Subaru Impreza自1997年問(wèn)世至今已16個(gè)年頭，期間車(chē)型大小改款包括限量車(chē)型不下數(shù)十種之多，但不變的就是堅(jiān)持水平對(duì)臥四缸發(fā)動(dòng)機(jī)與全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)，自始至終都是車(chē)迷心中最具特色的車(chē)種之一。

由于改款次數(shù)之多，非常專(zhuān)精I(xiàn)mpreza零件流用的專(zhuān)家真的少之又少，此次首度直擊臺(tái)灣最大Subaru外匯廠「港灣高速KTR」，希望喜愛(ài)Impreza的車(chē)迷能夠從本報(bào)導(dǎo)得到更多Subaru零件流用的資訊。 

 

    曲軸、連桿以強(qiáng)度而言鍛造品絕對(duì)是最好的，不過(guò)價(jià)格卻相當(dāng)高檔，其次為STI Spec C，雖然外觀上與GT差異不大但材質(zhì)較硬，平衡度也較佳，在未另外作平衡加工下轉(zhuǎn)速可達(dá)8000rpm以上，而GT平衡度頂多到7000rpm，再上去恐怕就會(huì)產(chǎn)生較大的震動(dòng)。

 

 

    WRC廠車(chē)的鍛造曲軸有兩種，材質(zhì)為特殊金屬鍛造，上方是從比賽車(chē)輛上拆下，擁有反向平衡端不過(guò)較原廠品小很多；下方為全新品，且無(wú)反向平衡端，最主要是因?yàn)閃RC廠車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、馬力限制在300hp、6000rpm內(nèi)，高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)平衡度并非重點(diǎn)，而是著重于轉(zhuǎn)速爬升的快慢反應(yīng)，因此大多以輕量化的方式減少運(yùn)轉(zhuǎn)阻力，雖然兩者軸心皆采中空的設(shè)計(jì)，不過(guò)整體重量還是比原廠品重一些，但強(qiáng)度卻是原廠品無(wú)??法比擬。

 

    WRC廠車(chē)I斷面鈦合金鍛造連桿與Tomei H斷面鍛造品，由于兩者設(shè)計(jì)理念不同，I斷面雖然強(qiáng)度不如H斷面高但重量卻比較輕（因?yàn)槭褂免伜辖穑?，利于提高轉(zhuǎn)速反應(yīng)，而Tomei品則為壓榨馬力而設(shè)計(jì)，因此必須使用強(qiáng)度較佳的H斷面設(shè)計(jì)。 

 

 

    STI Spec C與Impreza GT原廠連桿，Spec C頸部明顯較GT寬，尤其是在曲軸端，如此便能承受較高的動(dòng)力輸出，其次就是曲軸端固定螺絲部分，Spec C以螺絲鎖入，因?yàn)閺?qiáng)度較好所以大部分鍛造品都是此種設(shè)計(jì)，而GT則為螺母設(shè)計(jì)，相對(duì)抗拉扯的強(qiáng)度也較低。

 

 

    GT曲軸與B25C曲軸，不仔細(xì)看還真的差不多，兩者除了行程不同外，最大的差異就是右側(cè)末端溝槽的位置不同，在不擴(kuò)缸下EJ20可流用B25C曲軸+連桿+GDB活塞，排氣量可上漲至2200c.c.

 

 

    STI、GT、改裝強(qiáng)化連桿波司（俗稱(chēng)小波司或美達(dá)魯），以強(qiáng)度而言GT < STI < 改裝品，如果預(yù)算不多通常都可以流用STI品以增加強(qiáng)度，不過(guò)STI曲軸波司(大波司)與GT相同，一般改裝下通常是不容易損壞的，因此不需流用。