Mitsubishi Galant雖然算是冷門的改裝車系，不過仍擁有許多死忠玩家，改裝實例比比皆是，不過幾乎都是植入日規(guī)VR-4所搭載的6A12/6A13 MIVEC雙渦輪增壓發(fā)動機，或是以原廠發(fā)動機外掛渦輪的方式來提升動力。這次編輯部所介紹的這輛Galant可說是少數(shù)的NA改法，全車競技式樣的搭配，足以讓體內(nèi)隱藏的辛烷值瞬間引爆至最高點… 

 

 

    此車為'02年后出廠的改款車型，原廠即搭載2.0升V6發(fā)動機，最大輸出數(shù)據(jù)為142ps、18.6kgm。雖然動力數(shù)據(jù)比起臺灣其他同級車款來說算有不錯的水準，不過由于車重與車身尺碼之故，即使擁有手自動擋系統(tǒng)依舊無法滿足車主對于動力的渴望與需求，于是進行動力提升。發(fā)動機室內(nèi)的動力心臟早已由6G72 MIVEC取代，這顆3.0升發(fā)動機還搭載MIVEC可變氣門系統(tǒng)，完整度極高的施工品質(zhì)，甚至讓人以為這是「原廠的」。在參考車主的用車習(xí)慣與需求后，決定采用NA動力壓榨方式，來提升輸出水準。為了顧慮完工后的完整度，此車選用日規(guī)版本6G72 MIVEC發(fā)動機，這顆排氣量達2972c.c.的V6發(fā)動機，在MIVEC可變氣門系統(tǒng)的加持下，不僅擁有V6發(fā)動機運轉(zhuǎn)平順的特性，同時還擁有優(yōu)異的中高轉(zhuǎn)速動力延展性，算是相當完整的改裝方式。

 

 

    不過由于發(fā)動機諸元變更的幅度過大，且原廠ECU無法對應(yīng)MIVEC系統(tǒng)，在找不到適合ECU的狀況下，發(fā)動機管理采用HKS F-Con V Pro來執(zhí)行，在經(jīng)由Tuner精心調(diào)校供油點火程式后輸出表現(xiàn)大幅精進。維持原廠設(shè)定的6G72發(fā)動機完整植入，并未加以其他強化工程，僅加裝HKS Twin Power火花放大器，來提升點火系統(tǒng)工作效率。

其變速箱采用齒比較密的5MT外匯物品，最精彩的 ??是排檔機制。為了讓換檔動作更加確實迅速，車主換裝Ikeya Fromula序列式排檔套件，讓傳統(tǒng)換檔方式改變?yōu)樯舷聯(lián)軇拥男蛄蟹绞?，如此一來換檔行程所需時間大幅縮短，駕駛樂趣也隨之提升。內(nèi)飾凈空輕量化訂制防滾籠剛性提升

 

 

    除了動力和排檔方式外，此車的內(nèi)飾一樣很精彩。打開車門，首先看見的就是兩張紅色功夫龍桶椅，加上兩條藍色的六點式安全帶，擁有強烈的色彩對比，運動風(fēng)格十足。質(zhì)感超優(yōu)的Border功夫龍桶椅，搭配同品牌六點式安全帶，營造出濃厚的運動風(fēng)格。車內(nèi)原廠內(nèi)飾全數(shù)拆空，就連地毯天篷也不放過，搭配量身打造的多點防滾籠，十足競技廠車氣息，身在其中，讓人不禁想穿上賽車服戴上安全帽跟手套，仿佛等待起跑的改裝組賽車。

 

 

    符合FIA安全規(guī)范的防滾籠，乃由花樣百出量身訂制而成，不論材質(zhì)、管徑、彎角、接點等皆符合國際賽事標準，光從「X」行的Side Bar即可看出車主對于車身剛性與安全的要求。發(fā)動發(fā)動機，低沉渾厚的聲浪立即傳入耳邊，隨著油門加深，雙管76mm排氣尾管搭配76mm全直通中段的怒吼，讓人熱血沸騰。加上V6發(fā)動機特有的聲浪，兩者搭配下，隨著油門深淺不同，譜出令人亢奮的美妙旋律。全車所有內(nèi)飾一律拆除，以追求極致輕量化，同時也提高車室的戰(zhàn)斗氣息，置身其間仿佛身處WTCC改裝廠車駕駛艙一般。動力升級剛性也強化了，接下來當然就是操控的靈魂—底盤。由于Galant前懸掛系統(tǒng)采用雙A臂搭配多連桿、后懸掛則為麥花臣結(jié)構(gòu)，因此能提供的升級空間實在有限。

 

    底盤最主要的原件避震器采用特別訂制的Type-RX Hi-Low Kit套件，搭配Data 17寸輕量化鋁圈、215/45R17 Hankook R-S2跑胎，來提升行路表現(xiàn)，攸關(guān)行車安全的剎車系統(tǒng)則升級為Brembo F-50前四后二套件。底盤部分為此車著墨最少之處，僅換裝Brembo F-50前四后二剎車套件來提升制動性能，搭配Data 17寸輕量化鋁圈、215/45R17 Hankook R-S2跑胎，以及Type- RX Hi-Low Kit避震器，行路表現(xiàn)大幅加強。實際試駕，此車如此搭配的表現(xiàn)堪稱優(yōu)異，三公升級的自然進氣發(fā)動機雖然起步?jīng)]有渦輪增壓那么暴力，不過輕快線性的輸出特性，隨著轉(zhuǎn)速攀升車速也不斷向表底接近，營造另一種不同的駕馭享受。

 

 

    剛性大幅提升后，此車在彎中的表現(xiàn)大不相同，不敢說是見彎殺彎，但原先嚴重的推頭現(xiàn)象獲得明顯改善。車頭指向相當明確、車身動態(tài)變得很聽話，車尾跟隨性也不錯，整體表現(xiàn)非常協(xié)調(diào)，就連直線加速時與高速巡航時的也更加平穩(wěn)。

 

 

    其低沉渾厚的排氣聲浪加上V6發(fā)動機特有的精致運轉(zhuǎn)，雖說76mm大口徑排氣中尾段低速表現(xiàn)不甚理想，但這個狀況已藉由3.0升排氣量及密齒比5MT變速箱來彌補，轉(zhuǎn)速拉高后那種毫不拖泥帶水的順暢加速，實在令人激賞。隨著轉(zhuǎn)速的攀升車速愈來愈快，到達MIVEC開啟轉(zhuǎn)速后，排氣聲浪轉(zhuǎn)而趨向高亢，感覺車身再次彈跳而出，速度也再度呈現(xiàn)「迅速爬升」的狀態(tài)。口徑達110mm的進氣管，搭配HKS高流量香菇頭，足以應(yīng)付3000c.c.排氣量以及高轉(zhuǎn)速時MIVEC開啟后的需求，惟低速反應(yīng)會受到些許影響。尤其是Ikeya Fromula序列式排檔系統(tǒng)，彈指間就可精準完成換檔動作，且動力銜接相當優(yōu)異，只不過這種排檔方式必須花點時間適應(yīng)，才能完全發(fā)揮應(yīng)有的輸出表現(xiàn)。