從新好男人形象蛻變成陽(yáng)光小爸爸的CR-V，最近挾2.4雙凸i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)之勢(shì)，在SUV界掀起一陣巨浪，然而單凸2.0 i-VTEC將要?jiǎng)菸⒘藛?？那可不，本期將針?duì)R20A與CR-V的改裝可能性做一些探討，三代CR-V的車(chē)主或準(zhǔn)車(chē)主一定要看。

 

 

    三代CR-V圓潤(rùn)的車(chē)體輪廓，明顯是為了攏絡(luò)都會(huì)時(shí)尚新貴而設(shè)計(jì)，造型比前兩代CR-V大幅加強(qiáng)運(yùn)動(dòng)氣息，動(dòng)力部分區(qū)隔成2.0L和2.4L兩個(gè)等級(jí)。值得注意的是三代CR-V的2.0發(fā)動(dòng)機(jī)并非使用二代的K20系列雙凸發(fā)動(dòng)機(jī)，乃是改用Civic8的單凸發(fā)動(dòng)機(jī)R18A，利用汽缸容積從81×87.3mm加大到81×96.9mm，將動(dòng)力增加150hp/6200rpm、19.4kgm/4200rpm，但對(duì)于1500公斤左右的車(chē)重而言(GX-1460kg、SX-1480kg、EX-1515kg)，這樣的增幅只算剛好夠用而已！反觀2.4升版本，170hp/5800rpm、22.4kgm的輸出表現(xiàn)，無(wú)論上山下海、直線加速都表現(xiàn)的輕松寫(xiě)意，甚至在山道中的過(guò)彎表現(xiàn)，也因?yàn)榕鋫溥m時(shí)4輪傳動(dòng)系統(tǒng)，而擁有比2.0版更好的抓地力。

 

 

    這兩顆發(fā)動(dòng)機(jī)分別為R18A和R20A，除了沖程和幾條線路不同外，其他完全一樣。這么說(shuō)并不是要比較2.4版和2.0版的好壞，因?yàn)榉彩聸](méi)有優(yōu)劣只有適不適合。同樣的，大家若把目光焦點(diǎn)轉(zhuǎn)到2.0版經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的售價(jià)(GX-77.9萬(wàn)、SX-81.9萬(wàn))和高速14.6km/l、市區(qū)9.6km/l的低油耗，新2.0版CRV又何嘗不是一款好車(chē)？不過(guò)人類(lèi)是貪婪的，總是希望馬兒好，又不給馬吃草，因此才有各種車(chē)輛改裝應(yīng)運(yùn)而生，舉凡渦輪、機(jī)械增壓、擴(kuò)缸、落發(fā)動(dòng)機(jī)這么多的改裝方式，對(duì)于這輛搭載R20A單凸發(fā)動(dòng)機(jī)的三代CR-V來(lái)說(shuō)，輕增壓渦輪套件算是目前為止最有效率的改裝方法。

 

 

    既然講到R系列發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪，就不能忽略位于土城的K3汽車(chē)診所。自從去年本刊采訪過(guò)K3打造的R18 Turbo八代Civic之后，與日俱增的消費(fèi)者讓K3對(duì)于R系列發(fā)動(dòng)機(jī)累積更多的改裝經(jīng)驗(yàn)。也正因?yàn)檫@層緣故，K3的老板阿輝，在購(gòu)買(mǎi)三代CR-V的時(shí)候，毅然選擇了2.0版的EX。因?yàn)?9.9萬(wàn)的車(chē)價(jià)，加上約12萬(wàn)元的輕增壓套件費(fèi)用，卻能擁有比2.4版170hp、22.4kgm更高的動(dòng)力表現(xiàn)，算算總花費(fèi)81.9萬(wàn)元，比2.4頂級(jí)版EX- S便宜14萬(wàn)，C/P值不言而喻。不過(guò)很可惜，Option來(lái)采訪的時(shí)候，阿輝老板的CR-V只完成部分升級(jí)。外觀部分前后大包為日本空運(yùn)來(lái)臺(tái)的「正廠無(wú)限制品」，將三代CR-V本就不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)風(fēng)再以更明顯的輪廓做個(gè)提升，尤其前下巴增添的那對(duì)LED霧燈，更是畫(huà)龍點(diǎn)睛。換裝大包時(shí)，順便增加了日規(guī)CR-V才有的后保內(nèi)鐵和發(fā)動(dòng)機(jī)蓋內(nèi)隔音棉。底盤(pán)部分改裝了28mm后下防傾斜桿和本田原廠改裝部Modulo避震器，使車(chē)身降3公分、彈簧也硬朗一些，剎車(chē)部分選用Endl??ess的前六活塞卡鉗，后剎車(chē)則保持原廠。胎圈部分已經(jīng)升級(jí)成245/40R20的南港NS2和國(guó)產(chǎn)電鍍鋁圈。跟性能有關(guān)的配件目前只安裝了輕量化普利盤(pán)、K3量產(chǎn)白鐵頭段和日規(guī)CR-V定速器。

 

 

    CR-V 2.4 EX的發(fā)動(dòng)機(jī)K24Z1是Honda第一顆裝入臺(tái)灣國(guó)產(chǎn)車(chē)的K24發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然只是白頭上座，但豐沛的排氣量，將掀起另一波合體發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)潮，事實(shí)上K24A紅頭在國(guó)外早就司空見(jiàn)慣。而渦輪改裝部分，三代CR-V這顆R20單凸發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)跟八代Civic 1.8的R18A幾乎一模一樣，只有管路連結(jié)稍微不同。由于CR-V的車(chē)主應(yīng)該不會(huì)要求暴力輸出，所以用0.3～0.5bar渦輪增壓，來(lái)創(chuàng)造40%左右的動(dòng)力增幅應(yīng)能滿足這個(gè)族群。Turbo kit的搭配方面，承襲八代喜美所得經(jīng)驗(yàn)，估計(jì)仍會(huì)以慣用的TD-04L渦輪機(jī)、K3自制Intercooler、K3自制中尾段、HKS SQV進(jìn)氣泄壓閥、Power 255L高流量汽油泵浦為主，因?yàn)榈驮鰤翰槐亟祲嚎s比，所以肚內(nèi)強(qiáng)化可免。電腦部分，Map和空氣流量計(jì)在加裝渦輪后，流量計(jì)的位置要跟著做些變更，以免回油時(shí)發(fā)生熄火，使用e-manage連同供油量和空燃比一并解決。

 

 

    Endless六活塞卡鉗，可不是讓車(chē)主耍帥這么簡(jiǎn)單，優(yōu)異的制動(dòng)力，能在不加大碟片直徑的條件下，明顯提升剎車(chē)力道。尾翼增加車(chē)輛安全性的原因，通常是因?yàn)橄聣毫Ψ€(wěn)定車(chē)身，但小編認(rèn)為這支小小的無(wú)限尾翼，卻是因?yàn)榕懦戮硎綔u流，讓后擋玻璃保持良好視野而行車(chē)更安全。