 2JZ-GTE的實(shí)力確實(shí)讓人有目共睹！六月份曾報(bào)導(dǎo)過(guò)一輛爆改的Supra，在五股的F1的Dynapack上拉出驚人的949.5hp馬力、最大扭力破百，為目前國(guó)內(nèi)擁有實(shí)際馬力機(jī)測(cè)試數(shù)據(jù)之冠，至今本地還無(wú)人打破這個(gè)數(shù)據(jù)，同時(shí)也證明這具發(fā)動(dòng)機(jī)雄厚的改裝潛力。 最近這一陣子F1的掌門人Kaki兄正在著手打造一具新的2JZ-GTE發(fā)動(dòng)機(jī)，而安裝這具發(fā)動(dòng)機(jī)的車種并非Supra，而是與性能風(fēng)格完全搭不上邊的高級(jí)車─GS 300。至于車主為什么想要打造一輛怪獸級(jí)的GS理由相當(dāng)簡(jiǎn)單，就是車子不夠快！基于這簡(jiǎn)單的原因，因此才找上Kaki來(lái)進(jìn)行改裝。 Kaki在路試時(shí)即以6000多轉(zhuǎn)跑出280km/h多的時(shí)速，尾速直上300km/h絕對(duì)不成問(wèn)題！Kaki為車主購(gòu)入一具狀況良好的后期2JZ-GTE發(fā)動(dòng)機(jī)本體，接著向JE訂制特殊的鍛造活塞，連桿則選用目前重量最輕的鋼制鍛造Carrillo連桿，而原廠曲軸并未做高轉(zhuǎn)平衡，Kaki對(duì)這部分有相當(dāng)特別的見解，他認(rèn)為目前市面上的平衡機(jī)具都未經(jīng)過(guò)校正，處理過(guò)后的平衡度反而不及原廠品。 之后將上述下半座套件組裝，上半座的部分，因應(yīng)加大增壓值后的進(jìn)、排氣吞吐，換上HKS In 264、Ex 272度凸輪軸，如此將這具2JZ-GTE大幅強(qiáng)化。 后期2JZ-GTE采用電子節(jié)氣門，電腦逆修正成為改裝上最大的罩門，然而這個(gè)問(wèn)題早已被Kaki順利破解！ 由于動(dòng)力輸出預(yù)計(jì)在700hp內(nèi)，因此渦輪選擇HKS T04-Z，此顆渦輪對(duì)應(yīng)馬力達(dá)720hp之譜，且采用滾珠軸承反應(yīng)快，相當(dāng)適合車主的需求。 在馬力大幅提升后，供油的部分絕對(duì)是重要的一環(huán)，所以噴油嘴換上六支Sard 800c.c.、Sard 265汽油泵浦及Sard調(diào)壓閥，以提供充足、穩(wěn)定的噴油量。 排氣方面，渦輪頭段為HKS制品，不過(guò)卻與一般部品不太一樣，外觀呈現(xiàn)黝黑，原來(lái)頭段另外經(jīng)過(guò)一位名為「小胖」的Coating達(dá)人特殊處理過(guò)，將內(nèi)外鍍上一層陶瓷晶體鍍膜，讓這支渦輪頭段不但耐熱溫度更高，散熱效率也更好，而中尾段排氣管則為F1自行制作的部品。 除了發(fā)動(dòng)機(jī)部分為F1打造，其他渦輪管路等周邊改裝為臺(tái)南G-Power使用HKS套件打造，包含HKS進(jìn)氣冷卻器、HKS GT Type排氣泄壓閥、Trust Type-R進(jìn)氣泄壓閥、 HKS香菇頭等，除此之外，前保桿內(nèi)還額外加裝HKS機(jī)油冷卻器與Sard變速箱油冷卻器，如此來(lái)減低發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的工作溫度。 由于車主堅(jiān)持維持自排設(shè)定，而原廠變速箱必定無(wú)法承受這么大的動(dòng)力，所以Kaki特別請(qǐng)G-Power向日本訂購(gòu)一具特別強(qiáng)化過(guò)的自排變速箱，最大可承受700hp的馬力。 最后我們實(shí)際上Dynapack馬力測(cè)試機(jī)實(shí)測(cè)，由于后期2JZ-GTE改裝罩門在于電子節(jié)氣門，大幅改裝后會(huì)有電腦逆修正問(wèn)題，然而這個(gè)問(wèn)題Kaki已經(jīng)順利解決！ 最后Kaki以HKS F-Con V Pro電腦調(diào)校供油點(diǎn)火，再以EVC IV將增壓值設(shè)定在1.5 bar，輔以HKS Valcom可變氣門控制電腦，一舉拉出631.3hp的最大馬力與75.6kgm最大扭力，實(shí)力驚人！ |
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