相較于Swift如此多元化的動(dòng)力與底盤改裝空間，以及車輛本身很多地方偏向運(yùn)動(dòng)化訴求重視的設(shè)計(jì)，擁有豐富Solio、Swift改裝實(shí)務(wù)經(jīng)驗(yàn)的祥益自動(dòng)車技師阿?正，他在實(shí)際試駕過三菱Colt Plus 1.6表示：該車原廠所配置CVT自動(dòng)擋變速箱，實(shí)際路試的反應(yīng)相當(dāng)不錯(cuò)，由于是無段變速設(shè)計(jì)，因此車輛在整個(gè)加速過程中完全感受不到傳統(tǒng)自動(dòng)擋變速箱的換檔頓挫感，尤其還是這類新車價(jià)不過5、60萬元的國產(chǎn)小車。

 

 

    經(jīng)由在士林至善路與鄰近山路一帶試車，阿正表示Colt Plus由于原廠的定位本來就是屬于Mini MPV訴求，因此懸掛整個(gè)作動(dòng)行程偏長，雖然在一般市區(qū)道路行駛時(shí)的車身側(cè)傾程度還能接受，但若是當(dāng)車輛進(jìn)入90度角急彎，懸掛便會(huì)軟腳而導(dǎo)致車身側(cè)傾過于嚴(yán)重，建議較為「熱血型」的Colt Plus車主牽車后，可以先從更換套裝懸掛著手，另外胎圈也可依個(gè)人需求升級為205/45R16與205/40R17等不同等級的尺碼配置；至于Colt Plus方向盤的路感表現(xiàn)方面，阿正覺得原廠設(shè)計(jì)還算順手，不會(huì)太輕飄而毫無路感可言，同時(shí)也不至于會(huì)重手到讓女性車主感到不適。

 

 

    阿正在仔細(xì)觀察檢視過Colt Plus的發(fā)動(dòng)機(jī)室后表示，雖然本車搭載的1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)與Lancer 1.6同為4G18，但這只代表二車所搭載發(fā)動(dòng)機(jī)屬于同一血緣家族，而非采用百分之百相同的調(diào)校與設(shè)定，這道理就如同三菱Delica、Freeca原廠同樣搭載代號(hào)4G63型的直四2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，但卻并非擁有Lancer Evolution車系般的動(dòng)力性能，像是Colt Plus與Lancer二車發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)/排氣歧管、發(fā)電機(jī)、冷氣壓縮機(jī)…等方面就分別有些許不同。

 

 

    至于在動(dòng)力改裝方面，由于原廠發(fā)動(dòng)機(jī)室空間還算足夠，再加上仍為傳統(tǒng)排氣在前、進(jìn)氣在后的「非反置式」設(shè)計(jì)，因此車主若想要訂做加裝Turbo Kit ，祥益自動(dòng)車表示均能搞定！大排氣量發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱移植等方面，Virage 1.8加手動(dòng)擋可說是最經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的選擇，因?yàn)檫@樣改一來由于發(fā)動(dòng)機(jī)腳固定位置相同，變速箱「獅頭」也不會(huì)有相容性方面的問題，而真正重口味型的車主，礙于車頭前、后距離空間的問題，采用上置中冷器設(shè)定的日規(guī)RVR黑頭4G63渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)該會(huì)較為適合本車。

 

 

    試車當(dāng)天筆者特別要求祥益一定要把他的Swift小怪物（TIS單圈1分06.719秒）拖來拍照地點(diǎn)讓編輯部好好體驗(yàn)一下，該車動(dòng)力移植一顆腹內(nèi)訂做鍛造強(qiáng)化的M18A發(fā)動(dòng)機(jī)，再外掛一顆鯊迷們所熟悉的IHI RHF55渦輪+Trust中型進(jìn)氣冷卻器、增壓值打1.5kg/cm2，進(jìn)氣歧管考量到原廠塑鋼材質(zhì)耐用度問題（實(shí)測1.0kg/cm2會(huì)爆裂）而采用鋁合金手工自制附儲(chǔ)氣室套件，供油系統(tǒng)方面由于原廠汽油泵浦采用一體式設(shè)計(jì)而無法流用其他車型原廠物品，Tuner改用原廠汽油泵浦打油至副油筒再外加泵浦將油送至發(fā)動(dòng)機(jī)前方作法，并利用E-manage白金版進(jìn)行供油/點(diǎn)火程式設(shè)定

（斷油8200rpm）。

 

 

    變速箱方面本車備有道路與賽道用二種不同配置，考量到渦輪化后動(dòng)力的巨幅提升，Tuner特別從多顆外匯物品精挑組合而來，本體部分選用日規(guī)原廠Sport 1.6套件，外加臺(tái)制強(qiáng)化型離合器片與Cusco防滑差速器，傳動(dòng)軸外半軸部分也需配合訂做，內(nèi)半軸則沿用購買外匯LSD變速箱時(shí)的配置，以確保不至于因激烈駕駛而發(fā)生扯斷的問題。

 

 

    這部Swift小怪物的底盤用料更是高檔！舉凡像是有祥益最愛的（從代步車Wagon R、Previa到Swift比賽車都用）正Rays CE28N鍛造鋁圈、日東NT01 205/40R17有紋熱熔胎、Cusco Comp S套裝懸掛組、前Brembo NASCAR單體八活塞卡鉗組（四片Endless來令）、Carbon Metallic碟片、后VTTR剎車皮與發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)自制可調(diào)前/后剎車力道分配器。

 

 

    直到目前為止雖然Yaris在臺(tái)上市后，至今改裝市場始終無法像過去Swift所掀起風(fēng)潮那般熱絡(luò)，但其中仍不乏有車主愿意斥資替愛車進(jìn)行大幅改裝，像是原本以專精Wish日規(guī)化改裝的臺(tái)北希望工房，掌門人小凱的愛車就在極短時(shí)間內(nèi)完成了TRD Wide Body與Blitz Compressor二項(xiàng)重要改裝，因此編輯部特別請小凱也來評定一下Colt Plus的原廠改裝潛力。

 

 

    小凱在試駕過Colt Plus后首先表示，本車所搭載1.6升112hp/14.9kgm動(dòng)力還算夠用，尤其是使用Ds檔位延后換檔時(shí)的中、高速再加速反應(yīng)，更是明顯較愛車Yaris原廠1.5升動(dòng)力表現(xiàn)更好，相信只要再經(jīng)過進(jìn)、排氣系統(tǒng)的基礎(chǔ)升級，像是??更換高流量濾芯或改裝管徑適度加粗的中/尾段排氣管等，Colt Plus的動(dòng)力表現(xiàn)便可再有所提升；當(dāng)然，相較于Yaris在日本當(dāng)?shù)負(fù)碛性S多現(xiàn)成的渦輪與機(jī)械增壓各種多樣化動(dòng)力提升套件可改，Colt Plus在這方面可能就稍處劣勢，畢竟不是給個(gè)人在剛買新車后，就愿意直接移植出力更強(qiáng)，像是Colt Ralliart Version-R的1.5 MIVEC Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)或Lancer系列對應(yīng)高性能發(fā)動(dòng)機(jī)。

 

 

    說到車身造型設(shè)計(jì)方面，小凱則對Colt Plus的Plus部分所增加的車身挑高與車尾加長并不是很欣賞，他說畢竟小車就是要車尾屁股夠短、造型夠Q才有小車的味道與特色，另外在內(nèi)飾用料與整體設(shè)計(jì)方面，小凱也還是比較偏好愛車Yaris原廠所采用較為年輕、活潑的風(fēng)格設(shè)計(jì)，一般人只要坐進(jìn)車內(nèi)就能立即感受好似年輕了幾歲。

 

 

    最后，盡管不大欣賞Colt Plus車身后半段的加長外觀設(shè)計(jì)，但在仔細(xì)研究過Colt Plus的后尾門可經(jīng)由鑰匙電控開啟/關(guān)閉、門上亦有開關(guān)可控制、具防夾安全感應(yīng)、 One Touch后座傾倒…等多功能貼心設(shè)計(jì)后，小凱還是對于三菱原廠的用心表示相當(dāng)肯定。

 

    這部由希望工房改裝、曾出現(xiàn)在本刊3月號(hào)的TRD寬體版Yaris，全車用料遍布高檔套件，舉凡像是御用改裝廠TRD所推出的中出雙管式樣全段排氣管組（售價(jià)高達(dá)6萬元），其中包含四合一頭段與60mm中/100mm尾段加粗，而TRD全車寬體版空力套件則包含總價(jià)約14萬元的前/后保桿、前二側(cè)葉子板、左右側(cè)裙與左右后葉子板等共計(jì)8件物品（套件內(nèi)大尾翼未改裝），改裝后硬是讓原本充滿活潑、俏皮氣息的Yaris，搖身一變成為殺氣騰騰的小鋼炮裝扮！

 

    動(dòng)力方面本車加裝了Blitz專門針對小排氣量發(fā)動(dòng)機(jī)車款所研發(fā)的櫓式Compressor機(jī)械增壓套件（臺(tái)灣售價(jià)約19.5萬元），增壓作動(dòng)時(shí)機(jī)可經(jīng)由車內(nèi)中控臺(tái)上方旋鈕，進(jìn)行依節(jié)氣門開度而設(shè)定的LOW微開/MID半開/HI全開等三種啟動(dòng)或切入時(shí)機(jī)設(shè)定，車主可依個(gè)人不同時(shí)段對于動(dòng)力的需求來選擇切換（若不用可關(guān)閉），徹底實(shí)現(xiàn)改裝后可將實(shí)用性與駕駛樂趣兼顧之訴求。

 

    在替愛車完成現(xiàn)階段外觀與動(dòng)力改裝后，小凱近期計(jì)劃替本車加裝一具油冷器與追加儀表組，以隨時(shí)監(jiān)控確保發(fā)動(dòng)機(jī)的耐用度，同時(shí)底盤也將升級為更高檔的Tein EDFC式樣套裝懸掛，并配合后輪單邊墊出約6~8公分Spacer，好讓后輪能夠與寬體葉子板造型更為搭配。

 

 

 

 

    今年初南陽實(shí)業(yè)推出了現(xiàn)代Getz Plus，雖然同樣以Plus命名但卻與Colt定義截然不同，Getz的Plus代表的是發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力增加與內(nèi)飾配備豐富化，從原本1.3升排氣量80.8hp/11.9kgm加大到了1.4升97hp/12.7kgm與1.6升106hp/14.7kgm二種配置，而Getz Plus SR車型更多了Recaro前雙座、Momo方向盤、前/后小包空力與15寸胎圈組等運(yùn)動(dòng)化跑車配件。

 

 

    過去Getz 1.3臺(tái)灣曾有多間店家相繼改出外掛輕增壓渦輪套件與移??植Matrix車型手動(dòng)擋變速箱的實(shí)車案例，然而Getz Plus上市至今本刊則尚未測試報(bào)導(dǎo)過有改裝佳作，編輯部只好向總代理商借一部原廠Getz Plus，并邀請金卡納冠軍車手黃顯仁前來代表試駕Colt Plus。

 

    黃Sir在試駕過Colt Plus后表示，它的1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)與CVT變速箱出力調(diào)校得過于平順，當(dāng)駕駛者重踩油門時(shí)，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速攀升速度頗快、伴隨聲浪也頗大，但車輛本身的加速力道卻不沖；懸掛方面，畢竟像是Colt Plus這種有點(diǎn)類似Renault Scenic的Mini MPV屬性設(shè)計(jì)，原廠當(dāng)然會(huì)把懸掛設(shè)定較為偏向舒適取向，與Getz那種原廠即賦予幾分運(yùn)動(dòng)化的特性截然不同，建議準(zhǔn)車主們可將懸掛稍事強(qiáng)化并配合胎圈Inch-up與胎壓設(shè)定，來讓車輛底盤的高速穩(wěn)定性更佳。

 

    本身曾多年任職于雷諾汽車銷售的黃Sir在實(shí)際乘坐過后排座位后表示，Colt Plus的后座乘坐空間十分充裕，尤其行李廂的收納空間更勝過一般四門房車，相信這將會(huì)是車主在選購本車時(shí)的一大利多，但若原廠能再增加后座可前、后調(diào)整位置的功能那就更完美了。

 

 

 

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