說(shuō)實(shí)在的，在不進(jìn)行改裝的前提下Focus真的是輛不錯(cuò)的房車(chē)，不過(guò)在強(qiáng)大的電腦系統(tǒng)干涉下，F(xiàn)ocus渦輪化改裝確實(shí)有相當(dāng)?shù)碾y度，縱使臺(tái)灣許多知名改裝廠絞盡腦汁想要克服此一問(wèn)題，都無(wú)法找到最完美的解決對(duì)策，而國(guó)外SCT針對(duì)Focus電腦改裝終于找到解決方法，目前由臺(tái)灣業(yè)者引進(jìn)此一套件，現(xiàn)在就來(lái)看看這套改裝套件到底能為Focus提升多少實(shí)力。

 

 

    Focus上市已經(jīng)相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間，由于福特很有誠(chéng)意的將手動(dòng)擋變速箱搭配在S 2.0車(chē)款上，在當(dāng)時(shí)接替喜美、Impreza、Tierra RS等車(chē)款，瞬間成為臺(tái)灣改裝界新寵，許多熱血男兒紛紛投入這輛手動(dòng)擋勁駒的懷抱中，而對(duì)動(dòng)力不滿(mǎn)現(xiàn)況的車(chē)主也就開(kāi)始常向渦輪化邁進(jìn)，不過(guò)很快的大家就發(fā)現(xiàn)Focus改裝渦輪根本不能開(kāi)，因?yàn)橛靡酝母难b方式對(duì)Focus進(jìn)行渦輪化后會(huì)出現(xiàn)幾個(gè)問(wèn)題，輕則亮故障燈、TCS、ABS燈號(hào)，嚴(yán)重一點(diǎn)就是TCS與ABS失效無(wú)法正常作動(dòng)，再不然就是開(kāi)到一半忽然給你「關(guān)機(jī)」，直接把節(jié)氣門(mén)甚至電源通通關(guān)掉，要是在緊急的狀況下發(fā)生這些要命的Trouble，光是用想的就已經(jīng)嚇的一身冷汗，更何況是真的遇到這種狀況？

 

 

    在臺(tái)灣許多改裝店家的研究下終于找到幾個(gè)原因，第一點(diǎn)是因?yàn)镕ocus曲軸Sensor感知訊號(hào)為電壓脈沖式，并非一般跨接電腦所能解讀的類(lèi)比式訊號(hào)，由于電壓脈沖式訊號(hào)只能以Focus原廠電腦解讀，因此無(wú)法以跨接電腦進(jìn)行供油點(diǎn)火的調(diào)校，因此無(wú)法進(jìn)行大幅度的動(dòng)力改裝。第二點(diǎn)就是節(jié)氣門(mén)干涉的問(wèn)題，F(xiàn)ocus的TCS(防滑系統(tǒng))是以調(diào)節(jié)節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟角度來(lái)控制動(dòng)力輸出，再配合ABS作動(dòng)來(lái)達(dá)到防滑的效果，也就是說(shuō)當(dāng)車(chē)輛失控時(shí)電腦便會(huì)依打滑的狀況來(lái)關(guān)閉節(jié)氣門(mén)，同時(shí)再以ABS控制打滑程度，本來(lái)這是項(xiàng)相當(dāng)棒的安全設(shè)計(jì)，不過(guò)一旦渦輪化后，過(guò)大的動(dòng)力輸出會(huì)造成電腦誤判為打滑，此時(shí)TCS便不斷介入，因此無(wú)法發(fā)揮更大的動(dòng)力。第三點(diǎn)就是進(jìn)氣歧管上的感知Sensor一旦接收到過(guò)大的壓力訊號(hào)，電腦便會(huì)將節(jié)氣門(mén)角度關(guān)小，不過(guò)渦輪增壓器所帶來(lái)的進(jìn)氣壓力并不會(huì)立刻減低，此時(shí)電腦判定為異常便會(huì)直接關(guān)閉節(jié)氣門(mén)，甚至直接熄火都有可能。第四點(diǎn)，車(chē)上所有設(shè)施完全都由原廠電腦所控制，包括發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)控、TCS、ABS、冷氣、發(fā)電機(jī)、燈光、儀表顯示、安全氣囊等，通通一臺(tái)搞定，可說(shuō)是牽一發(fā)動(dòng)全身，只要其中一個(gè)地方出問(wèn)題而造成「鎖電腦」的狀況，其他設(shè)備通通無(wú)法使用，因此除非像廠車(chē)一樣全部拆光光使用全取代式電腦，否則原廠電腦無(wú)法廢除不用。

 

 

    來(lái)自美國(guó)的SCT針對(duì)Focus推出渦輪增壓套件，目前臺(tái)灣已有廠商引進(jìn)安裝，筆者得到消息后便立刻與廠商連絡(luò)，看看這套渦輪套件到底是如何克服相當(dāng)難搞的Focus。首先看看這套SCT Turbo Kit，套件包含Dreamscience SCT改裝電腦、TD04渦輪本體、泄壓閥、專(zhuān)用鑄造頭段、進(jìn)氣感知器、渦輪管路、進(jìn)氣冷卻器、高流量香菇頭、渦輪機(jī)油管路等，看起來(lái)與一般渦輪套件并無(wú)太大不同，不過(guò)重點(diǎn)并不是套件本身，而是這套SCT DSF3000電腦，與其他電腦最大的不同，就是它并非跨接(取代)電腦，甚至是「翻譯訊號(hào)」用，SCT DSF3000有點(diǎn)類(lèi)似ECU改裝，經(jīng)由OBD II與原廠電腦連接后便可以?xún)?nèi)部的程式覆蓋原來(lái)的ECU，重點(diǎn)來(lái)了，以SCT程式覆蓋ECU后并不會(huì)影響原廠電腦運(yùn)作，也不會(huì)偵測(cè)到任何錯(cuò)誤訊號(hào)，如此一來(lái)改裝后的Focus不會(huì)出現(xiàn)任何亮燈、鎖節(jié)氣門(mén)、TCS、ABS失效甚至熄火的狀況。

 

 

    至于電腦供油點(diǎn)火調(diào)校的部分也不用擔(dān)心、廠商會(huì)依照改裝車(chē)主的需求在SCT DSF3000里設(shè)定三組不同的Tuning Files，例如可設(shè)為性能、一般、省油等，并可隨時(shí)將SCT DSF3000插上OBD II切換模式，而且還可以USB連接筆記電腦記錄行車(chē)狀態(tài)，如果使用者覺(jué)得程式不正常也不用擔(dān)心，SCT DSF3000可隨時(shí)恢復(fù)原車(chē)原廠標(biāo)準(zhǔn)程式。而這套電腦與筆記電腦連接后，竟然還能像跨接電腦一樣可直接撰寫(xiě)供油、點(diǎn)火等參數(shù)，并有320個(gè)參數(shù)組合，不過(guò)廠商表示目前暫不開(kāi)放此項(xiàng)功能，為的就是要確保渦輪套件的耐用度。

    這次廠商提供的車(chē)輛為安裝SCT Turbo Kit套件的Focus S2.0手動(dòng)擋車(chē)款，此車(chē)除了上述套件外還改裝Cosworth 255度Hi-cam與Ford Racing 23lb噴油嘴，由于腹內(nèi)未改因此增壓值維持在0.4bar，馬力約在200hp左右，不免俗的還是要架上VC-3000測(cè)試加速，0～400m、0～100km/h分別測(cè)出16.97秒與8.58秒，末速度為142.9km/h 。接著筆者駕駛此車(chē)在尖端賽車(chē)場(chǎng)內(nèi)繞了大約10多分鐘，撇開(kāi)操控性不談(因?yàn)檫B避震器都沒(méi)有改)，加速性相當(dāng)輕快且線性，由于輕增壓之故Turbo Lag情況微乎其微，油門(mén)一踩轉(zhuǎn)速就順暢的爬上來(lái)，雖然不是暴力型的改裝車(chē)，但卻像排氣量更大的NA房車(chē)，如果把泄壓閥改成內(nèi)泄式，筆者搞不好還會(huì)誤認(rèn)為NA擴(kuò)缸也說(shuō)不定。最重要的一點(diǎn)同時(shí)也是這次試車(chē)的目的，就是電腦部分真的沒(méi)有任何問(wèn)題，不但不會(huì)亮燈、鎖節(jié)氣門(mén)，彎道內(nèi)做較大動(dòng)作的轉(zhuǎn)向時(shí)，TCS、ABS作動(dòng)依舊正常，而且補(bǔ)油門(mén)出彎時(shí)更不會(huì)受到電子節(jié)氣門(mén)過(guò)多的干擾，套件的完整度幾乎接近滿(mǎn)分！

 

 

目前Focus改裝渦輪

臺(tái)灣有哪幾種改法？

 

范例1

柯氏汽車(chē)

改裝眉角：

使用霹靂馬原廠電腦、分電盤(pán)、怠速馬達(dá)及鋼索式節(jié)氣門(mén)等零件，且不只如此，還將原先由Focus原廠電腦所管理的點(diǎn)火、噴油、怠速控制、空氣流量偵測(cè)、水溫、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度等系統(tǒng)控制，全數(shù)改由霹靂馬電腦掌管控制，F(xiàn)ocus原廠電腦保留，但僅控制儀表板的功能維持與ABS的正常作動(dòng)。

 

 

范例2

格立特

改裝眉角：

由Haltech F5負(fù)責(zé)控制外接噴油嘴加大供油，并加裝格立特自行開(kāi)發(fā)的訊號(hào)攔截器來(lái)取得轉(zhuǎn)速訊號(hào)，原廠電腦仍正常管理軟體部分的控制，如此儀表板、冷氣系統(tǒng)、發(fā)電機(jī)、動(dòng)力方向機(jī)、ABS等硬體設(shè)施才能正常運(yùn)作，而增壓值須設(shè)定在0.45bar以?xún)?nèi)，如此方可克服電子節(jié)氣門(mén)的干擾問(wèn)題。

 

 

范例3

SRR

改裝眉角：

完全舍棄原廠電腦與發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，全車(chē)廠車(chē)化，2.3升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，外掛上一顆TD05渦輪機(jī)，并裝上御用的Cosworth280高角度凸輪軸來(lái)提升進(jìn)氣效率，并采用圓型閥門(mén)Cosworth出品的四喉進(jìn)氣歧管，最后再搭配Haltech系列全取代式電腦，馬力將從250匹起跳。