Mazda 6相當(dāng)適合「Sports Sedan」的稱號(hào)，而此次將再度獻(xiàn)給讀者一系列的Mazda 6改裝范例，從NA、輕增壓、高增壓等一應(yīng)俱全，并包含小改款的電子節(jié)氣門車款，其中的「眉角」并不難，只要按部就班，要改并非難事。2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)入駐Hi-Cam、歧管齊上身相信許多車友都曾看過渦輪化的Mazda 6，且族群還不算少，但是專注于NA改造反而相當(dāng)少見，此次編輯部特別獻(xiàn)上一部NA改造的Mazda 6，不但高速力道豐沛，且讓編輯部了解到原來NA也能有如此精湛的動(dòng)力演出。

 

 

    此車原本為2.0L版本，車主為了提升整體動(dòng)力表現(xiàn)，因此選擇排氣量更大的2.3L本體來進(jìn)行移植手術(shù)，如此一來，不但高速域的再加速性力道更佳，同時(shí)低速扭力也獲得提升。不過車主并未因此而滿意，于是得知各式NA提升方法后，一步步將動(dòng)力向上推進(jìn)。2.3L本體搭配上Cosworth高角度凸輪軸、進(jìn)氣歧管、加大節(jié)氣門等套件，使高速的動(dòng)力表現(xiàn)更加令人激賞頭段為佳業(yè)自制物品，在車友間口碑良好，當(dāng)然全速域的效果都能完整發(fā)揮.Cosworth進(jìn)氣歧管在俱樂部間具有良好的品質(zhì)口碑，也因此愈來愈多的Mazda 6都選擇此品牌進(jìn)氣歧管

 

    首先針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部??改裝Cosworth 255°（In/Ex）高角度凸輪軸，進(jìn)一步獲得更佳的高速表現(xiàn)。據(jù)車主表示，實(shí)際在高速公路駕馭時(shí)，從140～180km/h加速相當(dāng)輕快，與未換裝前差異頗大，也讓車主倍感值得。另外，進(jìn)氣歧管、加大節(jié)氣門亦采用Cosworth制品，不但使得單位進(jìn)氣量增加，同時(shí)在高轉(zhuǎn)速域時(shí)更能凸顯其效果。

 

 

    除此之外，排氣管方面則是自制頭段、尾段，提升整體的排氣效果，也讓動(dòng)力得以確實(shí)發(fā)揮，至于變速系統(tǒng)則是維持原廠手自動(dòng)擋，根據(jù)車主表示，因?yàn)榭紤]到一般行駛的便利性及實(shí)用性，故仍舊保留自動(dòng)擋設(shè)計(jì)，但車主并不排除未來換裝的可能。 

 

 

    經(jīng)過Cosworth強(qiáng)化物品的升級(jí)后，中高速明顯精進(jìn)許多，未來將會(huì)朝手動(dòng)擋變速箱著手，徹底朝NA一拜邁進(jìn)

動(dòng)力經(jīng)過提升后，底盤也進(jìn)行不小的改造手術(shù)，為了使車身動(dòng)態(tài)更加穩(wěn)定，Tuner為此車換上Tanabe避震器，可確實(shí)改善彎中側(cè)傾現(xiàn)象并使高速行駛穩(wěn)定性更佳。

 

    另外，車輛剛性也是相當(dāng)重要的一環(huán)，由于Mazda 6車身尺碼較大，于是車主認(rèn)為剛性還有再加強(qiáng)的空間，Tuner則為此車加裝佳業(yè)前后防傾桿、前下、后下、發(fā)動(dòng)機(jī)室拉桿等，經(jīng)過如此徹底地強(qiáng)化后，整體改裝已趨近完整，實(shí)為NA改裝的最佳范本。 

 

 

 

 

 

    此部小改款Mazda 6為2.3L車型，而動(dòng)力方面與小改款前最大的變革就是在于電子節(jié)氣門的設(shè)計(jì)，而電子節(jié)氣門的設(shè)計(jì)對(duì)于動(dòng)力改造來講無疑是一大阻礙，因?yàn)橹灰娔X訊號(hào)偵測(cè)到錯(cuò)誤訊號(hào)，很可能就會(huì)造成車輛的罷工，像是之前Focus電子節(jié)氣門改裝問題就是相當(dāng)好的寫照。全新的Mazda 6在改裝方面由于并未出現(xiàn)相關(guān)的實(shí)裝案例， 也是費(fèi)了一番功夫才完成了小改款Mazda 6的渦輪化，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)室管路上與前代不同，因此線路及管路方面需要重新制作及接合，而電子節(jié)氣并未發(fā)生干擾的狀況，可能是目前增壓值不大所致。

 

 

    Trust Turbo Kit完全針對(duì)此發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)，相容度佳，施工上更為方便.渦輪管路需要重新配置，因?yàn)樾「目詈蟀l(fā)動(dòng)機(jī)的配置與改款前有些微的不同，例如改為獨(dú)立考耳且直接點(diǎn)火等.T517Z渦輪對(duì)應(yīng)2.3L的排氣量恰到好處，渦輪遲滯的現(xiàn)象并不明顯.制動(dòng)系統(tǒng)升級(jí)為一級(jí)式對(duì)向四活塞卡鉗，足以對(duì)應(yīng)提升過后的動(dòng)力。此車在動(dòng)力升級(jí)方面主要透過Trust Turbo kit來輔助動(dòng)力輸出，渦輪采用T517Z，因?yàn)榭紤]到自動(dòng)擋變速箱強(qiáng)度與車輛的實(shí)用性，因此增壓值僅設(shè)定在0.3～0.6bar之間，可透過渦輪壓力控制器來切換不同的增壓值，為相當(dāng)實(shí)用的設(shè)計(jì)。另為了能夠提供渦輪足夠的噴油量，故加裝四支375c.c.噴油嘴來加以對(duì)應(yīng)，冷卻系統(tǒng)則是利用大型中央冷卻器來加強(qiáng)熱交換的循環(huán)動(dòng)作，使整體發(fā)動(dòng)機(jī)效能更為優(yōu)異。

 

 

    Intercooler配置在下氣壩里面，透過良好的撞風(fēng)面積使熱交換效率更加優(yōu)異.而重要的供油電腦則是利用e-manage黃金版來加以調(diào)校，針對(duì)供油及點(diǎn)火方面作適時(shí)的修正，讓動(dòng)力輸出更加順暢。對(duì)應(yīng)動(dòng)力提升的底盤部分，先為此車換上Tanabe SS避震器，透過較為硬朗的阻尼設(shè)計(jì)，減少車身過彎的側(cè)傾現(xiàn)象，也能進(jìn)一步提升高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性。而車輛制動(dòng)系統(tǒng)也經(jīng)過完善的升級(jí)動(dòng)作，采用一級(jí)式對(duì)向四活塞卡鉗，透過精準(zhǔn)的制動(dòng)力表現(xiàn)，提供駕駛最完善的安全保障。最后車體剛性的強(qiáng)化也不可或缺，Tuner為此車加裝佳業(yè)自制前下、后下、發(fā)動(dòng)機(jī)室拉桿，使車體的結(jié)構(gòu)更為強(qiáng)健，并有利于整體車輛操控性能。

 

 

    Mazda 6在日本確實(shí)是輛兼顧實(shí)用與性能的家庭房車，不但擁有極具運(yùn)動(dòng)性的前雙A臂、后多連桿懸掛系統(tǒng)，Mazdaspeed Atenza 2.3 DISI還配備電子式4WD系統(tǒng)、六速手動(dòng)擋與272hp的渦輪心臟，齊身性能房車之林一點(diǎn)也不為過！Mazda 6車迷無不將Mazdaspeed Atenza視為該車系的精神指標(biāo)，無奈此車無法引進(jìn)，在山不轉(zhuǎn)路轉(zhuǎn)的名言下，很快就有人將腦筋動(dòng)到這顆發(fā)動(dòng)機(jī)上頭。

 

    結(jié)合Atenza L3-VDT下半座后強(qiáng)度大幅提升，外掛渦輪高增壓鼓吹也不怕發(fā)動(dòng)機(jī)耐用度不佳.2.3升排氣量吹T517-Z相當(dāng)輕松寫意，低速反應(yīng)佳幾乎不會(huì)發(fā)現(xiàn)有Lag的狀況.最新的HKS F-Con IS雖然小貴了一點(diǎn)，但可外接屏幕顯示發(fā)動(dòng)機(jī)各項(xiàng)資訊，省下一筆安裝三環(huán)表的費(fèi)用.這具代號(hào)L3-VDT渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)本體與原廠2.3 NA的L3-VE本體極為相近，但為了承受渦輪增壓后的強(qiáng)大動(dòng)力，因此本體、腹內(nèi)強(qiáng)度都比后者強(qiáng)上許多，進(jìn)口版的Mazda 6想要提升動(dòng)力，整顆發(fā)動(dòng)機(jī)移植絕對(duì)是最好的選擇。不過Mazdaspeed Atenza在日本當(dāng)?shù)財(cái)?shù)量不多且年分新，能殺到整顆完整的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)會(huì)不大，就算找到價(jià)格也絕對(duì)非常高。

 

 

    有鑒于此，這輛Mazda 6車主以另一種較劃算的方式進(jìn)行改裝，那就是將發(fā)動(dòng)機(jī)下半座更換為L3-VDT本體（包含缸體、活塞、連桿與曲軸），上半座沿用原來的「黑豆」，然后再外掛渦輪，這樣的作法不但讓動(dòng)力大幅提升，且花費(fèi)更?。“l(fā)動(dòng)機(jī)組裝完畢后，車主選用全套GReddy渦輪套件（包含T517-Z渦輪、渦輪頭段、管路、進(jìn)氣冷卻器、香菇頭），搭配HKS排氣泄壓閥來進(jìn)行改裝。由于沿用原廠上半座，因此供油量必定不足，所以換上4支328c.c.的噴油嘴然后再額外追加2支320c.c.的外噴，如此提供充足的供油；至于排氣方面，自行燒制中段與鈦合金尾段，不但排氣聲浪相當(dāng)清脆好聽，效率更是優(yōu)異無比。

 

 

    Auto Bahn的這臺(tái)馬力測(cè)試機(jī)是出了名的「硬」，拉出312hp輪上馬力已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)！發(fā)動(dòng)機(jī)改裝完畢后最重要的還是電腦調(diào)校部分，本車使用目前最新的HKS F-Con IS電腦來??調(diào)整供油點(diǎn)火，再以Sard渦輪控制器將增壓值控制在1.25 bar，傳動(dòng)系統(tǒng)換上一具日規(guī)五速手動(dòng)擋變速箱，在上述的設(shè)定之下于高雄Auto Bahn馬力測(cè)試機(jī)上拉出312hp輪上馬力，若是換算成發(fā)動(dòng)機(jī)馬力，絕對(duì)在360～380hp之間，以Mazda 6而言絕對(duì)是相當(dāng)極致的動(dòng)力改裝示范！