dāng)有限，冷卻效果也不會(huì)如預(yù)期的好，所以將水箱移至后行李廂內(nèi)，另外在后車門兩邊開孔并追加導(dǎo)風(fēng)路徑來提升漂移時(shí)水箱所需的撞風(fēng)量，再配置兩個(gè)強(qiáng)力風(fēng)扇來增加冷卻效率，如此一來，車輛也更能達(dá)到前后55：45的漂移黃金配重。AWD變身FR 傳動(dòng)系統(tǒng)大幅強(qiáng)化原本為Silvia專用的Holinger H6S-SEQ序列式變速箱，為了流用在Impreza，上小山先生特別制作了對(duì)應(yīng)獅頭的轉(zhuǎn)接座，另外由于此車最大的話題就是AWD改FR，就算是Spec C的后差也只是R180，在激烈的D1賽事中就連Slivia的R200后差速器都可能輕易毀損，強(qiáng)化后差速器及傳動(dòng)軸便成為首要必須克服的問題。

 

 

    當(dāng)然后差速器的容積、效率與強(qiáng)度愈大愈好，日系車流用的第一選擇就是GT-R上的R220后差速器（終傳4.111），不僅差速器本體夠強(qiáng)壯，更大的LSD有較大面積的磨擦片，漂移需要的強(qiáng)大鎖定率則更能提升，另外就那直徑高達(dá)28mm的傳動(dòng)軸了（Silvia 原廠24mm），流用至今也從未因?yàn)閭鲃?dòng)軸毀損而退賽。

 

 

    AWD改FR雖然已不是話題，流用GT-R后差速器及傳動(dòng)軸也不是頭一遭，但經(jīng)過激烈的D1 GP賽事磨練，卻從未傳出任何問題，相信這就是JUN傲人的技術(shù)所在。此車將AWD更改至FR后，不管網(wǎng)絡(luò)還是書籍，皆流傳著此車的后結(jié)構(gòu)梁必須采全數(shù)訂做的方式，才能有效將R220后差裝上的流言，在得到小山先生的同意后，也將車輛撐高，此時(shí)底盤的秘密一并曝光，事實(shí)證明后結(jié)構(gòu)梁是維持原廠，由于R220的固定孔位與R180不同，JUN特別再追加兩個(gè)固定孔，好讓R220可順利著裝上車，另外因?yàn)楣潭孜患癛220重量都相當(dāng)有份量，也順勢(shì)在后大梁及后底盤各個(gè)易受力點(diǎn)，追加強(qiáng)化支架來分擔(dān)漂移時(shí)的強(qiáng)大側(cè)G。

 

 

    中央傳動(dòng)軸在精密丈量后采取訂做方式，另外左右兩支傳動(dòng)軸由于較為粗大，因而原廠羊角無法對(duì)應(yīng)，為避免修改日后問題不斷的情況，JUN自行制作一體切削羊角，如此一來無懈可擊的FR化底盤就此誕生，也讓熊久保先生一舉拿下2006年度D1 GP的總冠軍。檸檬號(hào)再現(xiàn)進(jìn)化路途遙遠(yuǎn)在性能車備出的2007年年底，JUN做出與一般車廠不同的選擇，以單純購入一臺(tái)EVO X-RS來進(jìn)行全方位的提 ??升，在日本業(yè)界堪稱職人的小山先生表示，JUN一直以來都是以專攻內(nèi)燃機(jī)而成名，直到現(xiàn)在也是朝著這方向前進(jìn)。

 

 

    自從JUN 檸檬號(hào)EVO V創(chuàng)下驚異筑波56秒臺(tái)后，在單圈計(jì)時(shí)賽中并無太多驚喜，不過D1 GP賽事中卻大放異彩，筆者認(rèn)為D1式樣的EVO X-RS極有機(jī)會(huì)在2008賽事中登場(chǎng)。4B11鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)本體在JUN AUTO小幅改裝下，目前可輸出380ps/7000rpm、48.2kgm/4000rpm的最大動(dòng)力，摸熟極限創(chuàng)造出度內(nèi)強(qiáng)化機(jī)件也是JUN今年的目標(biāo)。

所以必須完全熟知一臺(tái)車的潛力后，才有余力將目標(biāo)放在另一臺(tái)車上，而會(huì)選擇EVO X-RS的原因很簡單也很明確，Impreza的EJ系統(tǒng)嚴(yán)格說起來換湯不換藥，目前GT-R R35電腦方面的問題，也絆住整個(gè)改裝的進(jìn)度所以暫且不考慮購入，而EVO X-RS的4B11從原本4G63鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)改變?yōu)殇X合金發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)于耐用性及改裝潛力都是未知的情況下，更顯有趣不少，不過以三菱的技術(shù)而言，既然決定推出4B11相信也有一定的實(shí)力。

 

 

    JUN AUTO為了配合東京改裝車展而替本車做了基本提升，以最初級(jí)的Trust香菇頭與鈦合金中尾段來提升進(jìn)排氣順暢，Trust Profec B-specII渦輪壓力控制器搭配JUN AUTO自行試做的強(qiáng)化Actuator，將增壓值設(shè)定在1.4bar與HKS V Pro的程式撰寫下，測(cè)得最大動(dòng)力輸出為380ps/7000rpm、48.2kgm/4000rpm，日后也有計(jì)畫更換大一號(hào)渦輪機(jī)，一探4B11的實(shí)力，小山先生預(yù)計(jì)在今年7月前要將此車極限摸熟并生產(chǎn)度內(nèi)更部強(qiáng)化機(jī)件，創(chuàng)造出500ps Over的EVO X-RS檸檬巨獸。

 

 

    底盤部分，更換了JUN慣用的ZEAL Super Function R氮?dú)夥蛛x式避震器，以及Endless前六后四剎車組，高達(dá)10J的19寸Advan RZ輪轂與F/R 265/30-19的Yokohama輪胎更是日后賽道走行的最佳幫手，外觀大致上都維持原廠雛形，空力套件也只追加了前、后、中下擾流板及Sard GT尾翼來增加下壓力，希望JUN能再創(chuàng)下EVO V筑波55秒臺(tái)后的最新檸檬號(hào)傳奇。意外來賓9秒臺(tái)S13其實(shí)此車最主要的看頭在于，車主為何不選用SR20DET而堅(jiān)持使用CA18發(fā)動(dòng)機(jī)，車主渡邊先生說，雖然SR20DET擁有較大的排氣量優(yōu)勢(shì)，日后也可提升排氣量得到更強(qiáng)大的動(dòng)力輸出，不過SR20DET有個(gè)致命的缺點(diǎn)，就是鋁合金制的本體，與CA18的鑄鐵本體比較起來，在榨取大馬力后產(chǎn)生的高溫狀態(tài)下，鋁合金的發(fā)動(dòng)機(jī)本體會(huì)容易變形，產(chǎn)生下座與上座位移的情況導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)毀損，雖然可以更換缸套來減少這樣的情況發(fā)生，但車主還是認(rèn)為鑄鐵制的發(fā)動(dòng)機(jī)本體擁有更佳的耐用度，所以一路走來堅(jiān)持使用CA18發(fā)動(dòng)機(jī)。