這輛改裝Audi S3原廠渦輪套件的Golf GTI馬力高達(dá)351hp，較原廠數(shù)據(jù)多出151hp，堪稱GTI最具C/P值且最完整的改裝范例。大馬力GTI并非難事重點(diǎn)在于改裝完整度這兩年來在VW正確的策略下，Golf車系相當(dāng)熱賣！而改裝方面同樣也是百花齊放的狀態(tài)，400hp Up在技術(shù)層面上來說根本不成問題。

 

 

    而這具搭載于Golf GTI上的TFSI 2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)潛力相當(dāng)大，在不更動(dòng)腹內(nèi)原廠套件下，最大可壓榨400匹「可用」的馬力，這在日本車來說相當(dāng)不可思議！然而一般店家改裝方式分為兩種：第一就是使用國(guó)外大廠所推出的加大渦輪套件，好處是完整度高但改裝花費(fèi)往往高到令車主卻步；第二種就是手工燒制渦輪頭段、管路，然后再外掛合適的渦輪機(jī)，并搭配電腦程式撰寫來達(dá)到動(dòng)力升級(jí)的目的。這個(gè)方式也不是不好，但重點(diǎn)就在于施工店家的改裝技術(shù)與Know-how，一旦完整度不足再好的發(fā)動(dòng)機(jī)也難逃炸掉的命運(yùn)，而且新車在保固期中回原廠保養(yǎng)，肯定直接被請(qǐng)出去…GTI系統(tǒng)的進(jìn)氣泄壓裝置由K03渦輪本體上的電磁閥控制，在S3上的K04渦輪則無，改由在節(jié)氣門旁的Blow-off Valve所控制。在渦輪出氣口的管徑也有所不同，頭段與發(fā)動(dòng)機(jī)接合處口徑是一樣的，不過連接到排龜處的管徑K04明顯比K03大上一些。S3的進(jìn)氣冷卻器為全鋁制，長(zhǎng)寬完全相同但厚度達(dá)到40mm、比GTI大上10mm，進(jìn)氣冷卻效率當(dāng)然比較優(yōu)異。

    S3的上市對(duì)Golf GTI / Audi A3 Sportback而言是一項(xiàng)利多，因?yàn)檫@幾款車在發(fā)動(dòng)機(jī)方面基本上都相同，差別只在活塞、連桿材質(zhì)、渦輪本體、供油系統(tǒng)、凸輪軸、進(jìn)氣冷卻器等這幾個(gè)地方，這也就代表Golf GTI / Audi A3 Sportback與S3之間套件是完全可以流用，不用進(jìn)行任何修改完整度絕對(duì)是百分之百。經(jīng)過三個(gè)月待料之后第一套S3原廠渦輪套件終于到貨，我們先來比較看看S3的Turbo Kit與GTI到底有哪些差異？一樣都是K04渦輪，裝在S3上最大馬力265hp，但換到GTI上經(jīng)過調(diào)校后馬力竟然可大幅超越S3。首先在渦輪本體部分，由于TFSI 2.0發(fā)動(dòng)機(jī)的頭段與渦輪本體為一體式，因此無法藉由單獨(dú)更換渦輪的方式進(jìn)行升級(jí)，必須整組一并替換或是另外燒制頭段。原廠GTI所使用的是KKK制造的K03渦輪，而S3使用的則為K04，其實(shí)從外觀上看來差異并不大，不過經(jīng)過仔細(xì)比對(duì)后可以發(fā)現(xiàn)很多不同。首先是排氣頭段部分，四支管的口徑與位置完全相同，但在進(jìn)入排氣外殼處的管徑K04明顯比K03來得大，在渦輪排氣端設(shè)計(jì)，GTI K03渦輪排氣泄壓閥門角度較平，因此在葉片外側(cè)多了一道檔板來減少氣流干涉；而S3 K04渦輪則將排氣泄壓閥門角度較斜，使氣流干涉較小因此省去葉片外側(cè)檔板設(shè)計(jì)。其次是排氣葉片的尺寸大小不同，經(jīng)過實(shí)際測(cè)量GTI的K03為39.76mm、11片葉片，在S3的K04則放大為44.47mm、12片葉片，明顯就大上許多。

 

 

    接著是排龜部分，由于K04是全新的渦輪本體無法拆解測(cè)量?jī)?nèi)側(cè)A/R值，因此僅就外殼最寬處進(jìn)行測(cè)量，結(jié)果K03寬為30.95mm、K04為35.41mm。除了渦輪更換外，建議在改裝時(shí)一并將排氣管升級(jí)，才能讓動(dòng)力輸出更順暢。

再來就是渦輪出氣端口徑的差異，K03大小為38.45mm，而K04則大上一號(hào)為44.10mm。另外一個(gè)不同之處就是GTI進(jìn)氣泄壓閥的控制電磁閥，是設(shè)計(jì)在K03渦輪本體上，而S3的則是將Blow-off Valve設(shè)計(jì)在節(jié)氣門旁邊。若是GTI更換S3渦輪系統(tǒng)，則必須連同這個(gè)系統(tǒng)一并更換或是加裝外泄式的進(jìn)氣泄壓閥。高檔的PSS9避震器雖然昂貴，但絕對(duì)是物超所值的改裝品。除了渦輪本體外其他周邊也有幾個(gè)差異，第一就是高壓汽油泵，由于TFSI使用缸內(nèi)直噴技術(shù)，原廠GTI所使用的高壓泵壓力為110 bar，而S3所使用的更高達(dá)130 bar。

 

    第二就是噴油嘴，雖然由外觀看來幾乎一模一樣，但由原廠公布數(shù)據(jù)中顯示，S3噴油嘴的供油量比GTI高出12％以上，因此在渦輪升級(jí)下前兩者絕對(duì)必須更換才能發(fā)揮效果。

 

    第三點(diǎn)就是進(jìn)氣冷卻器的部分，兩相比較后S3厚度比GTI的3公分厚上1公分，且為全鋁制而非GTI進(jìn)、出氣兩側(cè)采用塑鋼制成，能大幅提高進(jìn)氣冷卻效率。

 

 

    實(shí)際安裝上述這套S3 Turbo Kit的GTI曾出現(xiàn)在去年12月號(hào)Option中，當(dāng)時(shí) ??原廠設(shè)定下在TT-i Turning后將Boost Up至1.2 bar后，零四跑出15秒整的成績(jī)。這次此車再次進(jìn)化，除了安裝上述套件外，進(jìn)氣泄壓閥部分為了增加耐用度，使用SQV而非S3的Blow-off Valve。

 

 

    跑得快制動(dòng)系統(tǒng)一定要跟著提升，AP卡鉗是相當(dāng)不錯(cuò)的選擇，不過許多車主都在抱怨它實(shí)在太利了…

加上原本就已改裝的Milltek中尾段排氣管及Down Pipe，經(jīng)過重新撰寫晶片程式后，以1.3 bar的增壓值設(shè)定將此車馬力上推至351.6hp，比起原廠GTI足足高出151hp之譜。而且整套套件（渦輪含頭段、高壓泵、噴油嘴、進(jìn)氣冷卻器、電腦程式撰寫）僅需18萬元，可說是最超值且完整度最高的動(dòng)力升級(jí)選擇！

 

 

    接著筆者與車主一同進(jìn)行0～400m加速測(cè)試，在使用225/40ZR18 Michelin PS2跑胎與雙載的情況下，跑出最佳成績(jī)13.54秒、400m末速174.0km/h，0～100km/h加速為5.46秒相當(dāng)好的成績(jī)。調(diào)閱筆者在S3上市時(shí)實(shí)際測(cè)試的數(shù)據(jù)，0～400m 14.4秒、0～100km/h加速為6.4秒，同樣的渦輪套件加在GTI上，不論加速測(cè)試或是動(dòng)力表現(xiàn)都較S3明顯好上許多，除了套件本身的完整度外，最主要的原因還是在于調(diào)校功力！