自從源自DTM的M156雙凸四氣門6.2升V8發(fā)動機(jī)全面入替M113 SOHC三氣門5.5升單凸V8機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)后，55AMG V8增壓車型就全面晉升63AMG自然進(jìn)氣V8。從'06年首次亮相的R63AMG一直到近期正式在臺上市的CL63AMG、S63AMG以及本次試駕的E63AMG都是新世代V8發(fā)動機(jī)一族。全車系還換上最新型的7G-Tronic七速手自動擋變速箱取代過往的5G-Tronic五速手自動擋變速箱。這一切的科技進(jìn)化造就史上最強(qiáng)V8轎跑?魔神E63AMG。

 

    其實(shí)將高級轎車置入賽車發(fā)動機(jī)一直是AMG的傳統(tǒng)，就像1971年AMG將6.8升V8賽車發(fā)動機(jī)塞入300SEL的發(fā)動機(jī)室一樣理所當(dāng)然。而E63AMG也繼承這傳統(tǒng)把DTM部門研發(fā)的6.2升V8發(fā)動機(jī)置入W211 E-Class車型之上。這顆6.2升V8發(fā)動機(jī)與過往5.5升V8發(fā)動機(jī)最大不同處就是回歸過往的雙凸氣門設(shè)計(jì)而揮別重低速扭力的單凸設(shè)定而化身高轉(zhuǎn)性能發(fā)動機(jī)。若拿6.2升V8雙凸NA發(fā)動機(jī)與搭載于C55、SLK55AMG的5.5升V8單凸NA發(fā)動機(jī)相比，這顆6.2升新發(fā)動機(jī)的排氣量增加769c.c、缸徑x沖程由97.0x 92.0mm增大為102.2x 94.6mm，不僅缸徑加大3.2mm、沖程也增加2.6mm，于增加排氣量的同時(shí)也改為可變氣門設(shè)計(jì).

 

 

    從造型較運(yùn)動化的AMG空力套件、輪拱上的6.3AMG徽飾以及AMG雙色輪轂可輕易認(rèn)出E63?？山璐擞诟咿D(zhuǎn)速爆發(fā)更大輸出，壓縮比也由過往的11：1提升為11.3(因爆震抑制科技日益進(jìn)步)而可達(dá)最大馬力514hp/6800rpm、最大扭力64.2kgm/5200rpm，與5.5升V8單凸NA發(fā)動機(jī)的360hp/5750rpm最大馬力、52kgm/4000rpm最大扭力相比足足提升154匹馬力、12.2kgm最大扭力。單就自然進(jìn)氣V8發(fā)動機(jī)的演化上這顆全新6.2升V8雙凸發(fā)動機(jī)的性能巨幅進(jìn)化40%以上。與5.5升V8機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)相比則增加14匹馬力，但最大扭力則減少7.2kgm，最大扭力浮現(xiàn)速域也由2650rpm延后為5200rpm，很明顯的63AMG已揮別55AMG著重的中低速扭力設(shè)計(jì)而邁向高轉(zhuǎn)速領(lǐng)域(發(fā)動機(jī)最高轉(zhuǎn)速由6500rpm增為7200rpm)，這顆6.2升V8雙凸發(fā)動機(jī)更是世上少有的超大排氣量高轉(zhuǎn)速性能發(fā)動機(jī)。

 

 

    若八指相扣的鎂合金進(jìn)氣歧管之下就是雙節(jié)氣門，且導(dǎo)入多項(xiàng)DTM賽車科技而研發(fā)出本發(fā)動機(jī)，用之不盡的高速動力就是它的特點(diǎn)。6.2升V8雙凸發(fā)動機(jī)透視圖，采用垂直進(jìn)氣角度設(shè)計(jì)可讓八缸平均大量吸入新鮮空氣，封閉式缸體設(shè)計(jì)也可減少發(fā)動機(jī)震動的機(jī)率。發(fā)動機(jī)上端的可變進(jìn)氣歧管可兼顧低速扭力以及高速馬力，中間就是雙節(jié)氣門。堅(jiān)持一人手工組裝一顆AMG發(fā)動機(jī)，可提升發(fā)動機(jī)的組裝細(xì)致度而減少出錯(cuò)的機(jī)率。

 

    這顆6.2升V8發(fā)動機(jī)也導(dǎo)入多項(xiàng)新型發(fā)動機(jī)科技，第一項(xiàng)就是使用以鎂合金打造的可變進(jìn)氣歧管與雙節(jié)氣門，巧妙結(jié)合雙節(jié)氣門與進(jìn)氣歧管為一體，而進(jìn)氣歧管長度與容積大小也依高低轉(zhuǎn)速不同變換，可變換歧管長度兼顧低速扭力及高速表現(xiàn)。第二項(xiàng)就是采用源自賽車科技的八爪可變鎂合金進(jìn)氣歧管以及采直接灌入節(jié)氣門式的歧管進(jìn)氣角度，讓雙節(jié)氣門擁有最高效率吸取八幅交叉歧管的空氣。第三項(xiàng)就是以更堅(jiān)固、精致的發(fā)動機(jī)底座來強(qiáng)化固定發(fā)動機(jī)缸體，在缸體方面也采賽車發(fā)動機(jī)式的封閉設(shè)計(jì)，可讓汽缸減少晃動頻率，進(jìn)而達(dá)到強(qiáng)化功效。

 

 

    最后發(fā)動機(jī)內(nèi)的32個(gè)氣門均由氣門油壓頂桿操控，不僅節(jié)省空間也讓開啟角度更大的氣門不流失反應(yīng)靈敏性。而AMG堅(jiān)守一人組裝一顆發(fā)動機(jī)的最高原則，連復(fù)雜的連串氣門也堅(jiān)持手工裝配，所以全手工的AMG發(fā)動機(jī)密合度更勝一般M.Benz發(fā)動機(jī)。于變速箱方面也使用新式7G-Tronic七速手自動擋變速箱附AMG SpeedShift方向盤后撥片，本顆W7A700七速變速箱可承受最大71.4kgm的持續(xù)扭力，而瞬間扭力可承受至100kgm以上。

 

 

    雖然扭力承受峰值不如CL65AMG搭載的W5A1000五速手自動擋變速箱可承受102kgm的超大扭力，但本七速變速箱換檔卻比五速更流暢、動力傳輸更緊密，于升檔反應(yīng)可媲美DSG的準(zhǔn)確迅速。降檔反應(yīng)比DSG還順而且沒任何頓挫，雖搭配2.82較小的終傳也因扭力足夠而顯得恰到好處。換檔反應(yīng)也可由變速箱左方的M/S/C扭切換，可切換為C(舒適模式)、S(運(yùn)動模式)及M(手動擋模式)三種，換檔速度S比C快上30 %而M又比S快上50%。于高速駕駛時(shí)可以方向盤后撥片切換檔位且反應(yīng)又快又準(zhǔn)。位于排檔桿后的按鈕可調(diào)整懸掛阻尼反應(yīng)速率且共有三段可調(diào)，在基本設(shè)定的第一段懸掛回饋與阻尼硬度就如普通E-Class般的舒適平穩(wěn)，按下?lián)茆o增硬一段就變得回饋更快而不失舒適，若增加兩段則是回饋?zhàn)羁?、阻尼最硬的設(shè)定。調(diào)至第三段后高速過彎的車身側(cè)傾被高效抑制而更若貼地飛行，懸掛回饋雖快但絕非不舒適，可讓高速切換車道、山路操控性更佳、路感也更好。

 

 

    E63使用的七速手自動擋變速箱，升降檔反應(yīng)速率一點(diǎn)也不輸給自手動擋，卻還擁有更平順的降檔反應(yīng)，最高可對應(yīng)71.4kgm持續(xù)扭力。無可挑剔的E63高質(zhì)感內(nèi)飾，大小適中較為運(yùn)動化的四幅方向盤手感非常輕盈，一點(diǎn)也不像開著擁有514匹的轎跑魔獸。其實(shí)采前四連桿、后多連桿底盤設(shè)定的E63AMG前后懸掛是AMG慣用的AIRMETIC氣壓懸掛系統(tǒng)，此系統(tǒng)會隨車速更改設(shè)定是成本最高的懸掛設(shè)計(jì)，在中低速可保持Q度及舒適、高速駕駛又可兼顧迅速反應(yīng)。E63也可另外選配操控性更佳也采氣壓設(shè)計(jì)的AMG Performance Suspension，若車主喜愛激烈駕駛則一定得加購這個(gè)跑車化懸掛組。

 

 

    E63的內(nèi)飾比E55AMG更顯高貴典雅，雖然方向盤與一些純種跑車相比手感過于輕巧，但用料卻非常實(shí)在。車內(nèi)的虎紋黑壇木飾板增添車內(nèi)貴氣，具有動態(tài)充氣功能的電動真皮座椅在加速與過彎時(shí)還會自動瞬間充氣來增加包覆性，對一臺轎跑來說E63的內(nèi)飾實(shí)在無可挑剔的細(xì)膩。

 

    E63根本是臺直線加速機(jī)器，只要關(guān)掉ESP、起步稍微拉高轉(zhuǎn)速一放剎車就可直接發(fā)揮大扭力彈射向前而找不到動力緩和的端點(diǎn)。于輪下搭配的是四顆18寸AMG灰銀雙色五爪輪轂，搭配性能尚可卻極為耐用的馬牌CSC2前245/40/18、后265/35/18性能胎，M.Benz似乎有點(diǎn)看不起具514匹最大馬力的E63，建議可升級為較符合動力輸出的AMG 19寸五爪輪轂搭配更性能的跑胎，于視覺外觀可更為霸氣、抓地力也能因此增加。剎車方面則配備力道不錯(cuò)的AMG前六、后四活塞卡鉗，搭配前360x36、后330x26(mm)碟片。

 

 

    AMG推出的E63跑車氣壓懸掛選配套件，若您愛激烈駕駛那么小編建議您一并選購來強(qiáng)化底盤。實(shí)際試駕E63在4000rpm下一點(diǎn)也感受不出是臺搭載6.2升V8發(fā)動機(jī)的轎跑，反而較像是臺E35??0，因?yàn)橹械退倭鲿尘€性的輸出與前代E55AMG于2650rpm轉(zhuǎn)就爆發(fā)71.4kgm最大扭力的殘暴個(gè)性完全不同，大腳油門瞬間爆發(fā)的巨幅貼背感在E63之上已找不到。但僅需忍耐轉(zhuǎn)速超過4000rpm后才能看見E63這魔神的原型。

 

 

    只要切換至第二段懸掛設(shè)定便可回歸更像跑車的底盤回饋，以高速過彎側(cè)傾抑制的非常好，若可換為19、20寸胎圈設(shè)定過彎動態(tài)將更完美。在4000rpm后大扭力傾巢而出，于5200rpm之后則爆發(fā)比E55AMG更為瘋狂的猛勁。搭配四出尾管充滿高能量的尖銳嘶吼，幾乎一瞬間就可由100km/h推向200km/h。或許E63的貼背感來的比較慢，但晚輸出的大扭力也讓M.Benz精明的ESP不需忙碌的時(shí)時(shí)介入。

 

 

    AMG提供可選配的后軸強(qiáng)化多片式差速器，可加強(qiáng)40%扭力分配效果，有助過彎更加流暢。若似E55般ESP系統(tǒng)介入不停的狀況也不會發(fā)生在E63身上，取而代之的是給予駕駛較大的自主操控空間，但只要車尾側(cè)滑剎那ESP便迅速介入制限動力來幫助E63回到正常路線。尤其在高速切換車道以及回轉(zhuǎn)時(shí)可最明顯感受ESP作動，當(dāng)轉(zhuǎn)彎、切換車道時(shí)輪胎叫一聲后車尾停止蠢動就是ESP的制入點(diǎn)。雖然E63性能非常辛辣，但相對以完善電子系統(tǒng)保障駕駛安全卻又是更寶貴的重點(diǎn)，從E63身上可清晰感受AMG給予駕駛更多自主性卻又顧及不讓車輛失控的努力。

 

 

    E63有高人性化的駕駛部分，電動真皮座椅給予極充足的包覆性，輕盈的四幅方向盤手感非常好，使用七速自動擋變速箱即使駕駛跑車經(jīng)驗(yàn)不多的筆者都可迅速上手。E63的零四加速曲線圖，由0-60mph幾乎都帶著0.5的大G值，完成零四末速逼近180km/h，而且過180km/h后的貼背感持續(xù)不斷似乎可一口氣到達(dá)原廠速限。

 

 

    筆者覺得E63AMG若似有兩顆發(fā)動機(jī)般，4000rpm以下像是順暢安穩(wěn)的V6發(fā)動機(jī)，4000rpm以上卻又像是比E55功力更高深難測的黑魔神?；蛟S北市鮮少有路段可讓筆者安穩(wěn)測試它完完整整的514匹馬力，礙于中低速扭力較低的原因，在一些較短的高速道路也難以突破200km/h。若于空曠大直線重踩油門過4000rpm后E63就似發(fā)狂火箭沖刺而完全找不到動力極限，或許完全找不到動力輸出緩和點(diǎn)才是它最恐怖的地方。筆者也駕駛E63前往蜿蜒山路進(jìn)行測試，輕而順手的方向盤與回饋俐落的懸掛讓山路駕駛E63一點(diǎn)也不像開著軸距2.85米的大型轎跑，取而代之的是反應(yīng)不差的轉(zhuǎn)向以及行云流水的過彎。雖然尾部仍蠢蠢欲動，但E63與E55不同可于出彎踩下更多油門而不怕大扭力影響出彎順暢性。而輕上50kg的發(fā)動機(jī)重量也讓E55惹人詬病推頭嚴(yán)重的問題得到緩和，E63過彎感受可說偏向中性。山路中的E63于直線、上坡可用飛快速度與精準(zhǔn)剎車到達(dá)入彎點(diǎn)，雖彎中靈敏度仍不敵一般鋼炮，但拜于敏銳油門反應(yīng)可讓E63出彎噴射而出。

 

    最后于淡海進(jìn)行零四加速測試，先將ESP關(guān)閉掛Sport檔后準(zhǔn)備起跑(較小的低速扭力讓E63不若E55測加速若關(guān)ESP容易胎煙四起而浪費(fèi)秒數(shù))，再把發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速拉至2500rpm后放剎車E63就夾帶凄慘的胎聲噴了出去，一路貼背感越來越強(qiáng)勁就像坐云霄飛車般的恐怖，到達(dá)400m就像眨眼般的短促暴力。最后E63一舉跑出0-60mph加速4.99秒、零四加速12.96秒的成績(末速為178km/h)，若能換上19寸輪轂搭配胎面更寬的跑胎，筆者相信成績會更漂亮。

 

    其實(shí)E63兼具低速實(shí)用性與高速能力，雖然過往E55的2650rpm恐怖扭力不再，但靈敏的油門與線性動力輸出讓E63更具操控性。雖于山道上不適合激烈駕駛，但于中高速直線上卻具有深不可測的魔神級噴射能力，與E55相比還更加過癮刺激。除方向盤手感過于輕盈、不合理的250km/h原廠速限(解速后可破300km/h)以及尺寸過小的輪下設(shè)定外，E63實(shí)在是臺尊貴高速神獸。