Mazda 6的動(dòng)感外型原本就融合了歐日不同風(fēng)格的精華，在經(jīng)過(guò)車主的精心點(diǎn)綴之后，更彰顯此車運(yùn)動(dòng)房車(Sports Sedan)的風(fēng)格，白凈的涂裝配上原廠頂級(jí)版本的空力套件，展現(xiàn)極為內(nèi)斂的動(dòng)感氣息，搭配白色Buddy Club P1-Racing鍛造鋁圈，給人一種都會(huì)雅痞的型男風(fēng)格。全車外觀乍看之下的確是頂級(jí)2.3S車型原廠設(shè)定，但仔細(xì)觀察包括水箱護(hù)罩、燈眉、B柱飾板等許多細(xì)微處，都可見(jiàn)到車主悉心設(shè)計(jì)的個(gè)人風(fēng)格。

 

 

    清爽干凈的發(fā)動(dòng)機(jī)室，只有簡(jiǎn)單的周邊強(qiáng)化，搭配精心調(diào)校的供油點(diǎn)火模式，應(yīng)有的輸出水準(zhǔn)完全發(fā)揮。手工進(jìn)氣歧管搭配HKS高流量香菇頭，以及67mm加大節(jié)氣門，進(jìn)氣效率大幅提升，高轉(zhuǎn)速應(yīng)有的表現(xiàn)完全釋放。國(guó)產(chǎn)手工等長(zhǎng)頭段，搭配HKS LegaMax雙出式排氣中尾段，聲浪飽滿悅耳，低轉(zhuǎn)渾厚到高轉(zhuǎn)則轉(zhuǎn)為尖銳高亢，完全展現(xiàn)自然進(jìn)氣迷人之處。動(dòng)力部分仍維持原廠2.3升發(fā)動(dòng)機(jī)并未變更，加上手工進(jìn)氣歧管、67mm加大節(jié)氣門以及HKS高流量香菇頭，搭配國(guó)產(chǎn)等長(zhǎng)手工頭段、HKS LegaMax雙出式排氣中尾段等，進(jìn)排氣效率大為提升，如此設(shè)定下動(dòng)力輸出進(jìn)步不少，不過(guò)仍然無(wú)法滿足車主的需求，于是Tuner為車主換上日規(guī)密齒6MT變速箱，再以HKS F-Con SZ來(lái)調(diào)校出更細(xì)膩的供油點(diǎn)火模式，輸出表現(xiàn)大幅進(jìn)步。

 

 

    精致的內(nèi)飾鋪陳是此車最吸引筆者之處，打開車門隨即見(jiàn)到二張俗稱「怪獸椅」的正港Bride Low Max功夫龍可調(diào)桶椅，后座則以與桶椅相同花色的Bride布料重新編制、打造整體美感，全車多處Carbon飾板則是車主訂制的DIY杰作，車室的戰(zhàn)斗氣息大幅提升，更加符合Sports ?Sedan應(yīng)有的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。

 

 

    檔位落差極小的密齒比變速箱，傳遞出綿密線性的加速表現(xiàn)，輕快的油門反應(yīng)，轉(zhuǎn)速爬升沒(méi)有絲毫遲滯，時(shí)速指針則隨著檔位與轉(zhuǎn)速變換不斷攀升，低轉(zhuǎn)速時(shí)低沉的排氣聲浪，隨轉(zhuǎn)速提高而轉(zhuǎn)為高亢，即使到斷油前仍然沒(méi)有明顯的動(dòng)力衰退，HKS Hyper Max避震器組優(yōu)異的支撐與回饋，可以感受清晰的路感，即使行經(jīng)連續(xù)坑洞，也沒(méi)有多余的彈跳，感覺(jué)四個(gè)輪胎緊緊貼著地面，即使激烈駕駛也能提供絕佳的安全感，優(yōu)異的動(dòng)力銜接與底盤設(shè)定，展現(xiàn)出Sports ?Sedan應(yīng)有的操控表現(xiàn)。