Subaru Impreza自1997年問世至今已16個年頭，期間車型大小改款包括限量車型不下數(shù)十種之多，但不變的就是堅持水平對臥四缸發(fā)動機與全時四輪驅動設計，自始至終都是車迷心中最具特色的車種之一。

由于改款次數(shù)之多，非常專精Impreza零件流用的專家真的少之又少，此次首度直擊臺灣最大Subaru外匯廠「港灣高速KTR」，希望喜愛Impreza的車迷能夠從本報導得到更多Subaru零件流用的資訊。 

 

    曲軸、連桿以強度而言鍛造品絕對是最好的，不過價格卻相當高檔，其次為STI Spec C，雖然外觀上與GT差異不大但材質較硬，平衡度也較佳，在未另外作平衡加工下轉速可達8000rpm以上，而GT平衡度頂多到7000rpm，再上去恐怕就會產(chǎn)生較大的震動。

 

 

    WRC廠車的鍛造曲軸有兩種，材質為特殊金屬鍛造，上方是從比賽車輛上拆下，擁有反向平衡端不過較原廠品小很多；下方為全新品，且無反向平衡端，最主要是因為WRC廠車發(fā)動機轉速、馬力限制在300hp、6000rpm內，高轉速運轉平衡度并非重點，而是著重于轉速爬升的快慢反應，因此大多以輕量化的方式減少運轉阻力，雖然兩者軸心皆采中空的設計，不過整體重量還是比原廠品重一些，但強度卻是原廠品無??法比擬。

 

    WRC廠車I斷面鈦合金鍛造連桿與Tomei H斷面鍛造品，由于兩者設計理念不同，I斷面雖然強度不如H斷面高但重量卻比較輕（因為使用鈦合金），利于提高轉速反應，而Tomei品則為壓榨馬力而設計，因此必須使用強度較佳的H斷面設計。 

 

 

    STI Spec C與Impreza GT原廠連桿，Spec C頸部明顯較GT寬，尤其是在曲軸端，如此便能承受較高的動力輸出，其次就是曲軸端固定螺絲部分，Spec C以螺絲鎖入，因為強度較好所以大部分鍛造品都是此種設計，而GT則為螺母設計，相對抗拉扯的強度也較低。

 

 

    GT曲軸與B25C曲軸，不仔細看還真的差不多，兩者除了行程不同外，最大的差異就是右側末端溝槽的位置不同，在不擴缸下EJ20可流用B25C曲軸+連桿+GDB活塞，排氣量可上漲至2200c.c.

 

 

    STI、GT、改裝強化連桿波司（俗稱小波司或美達魯），以強度而言GT < STI < 改裝品，如果預算不多通常都可以流用STI品以增加強度，不過STI曲軸波司(大波司)與GT相同，一般改裝下通常是不容易損壞的，因此不需流用。