Ford對(duì)于車(chē)迷來(lái)說(shuō)，由于常常貫上國(guó)產(chǎn)品牌的緣故，所以高單價(jià)車(chē)種的銷(xiāo)售成績(jī)并不是太好，但是Focus ST以純進(jìn)口及強(qiáng)悍的動(dòng)力加上C/P值極高也成功打下一片江山，在國(guó)外Focus ST擁有許多御用套件，所以也有一群這樣死忠的車(chē)迷熱愛(ài)著ST。 

 

    這臺(tái)藍(lán)色Focus ST真的非常亮眼，KC自制的前下巴、Carbon后照鏡、KC一代目葉子板、后保桿、后下擾流一并上身后，這臺(tái)藍(lán)色彈丸流露出一股WRC車(chē)的氣息，最特別的就是那塊KC Carbon發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的噴色過(guò)程，因?yàn)槿绻苯釉贑arbon發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上噴色會(huì)造成Carbon與顏色的接合處產(chǎn)生落差，所以KC采先將精油磨除再噴上顏色最后再將精油鋪上即可一路平整，不管看起來(lái)或是摸起來(lái)都感覺(jué)不到有段落差，如此大工程的做法令人不禁豎起大拇指。

 

 

車(chē)主：小費(fèi)

    動(dòng)力部分的升級(jí)也很簡(jiǎn)單，在原廠本體無(wú)更動(dòng)下只換裝了300hp的DS電腦晶片來(lái)大幅提升動(dòng)力，而KC自制的前置中冷器能有效提供空氣冷卻，穩(wěn)定動(dòng)力供給，另外KC加大鋁制水箱面對(duì)炎熱的臺(tái)灣天氣更是讓發(fā)動(dòng)機(jī)消暑的好伴侶。KC制空力套件就像原廠出品般密合，不突兀的設(shè)計(jì)也成了許多車(chē)主的最?lèi)?ài)，小費(fèi)這臺(tái)ST的另外一個(gè)重點(diǎn)就是那雙色的Carbon發(fā)動(dòng)機(jī)蓋。

    進(jìn)氣方面選用Simota Carbon集氣箱系統(tǒng)，中尾段排氣管則為本土大廠巨石的產(chǎn)品，低沉的聲浪及效應(yīng)絕對(duì)足以力拼國(guó)外各大廠牌制品，店內(nèi)設(shè)有馬力機(jī)的關(guān)系也讓購(gòu)買(mǎi)者可以看到顯著的提升效果，這也是大賣(mài)的原因之一吧！OZ的鋼圈絕對(duì)夠硬派，遇道坑洞也不用閃，只不過(guò)高檔的PSS9有損壞的可能！

    Q中帶硬的倍適登PSS9避震器是車(chē)主小費(fèi)的精心之選，面對(duì)臺(tái)灣拉力級(jí)的路面也不失乘坐感，OZ鋁圈更是經(jīng)過(guò)WRC驗(yàn)證過(guò)的產(chǎn)品，另外魚(yú)眼羊角調(diào)整器、魚(yú)眼前束腳調(diào)整器及NUTS滑動(dòng)式魚(yú)眼都是提升底盤(pán)靈活度不可或缺的套件，全車(chē)的Summit拉桿也提升不少車(chē)輛剛性，在加速計(jì)測(cè)中由于地面砂石較多，腳下的Toyo R1R無(wú)用武之地下0～96km/h只跑出6.47秒的成績(jī)，相信路況若夠好本車(chē)絕對(duì)有擠進(jìn)六秒的實(shí)力。

 

 

由于此顆本體源自于Volvo體系，耐用度絕對(duì)沒(méi)有問(wèn)題，目前嘗試過(guò)將增壓值打上2.0bar也無(wú)任何問(wèn)題產(chǎn)生，這顆來(lái)自瑞典的悍將果真相當(dāng)勇猛，另外由于原廠芭蕉及渦輪排氣側(cè)采一體設(shè)計(jì)，也相對(duì)的對(duì)未來(lái)渦輪升級(jí)上有著不小的麻煩，再更換大渦輪都必須連同芭蕉、風(fēng)派一起更換。電腦部分可能就是最大的問(wèn)題了，由于格立特都是用上Haltech可程式電腦，所以對(duì)于目前當(dāng)紅的SCT沒(méi)辦法做任何的建議，但是電腦部份絕對(duì)是ST的最大罩門(mén)，只要搞定它一切都好辦。