持續(xù)發(fā)燒不退的五代Golf GTI，繼三個月前TTi推出了351匹的實裝車后，再度將專改VW車系店家們的較量等級提升到個新水平。主打著價格近乎本土般親民、穩(wěn)定度如原廠般高的美國改裝廠VF，幾乎在同一時間也推出了350匹套件。

 

 

    說實在，當(dāng)前驅(qū)車馬力改到300匹以上，已經(jīng)是種舍棄多變地形操控樂趣，著重直線或高速彎表現(xiàn)的層次；特別是到了350匹之后，以地窄人稠的臺灣來看這項競技運動，短短的四百公尺便足以潛藏諸多變數(shù)，遍布紅燈的路口、跳街的小動物和居民的抗議，讓玩車人難以盡情享受、甚至被迫忽視這項比機械、比操控、比膽量的刺激運動。 

 

 

    然而最熱衷此道的老美，則擁有不需擔(dān)心害怕的開車環(huán)境，地廣人稀的美國西部、粗獷豪邁的人文色彩，讓直線加速賽有得天獨厚的發(fā)展優(yōu)勢，而位于洛杉磯的汽車改裝廠VF，更因鄰近拉斯維加斯幾個沙漠地帶的賽車場，讓他們與零四、零一千的競技有著不解之緣。尤其因為對VW、Audi、BMW、Porsche等歐洲車的「精致」情有獨鐘，讓VF的印度裔總工程師兼老板Nik，不忘將省油、好開等生活便利之要素融入產(chǎn)品之中，且由于地區(qū)特性，讓VF的套件向來視高溫環(huán)境如家常便飯。350匹的2.0TFSI vs.「火力」海風(fēng)強襲

 

 

    繼上次報導(dǎo)了VF的Porsche 996 Carrera機械增壓后，擁有最佳銷售成績的五代Golf GTI的VF加大渦輪套件，更加令人期待！經(jīng)過一年的反覆測試，由VF整合硬體、GIAC撰寫軟體的350匹套件終于正式出售，其中包含Garrett GT28 RS A/R 60加大渦輪、VF專用噴油嘴、VF電子式高壓汽油泵浦、Intercooler、空氣流量計、EVO進氣管路(含香菇頭)，在發(fā)動機肚內(nèi)完全沒有強化的條件下，以恒壓1.3bar、瞬壓1.5bar及VF重新設(shè)計模造的分流頭段，在Mustang Dyno上拉出310hp的輪上馬力。礙于發(fā)動機室空間限制，GTI無法做出等長頭段，因此VF為大馬力套件重新設(shè)計的「分流式渦輪頭段」，經(jīng)過專業(yè)儀器Super Flow測試，四缸的回壓力道平均，轉(zhuǎn)速攀升后效果更加明顯。

    GTI的最大好處就是：「莫說350匹了，就算改到550匹，只要拿掉VF這塊多余的飾板，發(fā)動機室內(nèi)一樣原廠」。時間來到大年初三晚上6點半，筆者依約來到了同一條測試路段，雖然海風(fēng)一樣強到我得用手壓住帽子，但至少沒有下雨，地面也還算干燥，外在條件大致上與上一趟下臺中時差不多。雖然起步還是有點打滑，但已比原廠胎好很多，加上改裝KW V3后的懸掛較為硬朗，明顯抑制了起步時強大G值所造成的重心轉(zhuǎn)移，因此測試第三趟就跑出了13.4秒！總算不辱VF名聲。趁著夜黑風(fēng)高，筆者與E-51 Studio來到某處人煙罕至的濱海公路，為這輛GTI架上D-BOX，經(jīng)過多次測試，0～100km/h最佳成績?yōu)?.6秒，400m的通過時間為13.4秒、通過末速為169.8km/h。