龍?zhí)顿愜?chē)場(chǎng)最速單圈長(zhǎng)久以來(lái)都是以靈活底盤(pán)及輕量化車(chē)體的Civic大軍稱(chēng)霸天下無(wú)敵手，56秒臺(tái)、57秒臺(tái)幾乎皆為其所締造，但！就在去年9月16日，一臺(tái)黑色S15卻以55秒883的最快單圈紀(jì)錄，將這一面倒的局勢(shì)打破。 

 

 

    當(dāng)周大哥所駕駛的黑色S15跑出55秒883的佳績(jī)時(shí)，筆者耳里聽(tīng)到的聲音大部分都是怎么可能？計(jì)時(shí)器壞了嗎？但是龍?zhí)顿愜?chē)場(chǎng)工作人員表示，全程都有裝置感應(yīng)器計(jì)測(cè)單圈成績(jī)，絕不可能造假，這次Option就是為了告訴大家這臺(tái)S15不管是動(dòng)力或設(shè)定，絕對(duì)是無(wú)懈可擊，今天就讓我們一探這臺(tái)龍?zhí)顿愜?chē)場(chǎng)最速機(jī)器吧！周大哥提到，當(dāng)初這臺(tái)車(chē)原本是客人買(mǎi)回去玩的，但是因?yàn)闊o(wú)法領(lǐng)牌上路所以周大哥又將它買(mǎi)了回來(lái)，將其改裝為單圈紀(jì)錄車(chē)輛，動(dòng)力方面使用S15 SR20DET可變氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)，原廠即可輸出250hp，算是SR系列中最成熟的作品，而原廠AR60渦輪機(jī)也一并更換為Zage TD06 20G產(chǎn)品，搭配維興車(chē)業(yè)的上置渦輪芭蕉、風(fēng)派、lnvidia中尾段及燦杰撰寫(xiě)的e-manage黃金版電腦，來(lái)將車(chē)輛動(dòng)力做最完整的整合，目前增壓值1.1kgm2，可輸出330hp的最大馬力，如此的動(dòng)力Silvia可輕松達(dá)成，對(duì)專(zhuān)攻龍?zhí)顿愜?chē)場(chǎng)單圈來(lái)說(shuō)，非常足夠。

 

 

    傳動(dòng)方面使用OS雙片式離合器，原廠S15六速變速箱搭配原廠3.6終傳，綿密的齒比則是創(chuàng)造單圈紀(jì)錄最好的伙伴，最后再以一顆Nismo 2Way GT LSD來(lái)將動(dòng)力轉(zhuǎn)換成推力，增加油門(mén)開(kāi)啟長(zhǎng)度。周大哥表示，目前定位偏轉(zhuǎn)向不足的設(shè)定，在入彎瞬間會(huì)有些許推頭情況產(chǎn)生，但是在FR、2Way LSD、前后皆為10J的Advan輪轂，以及前245/40/18后265/ 35/18的A048 GS熱熔胎搭配下，輔以極強(qiáng)大的抓地力及LSD助陣，能提供更高的彎道極限。另外STD避震器也特定為攻略龍?zhí)顿愜?chē)場(chǎng)而多花不少功夫在阻尼及彈簧的搭配，彈簧前后皆為8kg，較偏于軟調(diào)設(shè)定，踏下VTTR四活塞卡鉗后，車(chē)頭會(huì)迅速下沉，提供車(chē)頭更多穩(wěn)定性，另外全車(chē)的Hardrace魚(yú)眼連桿及鐵套都是讓路感更加清晰的得力助手。

 

 

    此外，由于S15剛性已屬佳作，且攻略龍?zhí)顿愜?chē)場(chǎng)車(chē)輛不宜太死硬情況下，僅在發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)加裝一只Summit發(fā)動(dòng)機(jī)室拉桿，來(lái)提升車(chē)頭剛性，增加前輪循跡性。這樣的搭配或許很平常，但以前輪總合面積500mm、后輪530mm，且有效運(yùn)用FR較靈活的特性與2Way LSD助陣下，最后再搭配周大哥身經(jīng)百戰(zhàn)的駕駛技術(shù)，55秒臺(tái)絕非偶然，據(jù)周大哥表示下次則打算用上街胎來(lái)刷新Option杯單圈最速紀(jì)錄，就讓我們拭目以待吧。 驚異的55秒臺(tái)最速S15解剖紀(jì)錄SUSPENSION

 

 

    STD專(zhuān)為周大哥攻略TIS而特別調(diào)校的特注品，以減速時(shí)的車(chē)輛穩(wěn)定性為優(yōu)先考量，而設(shè)定的阻尼再搭配前后8kg的彈簧，讓剎車(chē)時(shí)車(chē)頭可有效下沉，提供更穩(wěn)定的前輪循跡性，Hardrace全車(chē)魚(yú)眼連桿也將路感明確回覆至車(chē)手，提供車(chē)手第一手的路面資訊。

 

 

 

BRAKE

 

    由于S15與Civic比較起來(lái)，約重上三、四百公斤，所以在制動(dòng)力的強(qiáng)化上，顯得更加重要，在剎車(chē)的選擇上是使用國(guó)產(chǎn)制品中相當(dāng)有口碑的VTTR制品，鋁合金鍛造材質(zhì)的四活塞卡鉗，除了可有效減輕輪下負(fù)荷外，鋁合金散熱性較佳的優(yōu)點(diǎn)也是優(yōu)勢(shì)之一，另外再配上前后皆為330mm加大碟，制動(dòng)力更是無(wú)庸置疑，在經(jīng)過(guò)那么多場(chǎng)嚴(yán)苛的挑戰(zhàn)后，剎車(chē)力道依然準(zhǔn)確無(wú)比，誰(shuí)說(shuō)國(guó)產(chǎn)品品質(zhì)不優(yōu)。

 

 

 

INTERIOR 

 

    車(chē)室內(nèi)除了右改左外其余并無(wú)太大變更，僅在中控臺(tái) ??上方追加Defi白色高反差渦輪壓力、水溫、油壓、油溫四顆監(jiān)控儀表及Sparco反皮方向盤(pán)與Sparco EVO桶型賽車(chē)椅，車(chē)室內(nèi)也無(wú)做任何偷輕處理，可為街車(chē)中的典范。

 

 

 

BODY WORK 

 

    因?yàn)镾15的剛性原屬佳作，另外加上攻略龍?zhí)顿愜?chē)場(chǎng)車(chē)體也無(wú)需太過(guò)死硬，所以周大哥并無(wú)加裝防滾籠的打算，不過(guò)車(chē)輛寬體化的步驟可是不能少，為了可以容下更寬大的輪胎，使用上全車(chē)HKS寬車(chē)體空力套件，前后則分別以轉(zhuǎn)接座將輪距墊出前10cm、后9cm的超寬體式樣。

 

 

 

AERO DYNAMICS 

 

    全套HKS寬車(chē)體空力套件，車(chē)頭下方左右部分追加小型定風(fēng)翼，提供車(chē)頭更佳的下壓力及前輪循跡性，超大的氣壩也提供中冷器更大的撞風(fēng)面積，左右兩邊的大型開(kāi)口也無(wú)浪費(fèi)，一邊為機(jī)油冷卻器配置場(chǎng)所，另一邊則以追加管路，來(lái)提供HKS香菇頭更多新鮮空氣。HKS雙層Carbon尾翼，更是后驅(qū)車(chē)的好幫手，強(qiáng)大的下壓力穩(wěn)定車(chē)尾動(dòng)態(tài)，讓駕駛能安心踏下油門(mén)，更是創(chuàng)造55秒臺(tái)的利器之一。

 

 

 

TIRE

 

    使用在前輪的A048 GS熱熔胎，可清楚見(jiàn)到在輪胎外側(cè)部分，因?yàn)镕R及2Way LSD的摧殘下，硬是吃得比內(nèi)側(cè)兇上許多，可見(jiàn)此車(chē)在彎中的極限有多高，總計(jì)寬達(dá)500mm的前輪接地面積，更是一般Civic大軍所望塵莫及，也成為此車(chē)的最大武器。