Subaru Impreza自1997年問世至今已16個年頭，期間車型大小改款包括限量車型不下數(shù)十種之多，但不變的就是堅持水平對臥四缸發(fā)動機與全時四輪驅(qū)動設計，自始至終都是車迷心中最具特色的車種之一。由于改款次數(shù)之多，非常專精Impreza零件流用的專家真的少之又少，此次首度直擊臺灣最大Subaru外匯廠「港灣高速KTR」，希望喜愛Impreza的車迷能夠從本報導得到更多Subaru零件流用的資訊。

 

活塞

 

    WRC活塞側(cè)邊面積比起STI品少了1/3以上，而兩種活塞裙部都有做Coating處理，以加強耐磨損的程度，許多改裝品也都有這種處理。WRC活塞與汽缸接觸寬度比起STI窄了一些，且內(nèi)部以CNC切削多余的材質(zhì)，可降低重量與磨擦力，而STI活塞內(nèi)部就有明顯鑄模的痕跡，但強度還是比一般GT車款來的好。STI為凹頂設計，壓縮比為8.5，相較于GT 8.0壓縮比高出0.5，這就表示STI活塞可承受的強度大于GT ，流用也不必修改直上即可；而WRC鍛造活塞有平頂與凸頂兩種（依Race特型可更改設定），壓縮比為9.0~9.1，由于材質(zhì)特殊因此價格也不斐。STI活塞直徑為92mm，而B25C則為99.5mm，兩者相差7.5mm，若是以擴缸方式硬將EJ20塞入B25C活塞，保證發(fā)動機爆給你看，因此兩者是無法流用的。Wiseco B25C專用鍛造活塞，不但重量輕強度高，價格合理算是重改EJ-25鯊魚常見的改裝品之一。

 

汽缸墊片 

 

    改裝用降壓縮比墊片，厚約0.051寸，約可將壓縮比降為8.0，是NA改Turbo必備的改裝。由于原廠氣門彈簧強度有限，對應到7200rpm后就會造成氣門無法立即回彈關閉的狀況。雙層改裝強化氣門彈簧與STI與GT物品，基本上STI與GT彈簧是相同的，流用意義不大。彈簧右邊為氣上門帽，強化品為鈦合金材質(zhì)，對應高轉(zhuǎn)速時比原廠上氣門帽更不易脫落。而下氣門帽是常忽略的地方，而改裝品鋁合金材質(zhì)比起原廠品「粗勇」許多。

本體螺絲

 

    基本上只要發(fā)動機本體有拆過，本體螺絲就必須更換，因為在鎖的過程中螺絲就會拉長變形，否則經(jīng)過震動后便容易造成松脫，ARP強化物品，雖然是強化品但還是有其拆卸壽命，頂多拆兩次就必須再更換。螺絲下面是專用的螺??絲膠，上膠后不能馬上鎖緊，若是相當要求組裝的精密度，必須等待一天后內(nèi)部壓力平衡才可以扭力扳手鎖緊。

噴油嘴

 

    GT原廠480c.c.噴油嘴為四孔斜注式，所謂斜注式噴油嘴汽油是從側(cè)邊進入，而B25C 550c.c. 12孔噴油嘴型式與GT相同，價格合理，因此成為相當熱門的流用品。額外提出一點，這種斜注式噴油嘴與Silvia車系??相同，因此也成為該車系流用的熱門商品。STI與Spec C噴油嘴同為直注式，而直注式是指汽油經(jīng)過油軌由噴油嘴上方注入，兩者基本上油孔皆為12孔且噴油量相同，通常是不會特別去流用，而有些GT車主會更換STI/Spec C噴油嘴，不過必須連同油軌一倂更換。

 

 

汽油泵浦

 

    基本上EJ發(fā)動機車系的汽油泵浦差異不會太大，與其流用到不如更換改裝品來的有意義，韋伯Walbro 255汽油泵浦，就是目前大多數(shù)改裝車愛用的物品之一。