筆者另外在停車場的角落里發(fā)現(xiàn)一個相當熟悉的身影,那就是與愛車相同的EG6車款,且還是專門用來參加Enjoy耐久賽的廠車,沒想到年份已超過10年以上的EG6,還會成為Top Fuel參賽車之一,詢問之下才知道原來這部車是由日本汽車雜志社,提供給Top Fuel進行改裝的合作車輛,也等于是雜志社的企劃內(nèi)容之一,不過平野社長也向筆者表示,雖然EG6的車齡不小,但憑借著其于DC2完全相同的底盤設(shè)計,卻有更加輕盈的車重條件下,操控性能是所有Civic車系里的佼佼者,因此他們也很樂意使用這款車成為其參加耐久賽的廠車。打開發(fā)動機蓋,原廠B16A發(fā)動機已由性能更為強勁的B16B發(fā)動機所取代,加上Garrett A/R60的渦輪增壓下,預估馬力約有300匹以上的輸出,用來挑戰(zhàn)耐久賽足敷使用,畢竟該種賽 ??事是以耐用度為最優(yōu)先考量,也就因為如此,Top Fuel特別在這部車的冷卻系統(tǒng)上做了不少工夫,不只使用ARC制造的大型加大水箱外,連動力方向機也加裝上冷卻器,確保轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的正常運作。此外,Top Fuel考量到長達4小時的比賽過程中,由變速箱齒輪磨擦所造成的高溫亦相當驚人,因此特別加裝電動泵浦,用來抽取變速箱油至冷卻器內(nèi)降低油溫,以穩(wěn)定油膜韌性,提供變速箱內(nèi)部齒輪與LSD足夠的潤滑效果,避免換檔時因強大的扭力拉扯而損壞。由于這兩具冷卻器已塞滿前保桿的空間,已無足夠位置安裝更重要的機油冷卻器,為此Top Fuel發(fā)揮巧思,利用油箱上移后留下來的凹洞,斜放裝上兩具排數(shù)皆為23排的機油冷卻器,并透過串聯(lián)方式連接上前方鋼管輸送過來的機油,作為發(fā)動機與渦輪冷卻之用,不只如此為避免冷卻器本體遭賽道上的小石頭撞擊受損,還特別分別在底部裝上鋼板保護。車體剛性強化完備可供臺灣車迷參考打開車門向內(nèi)觀察,只見到處插滿防滾籠的鋼管,且在許多小地方皆可看到Top Fuel在制作防滾籠時的用心,首先在鋼管交叉處同樣采用三角板強化,而 ??防滾籠與車體接觸的支點處,除使用螺絲固定鋼板外,在鋼板周圍還會加以焊接強化。不只如此,在鋼管行經(jīng)A、B柱的地方,Top Fuel也利用打洞鋼板連接鋼管與A、B柱,提供更為堅固的剛性強化,不過Top Fuel向筆者表示,車體強化不可過度,最好能保有車體一定程度的扭曲性,過硬的車臺剛性反而不利操控,因此才會使用長度不長的打洞鋼板連接車體與鋼管,原因就在于此,至于該強化到何種地步才能獲得操控與剛性的平衡,這就需經(jīng)驗累積才能知道。之后將此車頂起研究底盤結(jié)構(gòu),筆者最先注意到的地方是后防傾桿的粗度,與前防傾桿相比毫不遜色,應該是流用DC2原廠21mm直徑的后防傾桿,用意在于減少轉(zhuǎn)向不足的操控特性。接著是前輪懸掛已改成DC2后期型的五孔輪轂,相信是為了提高前羊角支架的強度而改裝的。在此同時筆者也注意到這部車的底盤橡皮,已全部改以硬橡皮襯墊取代,而后輪牛腿鐵套部分,更是使用實心強化物品取代,前防傾桿的李仔串也用上魚眼套件,這些改裝目的當然是為獲得更明確的操控反應而做的。本車在歷經(jīng)4小時的嚴苛比賽后,雖然因渦輪車油耗較兇進站次數(shù)多而無法 ??奪冠,不過最終還是完成比賽,也顯示Top Fuel改的車不只快還能兼顧耐用度! 發(fā)動機已改由B16B所取代,并在Garrett A/R60渦輪強制增壓下,預估馬力約有300匹的實力,值得一提的,這部車同樣采用無進氣泄壓閥的方式改造。為對抗長時間競速所帶來的高溫,Top Fuel除加裝方向機油冷卻器外,還相當罕見的利用電動泵浦抽取變速箱油進冷卻器的方式,控制油溫穩(wěn)定并維持潤滑性,避免內(nèi)部齒輪受損。由于前保桿已無空間安裝機油冷卻器,因此Tuner特利用原廠油箱上移后留下來的空間,串聯(lián)斜放安裝兩具23排的冷卻器,并在下方設(shè)置鋼板避免石頭擊中冷排受損。內(nèi)飾維持廠車式樣,除改裝Personal方向盤、Recaro SPG賽車椅、各式儀表與滅火器外,則看不到其他多余裝備。防滾籠為Top Fuel自行燒焊上去的,且為增強剛性,除在鋼管交叉處焊上三角板強化外,在鋼管與車體接縫處還會特別連接上打洞鋼板,不過Tuner也向筆者表示,過度強化車臺剛性對于操控不見得是好事,應適可而止。在車頭左右大梁下方也以鋼管連接,以彌補因安裝中冷器拆除原廠橫向大梁后,所損失的車頭橫向剛性。后輪防傾桿直徑少說也有21mm,相信是用來抑制轉(zhuǎn)向不足的問題,且由于避震器行程短,因此不需擔心會拉裂后懸板金。另外,后輪下拉桿則是直接焊在鈑金上,與臺灣利用螺絲上鎖的方式有所不同。后輪牛腿鐵套則使用實心物品。 |
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