最后登場的壓軸好戲，當(dāng)然是最緊繃的一拜動力改裝！合體發(fā)動機可說是稀松平常，尤其最具代表性的就是本田車系的B20B發(fā)動機移植，不過這樣的改裝方式對Mazda車系來說，可是極為稀少的搭配，由于此車車主要求高增壓動力一拜的設(shè)定，在考慮耐用度與C/P值的前提下，Tuner采用日規(guī)Mazdaspeed Atenza 2.3 DISI的動力心臟，這具代號L3-VDT渦輪發(fā)動機與原廠Mazda 6 2.3S所搭載的L3-VE NA版本極度相似。渦輪機同樣采用Greddy T517Z，搭配專用管路與周邊硬體，輕松在馬力機上榨出312ps的輪上輸出。為了避免原廠塑鋼歧管因高增壓而破裂之虞，同時提升增壓效率，故換裝Cosworth類四喉加大歧管，以因應(yīng)高增壓設(shè)定的吞吐量。但因原廠即為渦輪增壓設(shè)定，且最大輸出達272ps，故腹內(nèi)強度大幅提升，加上年分新、狀況優(yōu)異，故Tuner采用L3-VDT渦輪發(fā)動機本體，由于L3-VDT原廠為直接點火設(shè)定，若要完整移植不僅工程浩大，改裝金額也超出車主預(yù)算許多，故Tuner沿用此車原廠汽缸頭，以合體的方式來打造強度足夠的動力心臟。 

 

 

    除了換裝四支??370c.c.加大噴油嘴外，還追加二支550c.c.外加噴油嘴，以提供充足的油料供給。與前一輛自動擋設(shè)定同樣采用GReddy渦輪套件，包含T517Z渦輪機、專用頭段、管路等，不過進氣泄壓閥則改用俗稱「大聲公」的Blitz Type S來宣泄歧管內(nèi)多余的壓力，最大增壓值則以Sard Trigger設(shè)定在1.25 kg/c㎡，為了避免瞬間超壓導(dǎo)致發(fā)動機故障，取消T517Z原本Actuator設(shè)計，改以HKS排氣泄壓閥來穩(wěn)定增壓，主噴油嘴換上4支370c.c.改裝物品，同時額外追加2支550c.c.外噴，以提供充足的燃料，至于排氣方面，則采用Tuner自行燒制的排氣中段與鈦合金尾段，怠速發(fā)動時就展現(xiàn)低沉渾厚的動人聲浪，大腳油門時聲嘶力竭的怒吼，則在說明此車不凡的動力輸出。最大增壓值以Sard Trigger渦輪壓力控制器設(shè)定在1.25 kg/c㎡，同時搭配HKS排氣泄壓閥，以及俗稱「大聲公」的Blitz Type S進氣泄壓閥，來避免超壓造成的傷害，同時確保油門收放間的增壓效率。

 

    發(fā)動機蓋上的進風(fēng)口為沿用「鯊魚」車款的原廠物品，不僅視覺效果極佳，同時兼顧散熱效率。攸關(guān)動力表現(xiàn)的發(fā)動機管理系統(tǒng)，采用HKS F-Con iS來執(zhí)行，傳動系統(tǒng)換上日規(guī)五速手動擋變速箱，以確實傳遞應(yīng)有的動力輸出。如此設(shè)定下曾于Dastek馬力測試機做出312ps輪上輸出數(shù)據(jù)，換算發(fā)動機輸出約在360～380ps之間，幾乎逼近T517Z渦輪機所能對應(yīng)的最大極限！HKS Hyper Max避震器組、D1 Spec四活塞剎車套件搭配Toyo R1R跑胎，提供優(yōu)異的操控與制動性能，鋁圈則沿用16寸的原廠物品。

    雖然擁有相當(dāng)暴力的輸出數(shù)據(jù)，但此車的加速表現(xiàn)依舊維持Tuner的一貫作風(fēng)，那就是極度的「線性」，從2500轉(zhuǎn)左右渦輪開始輸出正壓的瞬間，即可感受車身不斷向前沖去，這樣的感覺一直持續(xù)到斷油前，依舊沒有明顯衰退，幾乎沒有一般高增壓設(shè)定下瞬間暴沖的不安全感，輕快順暢的加速，轉(zhuǎn)眼間車速就逼近200大關(guān)，HKS Hyper Max避震器組所提供的優(yōu)異支撐與回饋，完全馴服動力輸出，整體協(xié)調(diào)性相當(dāng)優(yōu)異，輕松享受暢快淋漓的駕駛快感。